京東與阿里巴巴間的“恩怨情仇”，反映出電商平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)已日益激烈。更重要的是，京東與阿里的“戰(zhàn)爭(zhēng)”背后，還隱藏著汽車電商的巨大生存危機(jī)。

汽車行業(yè)電商平臺(tái)的最大問題在于：汽車市場(chǎng)2015年的增長(zhǎng)速度萎靡不振，其中，轎車市場(chǎng)更表現(xiàn)為負(fù)增長(zhǎng)。

汽車市場(chǎng)銷售規(guī)模的下降不是汽車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量少了，而是市場(chǎng)上供應(yīng)的產(chǎn)品數(shù)量比原來多了很多，而消費(fèi)者購(gòu)買的數(shù)量卻比原來少了很多。

在這種情況下，電商平臺(tái)很難引發(fā)更大規(guī)模需求的增長(zhǎng)，消費(fèi)者也不可能因?yàn)殡娚唐脚_(tái)的增加或者電商平臺(tái)所謂誘人的促銷而改變自己的支出。

而從電商平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)者角度來看，現(xiàn)在大量資本和各路諸侯都開始紛紛進(jìn)入電商平臺(tái)，搶奪這塊大蛋糕。

在汽車行業(yè)，不僅僅是阿里巴巴與京東之間的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，廣西汽車網(wǎng)、易車乃至新浪、搜狐、騰訊等等汽車垂直類、門戶類資訊網(wǎng)站都先后進(jìn)入了電商領(lǐng)域。同時(shí)，電商平臺(tái)盛宴的參與者還有那些大大小小的汽車經(jīng)銷商們，各個(gè)品牌的所有者汽車生產(chǎn)企業(yè)們，以及其他領(lǐng)域希望分一杯羹的資本大鱷。

這樣一來，汽車電商平臺(tái)最大的難題在于，不同層次、不同領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者之間，其面臨的周邊競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不平等。

面對(duì)如火如荼的電商競(jìng)爭(zhēng)，汽車經(jīng)銷商的地位其實(shí)最為尷尬。由于2015年前后汽車市場(chǎng)陷入增長(zhǎng)低迷，受到汽車生產(chǎn)企業(yè)嚴(yán)格控制的汽車經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間不斷被壓縮，許多汽車經(jīng)銷商甚至虧損、倒閉、轉(zhuǎn)型。

越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)直接與電商平臺(tái)建立合作，汽車經(jīng)銷商除了交車與售后服務(wù)環(huán)節(jié)之外，只能被排斥在新車銷售以外。

目前，許多O2O平臺(tái)遭遇了生存危機(jī)，汽車整車銷售的電商模式也將在汽車市場(chǎng)陷入低迷的大環(huán)境下，經(jīng)受寒冬考驗(yàn)。（張志勇/經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）