（廣西汽車網(wǎng) 訊）2016年8月8日，上汽通用汽車金橋生產(chǎn)基地迎來最后一輛別克凱越的下線，至此，這款于2003年4月19日登陸中國、歷經(jīng)13年市場洗禮、累計銷量達到268萬臺的傳奇車型正式停止生產(chǎn)。但令人不可思議的是，這款車的銷量卻并不差，6月賣了11958輛，甚至是同級對手一倍的銷量。20年一代人，13年前80后的一批人剛剛走進大學的校門，那時家里能有一輛凱越能有一輛“大別克”那絕對是一件值得炫耀的事。13年所積累的口碑讓很多80后，也就是現(xiàn)在35歲左右的青年人，仍然選擇了它作為家用車。

凱越停產(chǎn)后，上海通用別克失去了一款8-10萬元的車型。英朗主打10-15萬，威朗主打13-17萬，所以未來不排除還會有推出8-10萬元的別克車型，畢竟這個市場對于一個企業(yè)來說還是非常重要的，但很可能“凱越”這個名字不會再用了。

時光回溯到2003年，中國家轎市場破土萌芽，“老三樣（桑塔納、捷達、富康）”已經(jīng)逐漸無法滿足消費者對于優(yōu)秀中級車的需求，凱越便是在這樣的環(huán)境下應運而生。它以現(xiàn)代化的外觀、寬敞的內(nèi)部空間、人性化的配備和高效的動力系統(tǒng)，刷新了國人對于中級車的認知。一時間，凱越這款通用汽車全球化的中級車在市場中迅速走紅，開啟了屬于“新三樣（凱越、伊蘭特、福美來）”的家轎新時代。

緊隨其后的2004、2005年，別克凱越HRV和凱越旅行車相繼問世，憑借流暢的線條以及多元化的使用可能，深受年輕潮流群體的喜愛，極大地豐富了家族化產(chǎn)品系列，開創(chuàng)全新細分市場，打破了消費者“獨愛三廂”的審美傾向，將年輕與自由的生活態(tài)度帶入汽車。凱越HRV和凱越旅行車不僅是國內(nèi)兩廂車與旅行車的先驅(qū)，更是引領(lǐng)市場多元化發(fā)展的重要力量。

2008年，別克品牌迎來轉(zhuǎn)型，以“全球平臺 歐美科技”全面打造領(lǐng)先產(chǎn)品力。作為品牌銷量的重要支柱，凱越在70萬用戶的基礎之上推陳出新，采用了源于Riviera概念車靈感的全新造型設計，針對動力底盤均進行了調(diào)教升級，并配備如RES遙控啟動、Harman/Kardon®音響、電加熱座椅等超越同級的高檔配置，全面滿足了消費者對于車輛品質(zhì)、科技配備的更高需求。在群雄割據(jù)的中級車市場中，新凱越以標桿實力脫穎而出，大獲成功。2008年至2013年間，新凱越年度銷量由19萬臺激增至29萬臺，并于2011、2012年蟬聯(lián)國內(nèi)單一車型銷量冠軍。

2013年，別克全新凱越在180萬車主的信賴之上再次提升，采用現(xiàn)代化家族風格外觀設計，換裝全新綠色高效動力驅(qū)動系統(tǒng)，同時搭載VoiceLink語音控制信息娛樂系統(tǒng)，將先進的車載通訊技術(shù)引入中級車市場。從2013年起，別克品牌完成了年銷量連續(xù)增長10萬臺的三級跳，并最終在2015年實現(xiàn)年銷百萬輛，這不僅是別克全新產(chǎn)品陣列的成功，更有凱越三年間超過76萬臺銷量的貢獻，在日漸飽和的市場大環(huán)境下更顯難能可貴。

2016年8月8日，最后一輛別克凱越下線，領(lǐng)導合影

隨著全新英朗和威朗家族的羽翼豐滿，別克品牌對于中級車市場全新布局的雛形已見。別克正以更快的產(chǎn)品布局、更新?lián)Q代引領(lǐng)中級車市場技術(shù)標桿和消費潮流。而對于凱越的退市，我們除了帶著更多的懷念，更期待這個級別8-10萬元的別克車型的更新，畢竟這個市場的消費群體不可小覷。上海通用別克很有可能在將來推出一款新車型，來填補凱越退市后的市場空白。