近日，剛剛上市的傳祺GS5速博成為業(yè)界焦點(diǎn)。這款定位為引領(lǐng)新價值高端SUV的車型，外觀硬朗霸氣，搭載同級車中獨(dú)有1.8T+7速G-DCT變速器，配備通常在50萬級車才有的前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛。如此種種，GS5速博被認(rèn)為與同級合資品牌SUV相比絲毫不遜色。那么直接面對被稱為“神車”的大眾途觀和持續(xù)熱銷的本田CR-V，GS5速博是否有資本勝出呢？

空間：GS5速博尊享頭等艙不是蓋的

拋開帶有明顯主觀意見的外觀評論，我們直接從硬實(shí)力說起。

先來看看國人最為關(guān)注的乘坐空間。與途觀的車身尺寸4506 mm *1809 mm *1685 mm及CR-V車身尺寸4550 mm*1820 mm*1685 mm相比，傳祺GS5速博的三圍更有優(yōu)勢，分別達(dá)到了4750mm*1854mm*1690mm，尤其長度比途觀長了足足246mm，比CR-V也長了200mm。更大的車身尺寸為更充裕的乘坐空間提供了必要條件，也更顯霸氣。

傳祺GS5速博擁有同級別之最的2710mm軸距（途觀的軸距為2684mm，CR-V2620mm），客觀的條件讓速博的空間優(yōu)勢瞬間秒殺這兩款同級別SUV，為乘員提供了更充裕的后排乘坐空間。

配置：GS5速博安全駕駛智能化配置足以秒殺神車

CR-V一直標(biāo)榜自己的的高科技配置，包括強(qiáng)化高剛性車身、全系標(biāo)配六安全氣囊系統(tǒng)及HAS上坡輔助系統(tǒng)、VSA車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)+EPS動態(tài)自適應(yīng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等……但是要有驚喜只能等新一代CR-V了。至于新途觀在科技配備上確實(shí)有了很大的提升，不僅采用了領(lǐng)先的DLA智能遠(yuǎn)光燈會車調(diào)節(jié)系統(tǒng)、同級首創(chuàng)的智能疲勞監(jiān)測功能，還配置了集多項安全系統(tǒng)為一體、最新版本全能ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)和全方位智能升級版PLA自動泊車輔助系統(tǒng)，讓安全開車變得更加智能輕松。

但與GS5速博相比，這些安全配置都不算什么。GS5速博配備最新的博世第九代ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、EPB電子手剎自動制動系統(tǒng)、AFS智能大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、超五星標(biāo)準(zhǔn)GAC安全車身、6安全氣囊、360度全景影像停車輔助功能等全面周到的科技配備。而前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)與盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等配置，這在同級別絕對是罕有的配置。還有同級首創(chuàng)的T-BOX智慧傳祺智能安防系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程控制汽車、車況查詢、自動診斷、緊急救援、安全防盜等功能，通過手機(jī)安裝APP并與車載系統(tǒng)互聯(lián)，可達(dá)到無距離限制遙控汽車的目的，為居家出行提供安全便利。可以說，GS5速博開啟了20萬內(nèi)SUV智能化安全駕駛時代。

動力：T-7speed黃金動控組合專治各種不服

在過去，大眾TSI發(fā)動機(jī)是途觀做為神車的絕對神器�？擅鎸�傳祺的T-7speed黃金動控組合，不得不說神器也有克星了。GS5速博在行業(yè)內(nèi)首次采用了1.8T高效渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合7速G-DCT手自一體變速箱的黃金動力組合，轉(zhuǎn)速在1700-5250時可源源不斷地輸出高達(dá)177馬力，比起新途觀1.8TSI輸出的160最大馬力要強(qiáng)出了不少，而242牛米的最大扭矩更是比CR-V2.4L輸出的222牛米最大扭矩也高出了不少。

好鞍配好馬，好動力更需要好的變速箱匹配。途觀所配置的6速自動變速箱比起GS５速博7速G-DCT手自一體變速箱已經(jīng)顯得有些落后，更別說CR-V所匹配的5速自動變速器。GS5速博匹配的7速G-DCT手自一體變速箱，只需0.2秒就能將極速換擋的平順傳導(dǎo)至車輪。在平常駕駛中，不管是在擁堵都市的走走停停，還是在險峻山路的躍馬揚(yáng)鞭.“T+7speed”都能讓你隨心所欲的輕松應(yīng)對，澎湃動力與平順輸出堪稱同級SUV中最出色的動力組合。

性能：城市SUV中的越野高手

在行車性能層面，CR-V從第一代開始，就義無反顧地采用轎車化的車架和四輪獨(dú)立懸掛，正是這有別于主流SUV的最大特色，保持了非常出色的乘車舒適性，成就了CR-V常年立于不敗的地位，當(dāng)然這也影響了其越野性能。而新款途觀則保持著較為不錯的操控性與通過性。

作為挑戰(zhàn)者，GS5速博無論是在城市鋪裝路面，抑或是在越野山路，其行車性能絕對不輸這兩款車型。傳祺工程師為其配備了通常在50萬級車才有的前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛，并在保證其絕佳的公路駕駛性能時，將GS5速博的底盤高度提升到190mm（與途觀相同，而CRV僅為135mm，典型的城市SUV），成功地在操控性與通過性之間找到了最佳的平衡點(diǎn)，且很好地解決了隨心所欲的精準(zhǔn)操控和勇往直前的越野性能的不可兼得的矛盾。

在最近舉辦的“沒有彎道的傳祺世界第四季暨傳祺GS5速博黃金動控體驗營”活動中，傳祺廠家將速博拉上了接近專業(yè)賽道設(shè)置的競速賽道，由此可見廠家對于這款產(chǎn)品性能的信心。而事實(shí)上，傳祺GS5速博也沒有讓參與者失望，較高的底盤絲毫沒有影響其出色的過彎性能，扎實(shí)的底盤與精準(zhǔn)的操控是參與者對速博的普遍評價。

不可否認(rèn)，GS5速博在空間、配置、動力及性能等方面已經(jīng)具備將神車途觀、CR-V拉下馬的實(shí)力，難怪有媒體稱“神車的最強(qiáng)挑戰(zhàn)者來了”。尤其是在配置相同的情況下，GS5速博較途觀等車低5-7萬左右，與這兩款神級SUV相比，性價比依然占優(yōu)，相信隨著傳祺品牌的認(rèn)知度進(jìn)一步提升，GS5速博的性能被消費(fèi)者熟知，其產(chǎn)品優(yōu)勢必將轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢。