比賽后，參賽選手與投資人洽談合作事宜。

創(chuàng)業(yè)必須差異化競爭，抓住“痛點(diǎn)”，才能贏得評(píng)委認(rèn)同以及風(fēng)投機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

12月5日，深圳市中車信息科技開發(fā)有限公司董事長李宏志就體會(huì)到了這點(diǎn)。當(dāng)天他參加2015中國“互聯(lián)網(wǎng) ”運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)客大賽長沙分賽區(qū)復(fù)賽暨修車學(xué)車領(lǐng)域大賽決賽，獲得第一。賽后廣東一家風(fēng)投機(jī)構(gòu)找到他，協(xié)商投資事宜。“這更讓我堅(jiān)定了現(xiàn)有項(xiàng)目‘養(yǎng)車修車網(wǎng)’為汽修商服務(wù)的方向，并決心做大做強(qiáng)。”

此項(xiàng)大賽由交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，湖南省交通運(yùn)輸廳聯(lián)辦，長沙理工大學(xué)承辦。共有來自湖南、廣東等多個(gè)省市的16支參賽隊(duì)伍參加。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目有什么獨(dú)家秘籍？移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)有數(shù)千億規(guī)模的國內(nèi)汽車后市場帶來怎樣的沖擊？國內(nèi)汽修商推出的不少應(yīng)對(duì)舉措，將使車主在修車養(yǎng)車時(shí)享受更多優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

差異化競爭贏得市場青睞

“當(dāng) 很多創(chuàng)業(yè)者在研發(fā)與車主直接互動(dòng)O2O平臺(tái)時(shí)，我們公司另辟蹊徑研發(fā)針對(duì)汽修商的市場增值系統(tǒng)平臺(tái)。因?yàn)槎ㄎ粶?zhǔn)、服務(wù)優(yōu)，在前期調(diào)研階段，就有400多家 汽修企業(yè)表達(dá)了訂購公司互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的意向�！�30多歲的李宏志從事汽車維修和售后服務(wù)多年，從前年開始他組織員工做了大量市場調(diào)研，研發(fā)“養(yǎng)車修車網(wǎng)”項(xiàng) 目，打造一個(gè)維修企業(yè)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)�！坝捎诖蠖鄶�(shù)車主不懂修車，修車和養(yǎng)車這些后市場服務(wù)都在汽修店完成，所以誰能掌握大量汽修店，誰就掌握了市 場�！�

“養(yǎng)車修車網(wǎng)”平臺(tái)項(xiàng)目核心系統(tǒng)為“好管店”，通過對(duì)店面接待、派工、營銷、進(jìn)銷存、工時(shí)工位管理、財(cái)務(wù)等進(jìn)行全方位平臺(tái)化管理，讓店面經(jīng)營管理可視化、電子化、經(jīng)營統(tǒng)計(jì)、分析更加一鍵完成。另外結(jié)合行業(yè)政策和法規(guī)，對(duì)汽車維修數(shù)據(jù)分析整理，建立了完整的汽車電子健康檔案系統(tǒng)，為商家及車主提供更詳盡的配件信息，降低重復(fù)換貨頻次。

該 項(xiàng)目還有三個(gè)市場增值系統(tǒng)“好淘汽”、“好修養(yǎng)”和“好招人”。維修企業(yè)可以通過該系統(tǒng)將優(yōu)惠活動(dòng)信息直接發(fā)送到車主手機(jī)，并通過“好修養(yǎng)”可以完成詢 價(jià)、評(píng)價(jià)及支付；“好淘汽”系統(tǒng)自動(dòng)與“好管店”庫存對(duì)接，讓維修企業(yè)便捷采購，獲得更多采購優(yōu)惠�！昂谜腥恕逼脚_(tái)只做行業(yè)內(nèi)人才庫[1.72%]，與大專院校及其他人才網(wǎng)合作導(dǎo)流汽車行業(yè)人才，幫助維修企業(yè)更快找到合適人才。

汽車后市場服務(wù)種類很多，聚星創(chuàng)客平臺(tái)項(xiàng)目是線上線下結(jié)合的商用車后市場服務(wù)終端。該平臺(tái)圍繞商用車后市場的品牌服務(wù)站和維修技師，整合了廠家、中心庫、服務(wù)站、維修技師、車隊(duì)用戶等行業(yè)資源及銀行、保險(xiǎn)等金融資源，實(shí)現(xiàn)配件采銷、維修管理、客戶CRM管理、技術(shù)培訓(xùn)、技能分享、維修知識(shí)查詢等目的，提升商用車維修行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量水平和素質(zhì)，因此得到不少客戶認(rèn)同。

連鎖經(jīng)營和品牌專修是主要模式

過去一年，打車、租車到買車，跟汽車有關(guān)的很多領(lǐng)域幾乎都已經(jīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化了。越來越多的人習(xí)慣于在智能手機(jī)上安裝相關(guān)的手機(jī)APP，唯獨(dú)剩下汽車后服務(wù)市場仍舊沿用傳統(tǒng)交易模式。

數(shù) 據(jù)顯示，截至2014年底，我國汽車保有量達(dá)到1.54億輛，每百戶家庭擁有25輛。另一方面，國內(nèi)現(xiàn)有40多萬家汽修廠，平均每家廠保有客戶不足400 輛，規(guī)模偏小……對(duì)于汽車后市場這個(gè)規(guī)模達(dá)數(shù)千億元的大“蛋糕”，國內(nèi)很多汽修業(yè)也通過微信、APP等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與車主進(jìn)行互動(dòng)。

“汽 車后市場50%到60%的市場份額是保養(yǎng)，還有20%左右是補(bǔ)漆、空調(diào)維修等專項(xiàng)維修�！贝筚愒u(píng)委、中國汽車保修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉建農(nóng)對(duì)三湘都市報(bào)《創(chuàng)周 刊》記者表示，以后連鎖經(jīng)營和品牌專修是汽修行業(yè)的兩種主要發(fā)展模式。目前中國汽車后市場傳統(tǒng)門店問題不少，一是遵從“圈地原則”，密集度太高；二是價(jià)格 虛高，透明度不夠；三是互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)淡漠，只能等客上門。電商的出現(xiàn)，使得商家的用材、服務(wù)等方面得到監(jiān)督，提供的各類優(yōu)惠粘住了消費(fèi)者，使得整個(gè)行業(yè)能夠 良性發(fā)展。汽車后服務(wù)這個(gè)龐大市場要想良性發(fā)育，電商的介入、手機(jī)APP的蓬勃發(fā)展注定將是其中不可或缺的一個(gè)推手。

劉建農(nóng)介紹，隨著移動(dòng) 互聯(lián)網(wǎng)的興起，國內(nèi)不少汽修商借助這個(gè)新型平臺(tái)開展對(duì)車主的營銷和互動(dòng)。“深圳、北京等地互聯(lián)網(wǎng) 汽修發(fā)展得比較好，但規(guī)模普遍偏小，大型連鎖特別是跨地 域的連鎖企業(yè)不多。雖然外地企業(yè)還沒在湖南汽車后市場搶占多少份額，但湖南本土企業(yè)要有緊迫意識(shí)，積極運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開拓市場。”

“補(bǔ)貼很重要，但不是萬能的”

雖然很多汽修企業(yè)意識(shí)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要，運(yùn)用微信、APP等平臺(tái)服務(wù)用戶和開拓市場，但同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。

大 賽評(píng)委、長沙理工大學(xué)汽車與機(jī)械工程學(xué)院高級(jí)工程師袁翔指出，互聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)工具，怎么 很有學(xué)問，汽修企業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)并不意味著一定成功。很多汽車O2O 企業(yè)因?yàn)橥�質(zhì)化競爭、服務(wù)缺乏特色等原因，被市場所淘汰。初創(chuàng)企業(yè)因?yàn)橐?guī)模小，所以在 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)一定要結(jié)合自己的定位和優(yōu)勢(shì)，要注重客戶體驗(yàn)和售后服務(wù)， 不然很難在激烈的市場競爭中立足。

大賽評(píng)委、味小二CEO郭琪也認(rèn)為客戶體驗(yàn)至關(guān)重要，但體驗(yàn)效果會(huì)受到很多客觀因素制約。“我有個(gè)朋友體 驗(yàn)過上門給小車換機(jī)油的服務(wù)，由于小區(qū)沒有專門修車的地方，只好在經(jīng)常有車進(jìn)出的通道上換機(jī)油。換油過程中為過往車輛移了3次車，這使得朋友難以感受上門 換機(jī)油的便利。”

當(dāng)天有多家投資機(jī)構(gòu)觀摩比賽，廣東粵運(yùn)交通股份有限公司投資代表曹先生認(rèn)真看完了修車比賽，賽后與兩個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人約談合作 事宜。曹先生表示，互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是跑馬圈地，在短時(shí)間內(nèi)獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，建立市場基礎(chǔ)和樹立競爭門檻。如果汽修行業(yè)切入的時(shí)間不夠早，就需要實(shí)力雄厚的風(fēng)投 機(jī)構(gòu)支持去培育市場，補(bǔ)貼用戶，擴(kuò)大規(guī)模，或者憑借特色服務(wù)贏得客戶青睞�！把a(bǔ)貼很重要，但不是萬能的。O2O也同樣如此，上門服務(wù)不等于就成功，關(guān)鍵在 于給用戶帶來好的體驗(yàn)�！�

2018年汽車后市場

規(guī)�；蚱迫f億元

今年年初發(fā)布的《2014年中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報(bào)告》顯示，2014年中國汽車后市場規(guī)模達(dá)6000億，同比增長30%。

報(bào)告指出，目前85%的車主至少半年對(duì)汽車進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)，常規(guī)維保年平均消費(fèi)達(dá)到5279元，同比2013年增長50%；隨著平均車齡的增長，預(yù)計(jì)未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規(guī)模有望破萬億元。

警示

眾多汽車O2O企業(yè)

成為炮灰

前不久網(wǎng)絡(luò)熱議的O2O死亡名單，給火熱得近似癲狂的O2O行業(yè)澆了一頭冰水，引發(fā)各方反思。其中，汽車O2O行業(yè)更發(fā)人深省。中國的汽車O2O市場，包括 打車、代駕、專車、洗車、修車等市場都非常廣闊，動(dòng)輒有成百上千億元，但很多汽車O2O公司成為炮灰，比如專注于汽車后服務(wù)的久車久網(wǎng)、人人愛車網(wǎng)、2號(hào) 車庫等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。這對(duì)眾多已殺入或正準(zhǔn)備殺入汽修 互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)敲響警鐘。

業(yè)內(nèi)人士研究后發(fā)現(xiàn)， 不少汽修O2O死在沒有雄厚資本撐腰；或者進(jìn)入的時(shí)機(jī)不對(duì)，無法以規(guī)模制勝。業(yè)界很多企業(yè)忽略了對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的理解和運(yùn)營不到位，占領(lǐng)了市場，但不能帶給用 戶持續(xù)、可靠和高品質(zhì)的服務(wù)，除了補(bǔ)貼，并無什么優(yōu)勢(shì)可言。一旦沒有補(bǔ)貼，這些企業(yè)就失去了對(duì)消費(fèi)者的吸引力，在競爭中處于劣勢(shì)，有的甚至被市場淘汰。

服務(wù)質(zhì)量比圈地更重要

不少傳統(tǒng)汽修企業(yè)雖然開通了微信，但實(shí)際上是腦子步入互聯(lián)網(wǎng)，而身子還在傳統(tǒng)汽修行業(yè)。常見的表現(xiàn)是僅僅發(fā)布維修和優(yōu)惠信息，市場投入和營銷不夠給 力，與客戶的交流和互動(dòng)很少，服務(wù)缺乏特色，不關(guān)注用戶體驗(yàn)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將對(duì)汽修行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，保守企業(yè)最后要么死掉，要么還是靠傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)勉強(qiáng)支 撐，生存尷尬。

和倒下的汽車O2O企業(yè)形成鮮明對(duì)比的，是強(qiáng)調(diào)運(yùn)營為王、服務(wù)為王、切中市場需求和用戶痛點(diǎn)的公司，他們告訴我們，除了資本 和規(guī)模之外，還有一種更本質(zhì)的東西可以超越同行，改造傳統(tǒng)。目前有代表性的，國外是Uber，與之類似的國內(nèi)應(yīng)用首推e代駕，他們都把服務(wù)玩出了花樣、做 到了極致，也收獲了用戶和市場回報(bào)。

汽車O2O企業(yè)要立于不敗之地，除了擁有互聯(lián)網(wǎng)公司運(yùn)作的那種特性、思維，更應(yīng)該注重對(duì)市場和用戶需求痛點(diǎn)的關(guān)注和突破。汽修＋互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則不僅是圈地為王，更是運(yùn)營為王，只有這樣才能打造“有情懷、接地氣、可持續(xù)”的商業(yè)運(yùn)營模式。