一件事用心去做，做到極致，便可成為專家。在MPV研發(fā)制造領(lǐng)域用心耕耘15年，將經(jīng)典商務(wù)MPV做到年銷超10萬輛，被贊“MPV制造專家”的東風(fēng)風(fēng)行，這一次又力爭把MPV的家用化設(shè)計做到極致，成為家用MPV這個新品類的領(lǐng)軍者，這就是全新上市的“全能家用7座MPV”風(fēng)行S500。日前，東風(fēng)風(fēng)行組織了眾多主流媒體精英，在南寧對這款家用MPV新車進(jìn)行了大規(guī)模試駕。

可能有不少消費者對MPV這個詞語十分陌生，他們對風(fēng)行S500的認(rèn)識或等同于7座家用車。因此，東風(fēng)風(fēng)行希望借助媒體的專業(yè)評測，用數(shù)據(jù)說話，用事實證明，薈萃了其15年MPV專業(yè)積淀與8年大空間家用車創(chuàng)新成果的風(fēng)行S500，相比市場在售的多數(shù)由微客車企推出的7座同類產(chǎn)品，在家用化設(shè)計上更用心，突出體現(xiàn)在合資轎車標(biāo)準(zhǔn)的舒適度，以及動力、操控、安全等全面高性能表現(xiàn)，并借此為家用MPV賦予更加人性化、專業(yè)化的全新定義。依托上述全能優(yōu)勢，風(fēng)行S500還提出了“7彩生活，1部到位”的品牌主張，生動詮釋了東風(fēng)風(fēng)行“讓MPV成為家庭第一輛車”的MPV普及目標(biāo)。

核心舒適度指標(biāo)，達(dá)到合資A+級轎車標(biāo)準(zhǔn)

“雖是一款大尺寸7座家用MPV，但無論是駕駛，才是乘坐，感覺都跟轎車沒什么太大區(qū)別，包括底盤方面，整個舒適性都很好�！边@是很多試駕者對風(fēng)行S500的共同評價，也是它相比微客系7座家用車類產(chǎn)品最突出的優(yōu)勢。其中，NVH隔音降噪表現(xiàn)最為出眾，幾乎達(dá)到了速騰、卡羅拉等合資轎車水準(zhǔn)。此外，率先搭載CVT無極變速器，為后排乘客特別增設(shè)帶有獨立壓縮機的空調(diào)系統(tǒng)，這兩項領(lǐng)先設(shè)計，也是其它7座類產(chǎn)品所缺失的。

NVH隔音降噪技術(shù)，對于車輛舒適度的提升起著決定性作用，各大車企有近20%的研發(fā)費用投入于此。但傳統(tǒng)微客車型大都忽略這一點，噪音大、顛簸強等不適感受成為其主要詬病。盡管新推出的7座家用車類產(chǎn)品注重了NVH優(yōu)化，但無疑與轎車標(biāo)準(zhǔn)還有較大差距。與之不同，風(fēng)行S500誕生自東風(fēng)風(fēng)行8年來不斷改進(jìn)的高品質(zhì)轎車平臺。從研發(fā)制造第一輛家用車開始，東風(fēng)風(fēng)行就將NVH作為重點攻關(guān)科目，經(jīng)常聘請日產(chǎn)專家親臨車間悉心指導(dǎo)。經(jīng)測試，風(fēng)行S500怠速噪音僅為40分貝，相對于在劇院欣賞音樂時的氛圍；時速60公里，即通常在市區(qū)的駕駛速度，噪音僅為61分貝，這時在車內(nèi)交談就如同在自家客廳里那樣輕松自如；時速100公里，即快速路、高速路駕駛速度，噪音仍低于70分貝。即便是第一排乘客與第三排乘客遠(yuǎn)距離對話，也依然毫無障礙，就像一同逛街時的隨意交流。

在微客車型中很少能見到自動擋版本，一來成本高，二來在動力總成的匹配調(diào)校方面也存在一定的技術(shù)門檻。于是，在眾多7座家用車類產(chǎn)品中，搭載CVT無極變速器的風(fēng)行S500就堪稱一枝獨秀了。特別是，此前，東風(fēng)風(fēng)行已經(jīng)在自動擋SUV景逸XV、自動擋轎車景逸S50成功應(yīng)用了CVT動力總成，且近年來一直在不斷優(yōu)化。因此，本次試駕的風(fēng)行S500 CVT版車型，在動力輸出、傳遞等方面的表現(xiàn)，顯得頗為平順、流暢，同樣接近了合資轎車的技術(shù)水準(zhǔn)。而且，其變速器來自全球第三大CVT變速箱制造廠家比利時邦奇公司，獨有的雪地模式，可在冰雪路面行駛時降低發(fā)動機扭力輸出，有效抑制車輪打滑。而其手動模式則可以為駕駛者提供更多的駕駛樂趣，同時在盤山路爬坡時提供更佳動力保障。

很多人乘坐轎車時都有這樣的感受，前排開了空調(diào)，但后排依然較熱或較冷。即便是后排增加空調(diào)出風(fēng)口，制冷制暖效果也不顯著。而夏天或冬天時乘坐微客車型，更可用受罪來形容。為解決這個問題，風(fēng)行S500為后排乘客特別增設(shè)了帶有獨立壓縮機的空調(diào)系統(tǒng)，設(shè)置在第一排座椅中央扶手箱的后部，方便后排乘客進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。而且，借助第二排座椅中間的寬敞通道，冷風(fēng)或暖風(fēng)還可自然吹向第三排乘客。試駕時，在開啟空調(diào)后，僅短短幾分鐘，車內(nèi)后排的溫度就迅速降低。據(jù)介紹，風(fēng)行S500曾在炎炎夏日做過實地測試。在地面溫度45度的情況下，不足20分鐘，第三排就可以降到25度以下。而測試后排只有空調(diào)出風(fēng)口的其它7座類產(chǎn)品，大概35分鐘后，第三排的氣溫才降到35度左右，而且很難再繼續(xù)下降。

操控、安全等高性能表現(xiàn)，位居自主前列

汽車行業(yè)的競爭，從某種程度上也是一種體系力的競爭，只有在研發(fā)設(shè)計、配套供應(yīng)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等各環(huán)節(jié)形成了一個穩(wěn)定、完善的運營體系，才能確保產(chǎn)品始終如一的高品質(zhì)，也才能在此基礎(chǔ)上對操控、安全等性能持續(xù)提升。東風(fēng)風(fēng)行經(jīng)過15年的專注發(fā)展，已經(jīng)在MPV領(lǐng)域形成了這樣一個具有領(lǐng)先優(yōu)勢的運營體系。這一點，也是目前微客系7座家用車產(chǎn)品在短期內(nèi)無法企及的。本次試駕路線，有顛簸路段，有多彎路段，但無論是駕駛，還是乘坐，風(fēng)行S500這款7座大尺寸家用MPV，始終都很穩(wěn)健，側(cè)傾幅度也不大�？梢�，東風(fēng)風(fēng)行在其底盤設(shè)計、調(diào)校上的功底十分深厚。

據(jù)東風(fēng)風(fēng)行技術(shù)人員講解，風(fēng)行S500采用前置前驅(qū)的轎車底盤系統(tǒng)，這在當(dāng)前同級MPV車型中并不多見。前懸掛為麥弗遜式，匹配22mm超大直徑的車身防側(cè)傾桿，使得整車具有足夠的側(cè)向支撐，駕駛員轉(zhuǎn)彎控制游刃有余；后懸掛采用拖曳臂式后懸掛，帶直徑達(dá)22mm的穩(wěn)定桿，使車身轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)剛性更強，高速蛇形轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)出眾，轉(zhuǎn)彎回動力更加精準(zhǔn)。這種半獨立懸掛可有效提升家用MPV的承載能力，更滿足多人出行需求，同時又具備了獨立懸掛的舒適度。東風(fēng)風(fēng)行又通過與國內(nèi)一流的專業(yè)汽車底盤調(diào)校公司通力合作，使其達(dá)到了操控性與舒適性的良好平衡。

風(fēng)行S500在安全性上也可圈可點。風(fēng)行S500采用3H高剛性車身，高強鋼使用率達(dá)48%，近乎同級產(chǎn)品兩倍。車身B柱等關(guān)鍵部位，更采用4層鋼板，可謂鋼筋鐵骨。風(fēng)行S500的安全車身優(yōu)勢，同樣得益于其雄厚的體系實力。據(jù)了解，風(fēng)行S500的生產(chǎn)制造在東風(fēng)風(fēng)行新基地完成。該基地?fù)碛袊鴥?nèi)領(lǐng)先的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝及配套設(shè)施。其中，6300T壓力機及沖壓機群在整個亞洲地區(qū)都首屈一指，高強鋼車身的裝配便離不開此類先進(jìn)沖壓工藝。此外，風(fēng)行S500主銷車型還標(biāo)配9.1版本博世ESP系統(tǒng)，這在國內(nèi)車市中也是不多見的。同級獨有的前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、胎壓監(jiān)測、電動調(diào)節(jié)電加熱后視鏡等先進(jìn)科技配置，更全面提升風(fēng)行S500的駕駛安全與便利。

結(jié)語：

當(dāng)下，自主品牌MPV雖然獲得喜人發(fā)展，但要面對的一個嚴(yán)峻現(xiàn)實是主要集中在中低端市場，必須向上突圍。而品質(zhì)升級，無疑是突圍的根本。家用MPV是當(dāng)前自主品牌MPV的新藍(lán)海，風(fēng)行S500以高舒適、高性能為這一細(xì)分市場樹立了品質(zhì)典范，勢必會推動目前市場在售的自主7座家用車類產(chǎn)品向人性化、專業(yè)化的高品質(zhì)方向邁進(jìn)，從而為自主MPV將來的向上發(fā)展奠定基礎(chǔ)。從這個角度去看，不管風(fēng)行S500未來銷量如何，都值得我們?nèi)ス膭�。根�?jù)其6.09萬元起售的親民路線判斷，風(fēng)行S500的前景不會令人失望。