[導(dǎo)讀]它們是天生對手，從呱呱落地就開始了一生宿敵的命運，作為消費者，能看到它們在互相較勁中不斷變強是一種幸福，但最終到底選哪輛也變成了幸福的煩惱。

它們是天生對手，從呱呱落地就開始了一生宿敵的命運，作為消費者，能看到它們在互相較勁中不斷變強是一種幸福，但最終到底選哪輛也變成了幸福的煩惱，飛度對POLO，一個永不過時的對比。 

這期選車顧問的兩位主角大家，包括我在內(nèi)都非常熟悉，一位是擁有五代歷史，四十年保持“造精品小車”初心不改的大眾POLO，因為車輛協(xié)調(diào)的原因，我這次拿到的是一輛上汽大眾2016款1.6升Cross POLO（以下簡稱POLO），它與1.6升自動豪華型POLO除了在車身尺寸上略有差距外，配置上幾乎完全相同，除了1.6升自動豪華型POLO用了真皮座椅而Cross POLO用得是織物座椅，價格上Cross POLO也只比自動豪華型POLO貴出2000元，無論外觀套件如何加，它骨子里依舊是一輛POLO。

另一位則是歷經(jīng)三代變更，連Face book老總都青睞有加的FIT。此次我拿到的是由廣汽本田國產(chǎn)的、廠商指導(dǎo)價為11.28萬的1.5升 EXLI CVT領(lǐng)先型（以下簡稱飛度）。在廠商指導(dǎo)價上，飛度比POLO便宜了5100元，兩者都可以享受國家1.6升及以下排量購置稅減半的優(yōu)惠政策，所以飛度省下來的5100元含金量還是比較高的，至于配置上的差距和是否值得多花錢，我們稍后討論。

POLO和飛度兩輛車都與我有著深厚的淵源。首先我老婆就開著一輛五代POLO用做日常上下班代步，目前為止里程數(shù)已經(jīng)超過6萬。在她不開的空檔，我會偷偷拿來爽一爽，先解釋下為什么是偷偷，因為在她不知情的前提下，我改了避震，刷了ECU一階，但她開到現(xiàn)在依舊沒感覺出有什么差，充分說明我的改裝相當“成功”；再解釋下爽一爽，原因很簡單，因為它是5擋手動變速箱的，而且我將換擋球頭換成了奧迪Q3的原廠件，觸感鮮嫩無比，德味十足，每一次換擋都是力與美的完美融合。作為POLO車主的男人，我對這輛小車有感情也有發(fā)言權(quán)。

飛度更不用廢話，一直都處于我鐘情列表上排名相當靠前的位置，在我印象里總共借過四次飛度試駕車，合計駕駛里程也已經(jīng)超過1500公里，每次開完200公里后都有種意猶未盡的感受，將車在自家車位上停妥后，久久不愿下車，心中極度渴望能將這種“開完后身體被掏空”的感覺無時限地延續(xù)下去。

無論是POLO還是飛度，都是全球范圍內(nèi)精品小車的楷模和典范，都在世界范圍內(nèi)擁有數(shù)量近乎可怕的消費者，更是無數(shù)人心中第一輛車的首選，在面對這兩個小精靈時，初見時猶豫不決，選擇恐懼是正�，F(xiàn)象，但沉下心來好好試駕并對比配置后，如何選擇這個難題就會迎刃而解。

對于外觀，我不想多費筆墨，每個人心中都有關(guān)于審美的自我認知和評價，比如經(jīng)常可以在各種論壇上看見有人認為哈弗H6比賓利添越外觀更炫酷，設(shè)計風(fēng)格更獨到，我無法評判這種論調(diào)的正確與否，也沒興趣評價。我只想說，外觀選個自己看著順眼，家人看著不煩的就可以了，真的要在乎設(shè)計語言、家族傳承、血統(tǒng)延續(xù)什么的，至少也要把購車價格提高到35萬以上后再談。

在輕松解決掉外觀這個對我來說幾乎無關(guān)痛癢的問題后，你會面臨如下三大難題：駕駛感受、內(nèi)飾空間和配置差異。

先來看最明顯的配置差異，上文已經(jīng)提到，Cross POLO比飛度貴5100元，如果是B級及以上車型，我認為這5000元無關(guān)緊要，都決定花二三十萬買輛車了，誰還在乎個零頭不是。但今天討論的兩輛A0級小車，很明顯是隸屬于“買菜車”框架內(nèi)，所以力求做到錙銖必較，哪怕是最細微的配置差距，也要好好衡量一番是否值當。在多花5100元后，你會得到：胎壓監(jiān)測、定速巡航、前部駐車雷達、后排杯架、AUX和SD卡槽、多2個喇叭、自動頭燈、后視鏡加熱和感應(yīng)雨刷，會失去：發(fā)動機自動啟停、中控彩色大屏、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進入/啟動、一臺CVT變速箱、21馬力和i-VTEC技術(shù)。

在上述這些配置中，我認為值得的包括：定速巡航、自動頭燈、后視鏡加熱和感應(yīng)雨刷這四項， 可以看出，我中意的配置集中在提升舒適性但別千萬別影響駕駛性上，比如自動頭燈和感應(yīng)雨刷用過之后都說好，省去了思考開遠光還是近光，雨刮應(yīng)該放在什么頻率上的時間，實乃居家旅行必備之良品。那么在POLO失去的配置中呢，我認為有三樣?xùn)|西是無法通過汽配城彌補的，自動啟停、CVT變速箱和多出21馬力的1.5升地球夢發(fā)動機，至于性價比如何，大家心里都會自己的答案。

再來聊聊駕駛感受。談這個之前，我認為還是有必要簡要地大家科普下兩輛車的設(shè)計初衷：飛度的出現(xiàn)與日本資源匱乏、地少路窄的國情息息相關(guān)，再加上日本國民對石油資源近乎變態(tài)的危機意識，讓日系車在省油和精準操控上擁有強大的優(yōu)勢，即便是飛度這樣的入門級車型，也將日系車的精髓發(fā)揮的淋漓盡致，更何況飛度背后的支撐是本田這位賽車賽車運動的巨人。而大眾POLO所代表的歐系小車的設(shè)計思路則與飛度背道而馳，飛度是大面積傾聽消費者意見后不斷修正的產(chǎn)物，而POLO則是大眾希望能無處不在全覆蓋地彰顯自家品牌格調(diào)霸道設(shè)計思路下的產(chǎn)品，車小沒錯，但機械和行駛品質(zhì)必須與大車接近（不可能要求POLO和帕薩特的機械行駛品質(zhì)一樣，這是個一分價錢一分貨的公平世界），這才有了奧迪50的低配版POLO的出現(xiàn)。

兩者開起來的感受也充分體現(xiàn)了兩大車廠設(shè)計思路的不同。發(fā)動機數(shù)據(jù)和技術(shù)上，飛度的L15B2全面領(lǐng)先于POLO上搭載的EA211。本田工程師在飛度的1.5升自然吸氣發(fā)動機機頭上調(diào)出了131馬力的最大功率和155�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�雖然峰值扭矩相同，但最大功率足足比EA211多出了21馬力。這里來算一筆最簡單的賬，用我自己的手動擋POLO來舉例，初始最大功率為110馬力，ECU刷完一階后，最大功率提升7%左右（刷ECU對自然吸氣發(fā)動機的提升相當有限，更別提小排量自然吸氣發(fā)動機），也就是118馬力，花銷為4500元，如果要刷到與飛度的131馬力持平，至少要到二階，價格為6000+4500元=10500元，這個賬大家都會算。

在動力總成的搭配上，飛度的CVT變速箱調(diào)校在D擋下更適合家用，溫順平和，起步不會有任何的突兀感，100公里的時速巡航轉(zhuǎn)速也會穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn)/分左右，再配合接近無感的發(fā)動機自動啟停，飛度的整體燃油經(jīng)濟性應(yīng)該是同級中的翹楚。POLO的6擋手自一體變速箱在D擋下表現(xiàn)也很穩(wěn)健，換擋轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/附近，100公里時速的巡航轉(zhuǎn)速略高于飛度，在2000轉(zhuǎn)/分左右，有時還會突破2500轉(zhuǎn)/分，這樣的轉(zhuǎn)速設(shè)置再加上發(fā)動機自動啟停的缺位，讓POLO的燃油經(jīng)濟性略遜于飛度。POLO上的這部6擋手自一體變速箱除了起步時低檔位稍有向前闖動的意圖外，其余表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，升降擋相當積極，邏輯清晰且執(zhí)行有力，尤其是高速上需要超車時，深踩油門會讓擋位瞬間從D6降至D3，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也被控制在4000轉(zhuǎn)/分附近，此時峰值扭矩得到毫無保留地釋放和輸出。對于這個排量，這個級別的買菜車來說，見誰秒誰是不現(xiàn)實的，如何用最低的油耗換取最暢快的駕駛體驗才是值得深思的問題。

受限于成本，兩者都采用了前麥弗遜式/后扭力梁式的懸架設(shè)置，但開起來的感受大相徑庭。我一直都說POLO的行駛品質(zhì)是這個級別車型的標桿和典范，直到現(xiàn)在也只有飛度能做到接近，致炫、K2之流早就不知道甩了幾條南京路。POLO身上這種越級的行駛品質(zhì)來源于優(yōu)異的底盤表現(xiàn)，高速上的穩(wěn)定和貼地，過彎時的緊繃而不緊張，都讓駕駛者可以時時刻刻體味到來自德國的工業(yè)精巧質(zhì)感。前段時間借了一輛銷量表現(xiàn)相當搶眼的換臉騏達來開，那松散的底盤的表現(xiàn)從新車就開始表露無遺，我很難有信心拿它來劈彎，開了不到50公里就開始無比懷念老婆的小POLO所帶給我的厚實質(zhì)感和扎實信心。

二代飛度的行駛品質(zhì)曾被人詬病，但三代目已經(jīng)做了大幅提升，底盤過濾路面顛簸時的單薄感被善于傾聽消費者意見的本田工程師化解得煙消云散，加之大幅度提升的車身剛性，也讓飛度在過彎時更為熨帖。唯一值得提升的依舊是本田的老問題：噪音抑制。飛度在噪音抑制這件事上，性格分裂得尤為明顯，這個分裂點以50公里/小時的時速為界，50以下，飛度與POLO的NVH表現(xiàn)不相上下，甚至得益于廣汽本田為之搭配的鄧祿普 EC300 185/60 R15 84H原廠胎，飛度表現(xiàn)一度超越POLO（原廠胎為韓泰 敖特馬 K415 185/60 R15，單條電商價368元）；但當車速超過50公里/小時之后，兩者的風(fēng)噪和路噪都呈幾何級數(shù)增長之時，飛度的噪音控制開始有些吃力，POLO則依舊保持在原先的水準，兩者的NVH差距也僅存在于這個速度區(qū)間內(nèi)。當車速繼續(xù)上升超越100公里/小時之后，兩輛車在NVH上就沒什么特別大的差異了，路噪風(fēng)噪都開始肆無忌憚地傳入車廂，這時候你要做的，且唯一能做的就是加大音量。

最后有關(guān)駕駛要說的是轉(zhuǎn)向手感，都是電動助力轉(zhuǎn)向，但飛度與POLO的轉(zhuǎn)向手感絕對是冰火兩重天，這里冰火并無褒貶之分，換個更容易理解的例子吧：它們轉(zhuǎn)向手感的差別就像是泡菜壇中的酸蘿卜和老鹵。飛度的轉(zhuǎn)向干凈利落，毫無拖沓猶豫，猶如一口咬下浸泡已久的酸蘿卜，嘎吱作響的同時，直抵心底的酸爽接踵而至，直叫人欲罷不能；而POLO的轉(zhuǎn)向感受和泡菜壇中的老鹵更為接近，淳厚綿長，風(fēng)味獨特，但總會讓人感到一丟丟的粘膩和慵懶，總讓我有一種“就像激烈駕駛?cè)缓蟊瞥鏊�的極限到底在哪里”的沖動。這兩種轉(zhuǎn)向手感都非常具有代表性，飛度代表的是本田的輕盈靈動和短平快，POLO則一直為大眾悉心營造的“高級感”代言。

最后簡單概括下購買建議：對于飛度，直接上頂配，也就是本文的主角就好，配置齊全不糾結(jié)，自動啟停還真的能省下不少油；對于POLO，我認為有兩種選擇，一種是1.6升自動擋頂配，至于是否多花2000元上Cross，全憑個人喜好；另一種就是購買1.6升的手動擋車型，配置的確差了些味道，比如自動頭燈、感應(yīng)雨刷和后視鏡加熱都被去掉了，但好在大眾手動擋的水準一直沒有降低，當然前提是你會開且愿意開手動擋。

文-名車志李文博 圖-名車志沈凌云 試車-名車志劉遠、李文博