現(xiàn)如今，已經(jīng)有越來越多的廠家推出了在SUV基礎(chǔ)上打造的Coupe車型，就像寶馬X6、X5，X4、X3，奔馳GLE Coupe、GLE等等……他們將SUV車型劃分更加細(xì)化，讓消費者的選擇更多個性選擇，而目前在緊湊型SUV級別當(dāng)中也同樣出現(xiàn)了這樣一款車，它就是馬自達(dá)CX-4（以下簡稱CX-4）。

在20萬以內(nèi)的緊湊型SUV市場中，目前還沒有廠家推出一款轎跑造型的SUV車型，而馬自達(dá)則看到了這塊空白的市場，它與大多數(shù)城市型SUV不同，廠家將它定義為緊湊轎跑SUV，從造型上看，它目前的確沒有什么競爭對手，相比很多主流型選手，它完全是劍走偏鋒。我們之前試駕對于這款車的評價還是不錯的，尤其是在顏值方面真是吸引了不少人，而今天我們拿到了兩臺CX-4的試駕車，看看它除了顏值之外，還有哪些擔(dān)當(dāng)？能否在未來的市場中為馬自達(dá)贏回一些市場份額。

● 外觀：確實很帥。

 距離上一次我們的試駕已經(jīng)有一段時間了，在正式進行測試之前，我們也先來回顧一下CX-4帥氣的外表。

這次我們拿到了2.0L和2.5L兩臺馬自達(dá)CX-4，說到顏值，馬自達(dá)從“魂動”理念推出開始，大家對于它新的設(shè)計風(fēng)格的評價都是各級別中顏值相當(dāng)高的車型，而這次CX-4的設(shè)計是從“KOERU越”概念車轉(zhuǎn)變而來，這次我覺得它將魂動對于運動造型方面的內(nèi)涵展現(xiàn)得更加強烈。

我們拿到的這兩臺不同發(fā)動機的CX-4都是自身排量中的頂配，它們在車頭的造型上面保持了一致，它們都配備了全LED大燈，包括霧燈也是LED光源的。

CX-4的車燈尺寸相比于之前幾款馬自達(dá)的車型算是比較小的，據(jù)說也是設(shè)計師為了更加展現(xiàn)出“魂動”的設(shè)計理念，所以未來我們看到的CX-4全系將會標(biāo)配LED大燈，這樣的配置比奇駿可厚道多了。值得注意的是，只有2.5L頂配車型配備AFS隨動功能。

車身尺寸方面，CX-4竟然比CX-5還長，這點還是挺意外的。CX-4誕生于CX-5的平臺，它們的軸距也是相同的，當(dāng)然這其中也包括昂克賽拉。雖然造型很動感，但它還擁有196mm左右的離地間隙（CX-5 2.0L為210mm），完全就是一款城市SUV的水平。

2.0L車型所采用的17英寸輪圈在它身上就顯得有點小氣，主要是2.5L車型的19英寸輪圈確實太提氣了，而且這雙大腳與它較矮的車身相搭配就顯得更大了。

車尾造型和概念車的設(shè)計很相似，而且2.0L車型也同樣使用了雙邊共兩出的排氣形式，配合較矮的車身造型，視覺上的運動感還是挺強烈的，如同看到了百米運動員準(zhǔn)備俯身沖出去的背影一樣。

● 內(nèi)飾：和昂克賽拉比較像，都那么運動。

內(nèi)飾的樣式上與昂克賽拉相似度很高，整體造型看上去還是挺年輕運動的，它的三輻多功能方向盤在造型和手感方面都有著不錯的表現(xiàn)。中置轉(zhuǎn)速表式的儀表和它配備的換擋撥片都讓它表現(xiàn)出走運動路線的特點。

在內(nèi)飾方面也有一些不足，比如車窗控制位置，只有主駕駛有一個很小的背光燈，而其它車窗控制、中控鎖控制和后視鏡調(diào)節(jié)控制鍵都沒有背光，這在夜晚使用的時候，有些不夠方便。使用這兩天，感覺最好用的是它自動鎖車功能，當(dāng)停車后，熄火拉起手剎開關(guān)，下車后直接關(guān)門離開到一定距離就會自動鎖車，非常方便。 

● 動力系統(tǒng)與駕駛

CX-4有兩款發(fā)動機，2.5L發(fā)動機最大功率192馬力/6100rpm，峰值扭矩252�！っ�/4000rpm；2.0L發(fā)動機最大功率158馬力/6400rpm，峰值扭矩202牛·米/4000rpm，均匹配一臺SKYACTIV-Drive的6速手自一體變速箱。相比CX-5上所使用的發(fā)動機，CX-4的2.0L發(fā)動機在功率和扭矩上都有小幅的上漲，而2.5L發(fā)動機在最大功率上稍稍低了4馬力。

2.5L與2.0L發(fā)動機在CX-5與阿特茲上都搭載過，調(diào)校略有出入，動力表現(xiàn)幾乎相同，廣泛受到好評，在同水平發(fā)動機中屬于佼佼者。這次CX-4選擇用2.0L以及2.5L發(fā)動機，明顯要比昂克賽拉的定位要高，更加符合轎跑SUV的定位。

這套動力系統(tǒng)我們曾經(jīng)有過多次親密接觸，迷人的地方在于發(fā)動機與變速箱配合的默契程度很棒，動力爆發(fā)線性，基本就是踩多少出多少力，這種自然、順暢的動力輸出在渦輪車上很難體會到。變速箱的邏輯一如既往出色，隨時保持著高度警惕，反應(yīng)快，深踩油門瞬間就會降擋，似乎預(yù)判了你的動作，具備較強的運動天賦，手動模式下也不會自動升擋，即使你讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)它依舊堅持著最初的選擇，馬自達(dá)總是這樣不妥協(xié)。日常駕駛的換擋動作也感覺不到頓挫，表現(xiàn)突出。

記得CX-5國產(chǎn)之后懸架部分向舒適性方面做了妥協(xié)，而在CX-4上那種運動型懸架的感覺又回來了，支撐力度出色，保留了一定的舒適性的同時加強了車與人之間的交流，我認(rèn)為絕對配得上它這么酷的外形。當(dāng)然了，不足的地方也有，就是那個很棒的啟停系統(tǒng)在2.5L車型上變得有些焦躁，在啟動的那一剎那振動十分明顯，還伴隨著哆嗦，相反2.0L車型上就要好一些，不知道是不是個例。

關(guān)于2.0L或者2.5L車型買哪個的問題，我這里給大家具體說明一下，2.0L車型都是前驅(qū)的，在一定程度上解決了2.0L+四驅(qū)這樣異�！俺林亍钡拇钆浣M合（CX-5目前還有），所以日常開起來還算輕快，滿足輕松駕馭的需求沒問題，只是談不上充沛。

從2.0L車型上下來，再開開2.5L，我保證你的心情會好很多，你能明顯的感覺到2.5L車型的動力輸出更加飽滿，尤其是中后段的持續(xù)加速性，刺激你的駕駛欲望。一會兒看到加速成績以及油耗的數(shù)據(jù)對比后你們就知道了，能買2.5L盡量上2.5L的。

兩車的繞樁感受截然不同，2.0L車型的轉(zhuǎn)向回饋更木訥，整體感受偏穩(wěn)重，給人穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺；2.5L車型的整體表現(xiàn)則更像一臺運動型轎車，轉(zhuǎn)向與底盤都十分靈活，車尾會推著車頭入彎，出彎，這點跟四驅(qū)系統(tǒng)以及19英寸的輪胎都不無關(guān)系。至于車身姿態(tài)的保持和懸架表現(xiàn)，它們基本是相同的。

● 噪音測試

噪音測試環(huán)節(jié)，是主觀感受及客觀數(shù)據(jù)測量，其實馬自達(dá)CX-4的車內(nèi)主觀感受還不錯，人耳能感受到的噪音其實并不明顯，不過仔細(xì)感覺你能發(fā)現(xiàn)有許多細(xì)碎的風(fēng)噪以及底盤噪音，這些聲音更容易被儀器捕捉到，所以我們看到這兩臺CX-4的噪音測試成績比較一般。

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加速測試

● 專業(yè)測試

　　2.0L車型

0-100km/h加速測試中，由于2.0L車型為前驅(qū)的驅(qū)動形式，所以起步的一瞬間，前輪會有短暫的打滑，不過，這并不影響它在這項測試中的表現(xiàn)，最終9.81秒的成績也還是能讓人滿意的，畢竟我們?nèi)粘ｑ{駛，2.0L的動力也算是夠用了。

2.5L車型

2.5L車型為四輪驅(qū)動，在加速的一瞬間四條輪胎牢牢地抓住地面，不過，車身抬頭的姿態(tài)比2.0L車型要更明顯一些，這在車內(nèi)其實就已經(jīng)能夠感受到了。當(dāng)然，起步一瞬間的加速感2.5L車型肯定要更強烈一些。

　● 制動測試

　　2.0L車型

正如加速的表現(xiàn)一樣，剎車時，從車外看車身前傾的姿態(tài)也比較明顯，在車內(nèi)會感覺好一些，如果是以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看，這樣的表現(xiàn)也在意料之中。

2.5L和2.0L在剎車姿態(tài)方面的表現(xiàn)幾乎是一樣的，但2.5L車型的剎車距離比2.0L要長一些，之所以有這樣的差距，和車輛的自重有著一定的關(guān)系。同樣為頂配，2.5L車型的整備質(zhì)量比2.0L要高出110kg，這已經(jīng)相當(dāng)于一個體型偏胖人的體重了。

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結(jié)論：2.5L值得推薦

● 油耗測試及總結(jié)

在油耗測試環(huán)節(jié)，我們兩輛車在同一時間完成，空調(diào)設(shè)定都是23度且采用自動模式，當(dāng)行駛到一半的時候，更換了駕駛員，這樣也是為了能夠盡量減少因為駕駛員風(fēng)格上的差異而對車輛油耗結(jié)果造成的影響。最終，兩款車的百公里燃油消耗只相差0.6L，整體表現(xiàn)都還是不錯的，如果2.5L和2.0L的差價不是特別高，我覺得選擇一款排量大一些的車型后期對于動力的顧慮也沒那么高。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)與測試

馬自達(dá)CX-4 2.5L四驅(qū)版采用了一套城市SUV中比較常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央為電控多片式離合器結(jié)構(gòu)，平時以前輪驅(qū)動為主，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，并且不具備鎖止功能。

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從測試結(jié)果來看，CX-4在交叉軸測試中能看到車輪在打滑到一定轉(zhuǎn)速的時候電子系統(tǒng)開始介入工作，效果比較明顯，順利通過交叉軸。

難度上升到三開放式滑輪組，CX-4在這里遇到了困難，不過經(jīng)過一番“努力”之后，CX-4還是通過了單前輪著地的測試，止步于單后輪著地的滑輪組，這樣的表現(xiàn)對于城市SUV定位的CX-4來說已經(jīng)非常不錯，CX-4的電子輔助系統(tǒng)版本相比CX-5更高，力度也更強，只是介入速度仍然不夠迅速，需要達(dá)到一定輪速差，它才會插手工作。

● 總結(jié)：

先來聊聊車子本身：對于它自身在各方面的表現(xiàn)我覺得有著挺多的亮點，除了那顏值擔(dān)當(dāng)外，在車輛的操控、內(nèi)飾的樣式設(shè)計、空間等多方面也都有著不錯的表現(xiàn)，而且它的預(yù)售價在14.18-22.18萬元，也就說，不到15萬我們就可以擁有這樣一輛頗有顏值的非典型式SUV車型，它集轎跑和SUV結(jié)合的設(shè)計相信一定可以吸引不少年輕人�？赡軐τ趦r格大家沒什么概念，那我們就簡單對比一下昂克賽拉2.0L車型，它的售價是15.29萬元，而CX-4 2.0L車型的預(yù)售價僅在14.18萬元，而且憑借自身與眾不同的造型，再加與同級別城市SUV基本沒什么區(qū)別的通過性，讓它在顏值和能力方面都有了較為突出的表現(xiàn)，所以從車子本身它的表現(xiàn)還是讓人挺滿意的。

再來聊聊未來的市場：在我看來，未來最為影響它發(fā)展的應(yīng)該就是4S店的數(shù)量了，像北京這種一線城市，馬自達(dá)4S店要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日產(chǎn)、本田等品牌4S店的數(shù)量，就算它的表現(xiàn)再好，作為消費者肯定要考慮到以后維修保養(yǎng)的便利性，所以從市場方面來看，它還是有比較明顯的劣勢。

馬自達(dá)推出的CX-4的確表現(xiàn)出廠家用心的一面，車子的表現(xiàn)我覺得可以給出優(yōu)秀的評價，而后期硬件設(shè)施目前看還有著很多的不足，廠家這次在車型定位上采用了劍走偏鋒的做法，從產(chǎn)品上我覺得是贏了，但未來能贏得市場才是真正的贏，所以如果想贏得市場，提升硬件配套設(shè)施也是未來發(fā)展中很重要的一步。（文/圖 汽車之家 苑璐 張郁達(dá)）