（廣西汽車網(wǎng) 訊）4月8日，一汽豐田在京舉辦了“這就是真的”全新卡羅拉科學實驗室主題活動，清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換教授、全國拉力錦標賽及越野錦標賽四冠王鹿丙龍等專家學者共同探討了影響汽車安全的核心要素，明確了正確的汽車安全觀念，并以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡羅拉為例深度揭秘了汽車“全方位安全”。

“保護人比保護車更重要”

什么是真正的汽車安全？在張教授看來，能保護人的汽車才真正安全，明確“保護人比保護車更重要”是我們探討汽車安全的前提。

不少人習慣根據(jù)車子的受損程度來判斷汽車的安全性能，認為在碰撞中變形嚴重、看起來慘烈的車往往不安全。張教授表示，我們真正應該關(guān)心的是車里的人怎么樣，發(fā)生碰撞時，如果車內(nèi)的生存空間保持得比較好，則可以說這個車是安全的，因為它對人的保護非常好。如果車變形較小，但車里的人受到了擠壓或者發(fā)生了二次碰撞，那這個車是不安全的。張教授強調(diào)，人比車重要，迫不得已的時候，汽車可以犧牲，但人不能。

著名賽車手鹿丙龍也以自己的的親身體驗佐證了張教授的觀點。賽車是一項驚險刺激同時又非常危險的運動，碰撞、翻滾、失火等情況都有可能發(fā)生，但無論賽車的造價有多昂貴，都會以保護賽車手的安全為第一位，“賽車是我一生的摯愛，但生命只有一次，只有生命安全了，才有可能繼續(xù)我們鐘愛的賽車事業(yè)！”

車身結(jié)構(gòu)是影響汽車安全最重要的因素

在保護人比保護車更重要的前提下，張教授認為，車身結(jié)構(gòu)是決定汽車安全性能最重要的因素。

“如果把汽車比作我們平常住的房子，那車體結(jié)構(gòu)就相當于房子的橫梁和支柱，車輛外殼就相當于房子的墻、涂層和油漆，橫梁和柱子倒了，保護也就無從談起，所以毫無疑問，結(jié)構(gòu)好的房子更能保護里面的人，汽車也是如此，車身結(jié)構(gòu)越科學越好，就越能保護乘員的安全�！痹趶埥淌诳磥�，科學的車身結(jié)構(gòu)首先要保證乘員的生存空間不變形或者少變形，所以車的骨架部分必須是合理而且結(jié)實的，比如前后保險杠加強梁（俗稱防撞梁）、A柱、B柱等。其次，科學的車身還應該能盡可能地吸收掉碰撞產(chǎn)生的能量，因此還應該設置一些比較容易變形的吸能結(jié)構(gòu)，碰撞發(fā)生時，這些起伏、鏤空等偏軟的設計就會潰縮變形、吸收能量，最終反饋到乘員身上的能量就能減少很多，也就更能保護乘員安全。

經(jīng)常參加賽車比賽的鹿丙龍對此更加感同身受，他表示，大家經(jīng)常能在賽車比賽中看到翻滾、著火甚至碎片橫飛的畫面，但賽車手都安然無恙甚至毫發(fā)無損，這就是得益于賽車科學的車身設計。賽車的結(jié)構(gòu)非常復雜，車手座艙部分采用的是高強度材料，能有效保證賽車手的生存空間，其他部分則能在碰撞時發(fā)生折斷、變形，并吸收能量。鹿丙龍表示曾在2011年失控撞到山崖上，賽車前部幾乎全部報廢，但因為巨大的撞擊力被合理吸收，所以自身很安全，“那么小的空間，那么快的速度，無法想象其他部分也像座艙一樣結(jié)實會有什么后果�！�

張教授同時補充，保護人比保護車更重要，這個人不僅僅指坐在車里的人，也包括行人，在做車身結(jié)構(gòu)設計的時候也應當把行人保護列入考慮。摘得C-NCAP五星級桂冠的全新卡羅拉就有諸多設計，比如在前保險杠加強梁外鋪墊了緩沖泡沫，“這并非偷工減料，而是防止行人膝蓋與汽車的堅硬部分直接接觸，緩沖對行人的傷害。” 全新卡羅拉的前臉也經(jīng)過了特殊設計，擴大了前臉和車身水平線的角度，前臉的剖面更加平整，最大限度地增加了接觸面積，受力面積大，傷害就能相對輕一點。

“車身輕量化是大勢所趨”

針對近年來很多車企都在推行的輕量化設計，兩位專家都發(fā)表了自己的看法。鹿丙龍認為，賽車的小和輕對于加速和過彎都非常有利，這正是賽車的意義。民用車采用輕量化設計，不僅省油，對車和人的安全也有利，應該是一個趨勢。

對于不少消費者擔心的車輕不好控制、可能造成更多交通事故的觀點，鹿丙龍表示無需擔心。賽車輕且快，可以通過造型復雜的鼻翼、尾翼來增大阻力，并轉(zhuǎn)換成下壓力讓賽車保持車身平衡，民用車減重之后，也可以通過諸多空氣動力學原理解決車身穩(wěn)定的問題，比如調(diào)校車身懸架、調(diào)節(jié)車身高度、設計導流鰭等，讓動力、重力、風阻達到一個好的平衡，車就能比較穩(wěn)當?shù)刭N在地面上。鹿丙龍更表示，民用車的輕量化設計對汽車安全有諸多好處，首先，車身輕量化能增大功率儲備，在爬坡等緊急情況下更安全；其次，質(zhì)量較輕慣性也較小，在同樣的速度下汽車的制動性能會大幅提升，碰撞產(chǎn)生的動能也會變少，對自身和其他交通系統(tǒng)成員的傷害也會隨之變小。

張教授則認為，輕量化總體來說是一個方向，我們可以從燃油經(jīng)濟性、速度、乘坐舒適性等方面綜合考慮，在科學設計的基礎上，在保證乘員安全的前提下，適當減輕車的重量。

在消費者越來越看重汽車安全的前提下，對汽車“全方位安全”的追求將成為有車一族的新常態(tài)。但不管是保車還是保人、汽車的車身結(jié)構(gòu)有多科學，主動安全才是最大的安全，一汽豐田提醒各位開車時要系上安全帶，開車三分慢，變道三分看，把所有危險都扼殺在搖籃里。