馬自達(dá)今年派出了阿特茲和昂克賽拉兩款車型參加了CTCC中國房車錦標(biāo)賽的角逐。作為首次參加CTCC的廠商，“初生牛犢”的馬自達(dá)憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，以異常穩(wěn)定的表現(xiàn)成就了阿特茲全年的良好成績，這令許多車迷對馬自達(dá)開始刮目相看。

自吸也能有出色發(fā)揮

馬自達(dá)被稱為一家有夢想的企業(yè)，哪怕日系其他品牌都在普及渦輪增壓發(fā)動機(jī)，他們依然堅持走在自然吸氣的道路上。就像當(dāng)初鉆研轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一樣，這種偏執(zhí)讓他們成功地研發(fā)出創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)技術(shù)。

在CTCC賽事中，阿特茲是唯一一個搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，但在成績方面卻位居前列，整體表現(xiàn)領(lǐng)先奔馳C200、奧迪A3等車型，并且阿特茲還成為超級杯中唯一一輛全部完賽的賽車，表現(xiàn)堪稱穩(wěn)定。

創(chuàng)馳藍(lán)天的彎道魅力

之所以能創(chuàng)造出這樣的成績，與阿特茲使用的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)有著很大關(guān)系。作為自吸發(fā)動機(jī)，退一步來講，無論進(jìn)排氣怎么改，只要不加渦輪，理論上其動力輸出就不會有質(zhì)的改變，但對于阿特茲來說，卻依然非常有潛力。

這部分潛力尤其體現(xiàn)在彎道上，以第七戰(zhàn)鹽城賽道舉例，鹽城賽道的彎角不像專業(yè)賽道那樣經(jīng)過非常精密的計算和全方位的考慮。這樣可以理解為，這樣的賽道更考驗一輛車天生的車架底盤到底如何。

過彎的快慢大部分取決于賽車的車架、懸架和輪胎。拋開輪胎不說，車架剛度和懸架可調(diào)程度非常重要。采用了大量高強(qiáng)度鋼的阿特茲車架擁有很好的基礎(chǔ)，高強(qiáng)度的車架能保證在賽車過彎時不容易發(fā)生形變，所以阿特茲也不需要像其他車型那樣大動干戈地改動。

至于底盤，在過彎時，懸架的結(jié)構(gòu)決定了過彎時車尾的姿態(tài)。對于這點可以暫時把馬自達(dá)車隊的底盤技師放在一邊，因為阿特茲本身在底盤上的潛力就十分出色。以史為鑒的說，馬自達(dá)車型原廠底盤就已經(jīng)征服了每個熱愛運動車型的車迷，這點足以證明馬自達(dá)底盤的優(yōu)秀。

雖然CTCC只是賽車賽事，并不能代表民用車的實力，不過阿特茲賽車確實展現(xiàn)了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的強(qiáng)大。關(guān)于馬自達(dá)CTCC的更多內(nèi)容可以觀看下面的視頻，這支馬自達(dá)車隊的故事，他們用穩(wěn)定的表現(xiàn)詮釋了創(chuàng)馳藍(lán)天在CTCC賽事中的精彩表現(xiàn)。

（文章來源于玩車教授）

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