不管經(jīng)銷商死活瘋狂壓庫，非理性大躍進擴充產(chǎn)能……車企的這些任性行為和不少汽車經(jīng)銷商抱團吐槽，讓近期國內(nèi)汽車經(jīng)銷商和車企的關(guān)系猶如緊繃的“鋼 絲”。沒想到“神轉(zhuǎn)折”出現(xiàn)了：奔馳、奧迪兩大豪華品牌一改以往的強勢，忽然砸出巨額資金補貼經(jīng)銷商，讓眾多汽車經(jīng)銷商驚嘆“幸福來得太突然了”。

車企為何忽然愿意拿錢補貼，這巨額補貼又會為車主帶來什么好處

意外 豪華品牌主動發(fā)補貼

忽然能拿到近400萬元的補貼，該是什么心情？作為奧迪的經(jīng)銷商，估摸都會欣喜若狂。

近日，奧迪品牌負責(zé)人在2014營銷年會上宣布，將在2014年度對經(jīng)銷商們給予20.5億元的補貼。其中，15億元補貼給之前開業(yè)的約350家經(jīng)銷店，5.5億元補貼給新開業(yè)的經(jīng)銷店，相當(dāng)于每家經(jīng)銷店能拿到大約400萬元的補貼。

無獨有偶，近日奔馳品牌也以“特殊銷售質(zhì)量獎勵”的名義，給經(jīng)銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元，讓奔馳的經(jīng)銷商們瞬間“淚奔”，大呼幸福來得太突然。

據(jù)了解，此次奔馳中國對于經(jīng)銷商的獎勵是在原來模糊返利基礎(chǔ)上的額外獎勵，具體補貼額度為北京奔馳生產(chǎn)的車型每臺補貼7250元，進口奔馳車型每臺補貼4200元，補貼將在近期內(nèi)發(fā)放到經(jīng)銷商手中。

除 了給錢，豪華品牌們似乎還希望從調(diào)整商務(wù)政策方面減少經(jīng)銷商的成本支出。例如奧迪品牌首度表態(tài)，將簡化對經(jīng)銷商的考核標(biāo)準(zhǔn)，將考核項數(shù)量從之前的14項減 少至8項。其中，減少的項目多為顧客滿意度和售后滿意度等非量化指標(biāo)，保留了市場開拓支持、財務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和市場銷售獎勵等可量化指標(biāo)。調(diào)整后的經(jīng)銷合 同中，該品牌經(jīng)銷商的固定返利部分增加，考核返利占比減少，總返利略有增加。

此消息得到了兩大品牌南寧經(jīng)銷商的確認。但他們也都表示，目前并沒有確切的時間表，不知何時能拿到補貼。

實為補償價格戰(zhàn)虧損

兩大豪華品牌一改以往的強勢面孔，忽然對經(jīng)銷商主動示好，的確頗為讓人想不到。

不過，南寧本地一家奧迪經(jīng)銷商透露說，豪華品牌給出額外補貼的事情雖然不多，但也無需太意外。因為經(jīng)銷商的日子“表面風(fēng)光，內(nèi)心郁悶”，車企要想經(jīng)銷商更給力地銷售，只能不時給點刺激，進行補貼正是其中一大手段。

例 如，奧迪品牌在2015年幾乎沒有新車發(fā)布，缺乏新車型對銷量產(chǎn)生較大影響。而且今年奧迪大部分車型讓利幅度都很大，例如一汽-大眾奧迪A6L、A4L、 以及Q3等車型，降幅都在2~5萬元之間，新車利潤很薄。經(jīng)銷商甚至要靠保險銷售、加裝精品以及按揭服務(wù)費等雜項賺取利潤。在這種情況下，如果還按照原來 的政策和合同操作，將會給經(jīng)銷商帶來巨大壓力。

而奔馳品牌方面，其車型中除了主力的GLA、GL、新C級等車系能保證利潤外，E 級、R級、ML以及SLK等車系幾乎都處于虧損銷售的邊緣，例如E級降幅一度超過5萬元，SLK這樣的小眾車型，降個七八萬都不出奇。因此，廠家給予經(jīng)銷 商一定額度的補貼，只能說讓經(jīng)銷商減少經(jīng)營壓力，但對提升經(jīng)銷商的利潤率并無多大的幫助。

車主 幾乎不可能從中受益

“經(jīng)銷商拿到大筆的廠家補貼，會不會在促銷時候底氣更足，給予的優(yōu)惠更多�。吭俨粷�，售后也可以降點價嘛。”日前，在南寧一家奔馳4S店，車主黃女士這樣跟記者說。

在采訪中，不少車主都表達了類似的觀點。大家普遍認為，豪華車的購買和養(yǎng)護成本都不低，如果經(jīng)銷商拿到大筆補貼，就應(yīng)該用在提升銷售優(yōu)惠政策和售后服務(wù)改進方面。這樣一來，車主可以受益，其銷售也會得到促進。

對于這種說法，奔馳和奧迪兩大豪華品牌的南寧經(jīng)銷商都委婉地表示，雖然經(jīng)銷商能拿到補貼，但這跟車主或者購車者沒有什么關(guān)系，也不會影響到銷售和售后政策。

有 汽車業(yè)內(nèi)人士分析，兩大豪華品牌下發(fā)補貼，就是因為目前汽車經(jīng)銷商新車銷售利潤太薄了。如果經(jīng)銷商拿到補貼后，又將補貼再投入銷售渠道用來打價格戰(zhàn)，那等 于“把沒捂熱的補貼又扔到了海里”。其售后服務(wù)方面則是有廠家指定的執(zhí)行價格，一般不會調(diào)整。加上豪華車經(jīng)銷商普遍靠售后賺錢，更不會主動調(diào)整售后服務(wù)政 策以及價格了。

根據(jù)業(yè)界分析，如果說這一事件會給車主帶來什么影響，那么應(yīng)該是在車企取消對經(jīng)銷商的客戶、售后滿意度調(diào)查等項目的 考核方面。因為這樣一來，其很可能會降低經(jīng)銷商在客服部門的成本，而且考核標(biāo)準(zhǔn)的降低，可能會帶來銷售和售后服務(wù)水平的降低，對消費者來說，還真不是什么 好事。