一直以來(lái)，汽車(chē)界一直有個(gè)說(shuō)法：坐后排比前排更安全。可是在過(guò)去的五年間，海外最新研究發(fā)現(xiàn)，后排座椅的相對(duì)安全優(yōu)勢(shì)已經(jīng)大不如從前，原因在于新車(chē)更注重前排座椅的安全提升，后排的安全升級(jí)反而慢了下來(lái)。尤其是對(duì)于年齡超過(guò)55歲以上的乘客，他們坐在前排可能要比后排更安全。

美國(guó)NHTSA目前正研究可從車(chē)頂或前排座椅后部彈出安全氣囊的可能性

近十年來(lái)，汽車(chē)界把主要精力都放在前排座椅的安全度提升上了，這樣做確實(shí)有實(shí)際意義。畢竟一輛車(chē)總會(huì)有一個(gè)駕駛員坐在方向盤(pán)后面，而且如果還有一名乘客的話(huà)，人們通常也愿意選擇坐在副駕駛席上。但是不少汽車(chē)安全研究專(zhuān)家認(rèn)為，現(xiàn)在是時(shí)候把注意力放到后排座椅的安全提升上了。根據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）和費(fèi)城兒童醫(yī)院最近開(kāi)展的最新研究顯示，后排座椅安全提升速度并沒(méi)有與前排保持一致。

事故死亡率統(tǒng)計(jì)：后排高于前排46%

研究數(shù)據(jù)顯示，2006年以后生產(chǎn)的車(chē)型，在發(fā)生碰撞事故后，坐在后排座椅的乘客致死率要高于前排乘客46%，即使后排乘客系了安全帶，而且還整體考慮到年齡和性別差異因素。

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的高級(jí)研究員Jessica Jermakian表示，“造成這一結(jié)果的原因并不是說(shuō)后排座椅相比以前更差了，而是說(shuō)前排座椅近些年安全度得到了顯著提升�！毖芯咳藛T分析了2007年~2012年美國(guó)實(shí)際道路上的碰撞事故數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來(lái)自于美國(guó)國(guó)家汽車(chē)樣本防碰撞數(shù)據(jù)系統(tǒng)（NASS-CDS）和死亡分析報(bào)告系統(tǒng)（FARS）。在所有碰撞事故涉及的乘客中，12%是坐在后排，其中年齡在13歲以下的兒童占到所有后排乘客的56%，13~19歲的青少年占到19%，成年人占到21%。

盡管有超過(guò)一半的后排乘員是13歲以下的兒童，但是這個(gè)群體只占到后排受傷人員的19%，死亡比例占到24%。反而是成年人坐在后排的受傷、死亡比例很高，而且這部分群體的乘員還最不愛(ài)系安全帶。數(shù)據(jù)顯示，只有70%的20~50歲成年人和86%的55歲以上乘客使用了安全約束系統(tǒng)。相比較而言，99%的嬰兒、96%的4~8歲兒童和93%的9-12歲乘員使用了安全約束系統(tǒng)。

該研究數(shù)據(jù)顯示，是否使用安全約束系統(tǒng)直接影響傷亡事件發(fā)生的比例。對(duì)于那些后排沒(méi)有約束的乘客，發(fā)生嚴(yán)重受傷事件的比例要比那些使用約束系統(tǒng)的高8倍。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）最近的一項(xiàng)研究顯示，前排座椅安全帶的使用比率為87%，而后排座椅安全帶的使用率僅為78%（八歲以上的乘員）。

不過(guò)，單從年齡來(lái)看，9歲以下兒童坐在后排座椅仍然要比前排安全，而研究顯示這主要還是得益于安全座椅的保護(hù)。而對(duì)于55歲以上的乘客，現(xiàn)有的研究數(shù)據(jù)顯示，后排座椅的安全度不及前排座椅。而且有一個(gè)數(shù)據(jù)特別明顯，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，后排座椅的乘客中，較年長(zhǎng)的乘客比其他任何年齡段乘客都更容易嚴(yán)重受傷或者死亡。

呼吁應(yīng)用“預(yù)緊式安全帶”和“負(fù)載限制器”

費(fèi)城兒童醫(yī)院臨床和轉(zhuǎn)化研究辦公室負(fù)責(zé)人Dennis Durbin說(shuō)，過(guò)去人們都把“后排比前排更安全”這句格言?huà)煸谧爝�，但是在過(guò)去五年，研究顯示后排座椅的安全優(yōu)勢(shì)大幅下滑，尤其是最新的車(chē)型。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的高級(jí)研究員Jessica Jermakian也表示，我們目前已將碰撞事故中前排座椅的致死率降低了，我們?cè)撚兴�行�?dòng)，重視后排座椅了。

要提升后排安全的解決方案很多，比如增加保護(hù)乘員胸部安全的預(yù)緊式安全帶和負(fù)載限制器，這兩項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)使用在前排座椅很多年了，但是后排座椅的應(yīng)用卻寥寥無(wú)幾。與其他安全帶不同，預(yù)緊式安全帶增加了預(yù)張緊器，預(yù)張緊器在碰撞時(shí)可以感知一定的沖擊，通過(guò)氣體發(fā)生劑等產(chǎn)生動(dòng)作，瞬間拉近安全帶的裝置。而在車(chē)輛發(fā)生意外事故，預(yù)張緊器拉緊安全帶的同時(shí)，為了防止安全帶過(guò)度收緊而對(duì)乘客產(chǎn)生的傷害，負(fù)載限制器在拉力大于限制負(fù)載時(shí)，終止回拉機(jī)構(gòu)繼續(xù)收緊安全帶，限制作用在乘員胸部壓力，以保護(hù)乘員的安全。

如何兼顧好不同年齡的車(chē)主安全？

目前對(duì)于汽車(chē)界來(lái)說(shuō)，一項(xiàng)最棘手的問(wèn)題就是，后排座椅上的乘客年齡涵蓋嬰兒到90歲高齡，車(chē)主群體廣泛，工程師需要確保針對(duì)某個(gè)年齡群體設(shè)計(jì)的后排座椅安全保護(hù)裝置同時(shí)也能保護(hù)好其他年齡群體。

在這個(gè)領(lǐng)域，日系品牌的代表豐田汽車(chē)正在引入一種仿真模擬技術(shù)。他們將推出用于數(shù)值分析的新款虛擬人體全身模型“THUMS Version 5”，這款人體模型附帶肌肉，能夠精密模擬事故前后的人體姿勢(shì)變化。在研究中，豐田還專(zhuān)門(mén)對(duì)后排座椅上兩個(gè)易受傷害人群——9歲到12歲，55歲以上的車(chē)主安全提升進(jìn)行研究，開(kāi)發(fā)出針對(duì)性很強(qiáng)的電腦“虛擬模型”，觀察碰撞傷害過(guò)程。

而包括沃爾沃、福特、奔馳在內(nèi)的車(chē)企則熱衷于先行一步，在安全帶上下功夫。目前，沃爾沃已經(jīng)為旗下車(chē)型的后排座椅配置了預(yù)緊式安全帶和負(fù)載限制器配置，當(dāng)兒童坐在沃爾沃的booster seat坐椅上，負(fù)載限制器會(huì)及時(shí)調(diào)整限制碰撞時(shí)的收緊壓力。而美系品牌代表之一的福特此前已在2011款Explorer的后排座椅上應(yīng)用了充氣式座椅安全帶，該后座專(zhuān)用充氣式安全帶在充氣完成后可覆蓋與傳統(tǒng)安全帶相較超過(guò)五倍的身體面積，減少身體瞬間所承受的壓力，降低對(duì)頭部、胸部與頸部的傷害。

來(lái)自德系的奔馳也應(yīng)用了類(lèi)似的技術(shù)，名稱(chēng)為Beltbag。當(dāng)電子系統(tǒng)感應(yīng)到車(chē)輛前方遭到撞擊時(shí)，Beltbag后座充氣式安全帶的氣體裝置便會(huì)形成一條范圍更大的面積，以此分散后座成員胸腔在撞擊時(shí)所要承受的力道，進(jìn)而降低受傷的程度。

不過(guò)，壞消息是，在《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試中，該雜志發(fā)現(xiàn)這些可充氣的安全帶雖然展現(xiàn)出廠商提升后排安全的誠(chéng)意，但是在實(shí)際應(yīng)用中仍然存在小問(wèn)題，比如兒童自己不容易系緊這種安全帶，而且配備了這種充氣式安全帶后，有時(shí)候不好安裝安全座椅。

在各大廠家開(kāi)動(dòng)腦筋開(kāi)發(fā)新安全配置的同時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）也正在與密歇根大學(xué)開(kāi)展合作，研究后排座椅約束系統(tǒng)，比如可以從車(chē)頂或者前排座椅后部彈出的后排安全氣囊，而目前后排只有提供側(cè)面碰撞安全保護(hù)的乘員保護(hù)氣囊。還有就是增加后排座椅安全帶未系聲音提醒，來(lái)增加乘員安全帶的使用率。最新的消息還顯示，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也正在改變針對(duì)新車(chē)的五星安全評(píng)定系統(tǒng)，比如增加為年長(zhǎng)車(chē)主提供安全參考的“銀色”（Silver rating）碰撞安全信息，為后排兒童安全提供參考的“家庭之星”（Family Star rating）安全評(píng)級(jí)，希望國(guó)內(nèi)的新車(chē)安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)也能夠及時(shí)借鑒這樣的做法。