2014年已經(jīng)過半，我國的缺陷汽車召回制度在這半年得到進一步完善。據(jù)國家質(zhì)檢總局近日在新聞發(fā)布會透露，自2004年實施缺陷汽車召回制度以來，截止2014年6月22日，我國已召回汽車1568.56萬輛。隨著國內(nèi)汽車召回制度不斷完善，也呈現(xiàn)出許多新特點。在召回頻率上，較去年同期增長較快；召回原因也從“重要部件”擴延到“微小部件”，而新能源車也開始被列入召回范圍……

頻率 較去年同期增長23.44%

質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月22日，國內(nèi)共有58家汽車企業(yè)開展了79次召回活動，涉及缺陷汽車93.61萬輛，召回次數(shù)較去年同期增長 23.44%，數(shù)量較去年同期下降32.69%。記者發(fā)現(xiàn)，就在質(zhì)檢總局召開此次新聞發(fā)布會之后的半個月內(nèi)，國內(nèi)又有多家車企宣布召回，涉及車輛共 269948輛。也就是說，截至7月8日，國內(nèi)今年已召回約120萬輛汽車。

在召回原因上，排在前三位的依次是電子電器缺陷、發(fā)動機缺陷以及動力傳動系統(tǒng)缺陷。在涉及的品牌上也呈現(xiàn)擴大化現(xiàn)象，幾乎涉及絕大部分的主流汽車品牌。例如，奔馳、寶馬、捷豹、路虎、凱迪拉克、沃爾沃、進口本田、進口日產(chǎn)、別克、福特、一汽豐田、一汽馬自達等。自主品牌方面涉及到長城、奇瑞等。

不足 中國市場被忽略

盡管截止目前，我國今年已召回了120萬輛汽車，但與我國汽車產(chǎn)銷量相比，這樣的召回數(shù)據(jù)并不龐大。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球汽車召回數(shù)量就超過了 3000萬輛，在這樣的數(shù)據(jù)面前，中國汽車召回的數(shù)據(jù)是很微小的。難道這是國內(nèi)汽車質(zhì)量較國外的好？業(yè)內(nèi)人士指出，這是由于車企選擇性忽略中國市場的召回問題。

記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上半年通用汽車因點火開關故障在全球召回了超過2000萬輛車，而在中國僅召回約6萬輛車，而且原因還不是因為點火開關故障。像邁銳寶車型在國內(nèi)也有生產(chǎn)和銷售，但該車型并未在召回行列。同樣的，日本豐田汽車公司6月宣布，將在全球范圍內(nèi)召回227萬輛汽車，其中日本本土64.8萬輛、北美地區(qū)85萬輛、歐洲地區(qū)52.5萬輛。這次召回缺陷汽車涉及2000~2004年期間制造的20多款車型，包括卡羅拉等，問題氣囊有可能在啟動時發(fā)生爆炸或引發(fā)火災。這次，中國市場的車型召回又被豐田忽略了。另外，上半年本田和日產(chǎn)也宣布在全球召回數(shù)十萬輛安全氣囊存在故障的車輛，而在國內(nèi)被召回的進口日產(chǎn)車僅6163輛；進口本田車僅10710輛。

南寧某日系品牌4S店有關負責人李女士指出，與國外相比，國內(nèi)的汽車召回制度還不夠完善，以致于多年來外資車企在全球召回汽車時對中國市場采取雙重標準。盡管隨著《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》出臺，國內(nèi)汽車召回頻率、數(shù)量有所增加，外資車企區(qū)別對待中國市場的情況依然存在。

原因 關注到更多更細小的問題

去年實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》雖有不足，但也對國內(nèi)汽車召回起到一定的積極作用。該條例規(guī)定，如果隱瞞汽車缺陷或經(jīng)責令召回拒不召回的，將遭到重罰。這也是汽車廠商不敢輕易隱瞞缺陷，召回頻率增加的關鍵。另一方面，由于不敢輕易隱瞞缺陷，也使得汽車召回的原因與較為常見的發(fā)動機缺陷、電子電器缺陷、動力傳動系統(tǒng)缺陷相比，變得更加“邊緣化”。

7月7日，上海通用宣布召回部分進口凱迪拉克SRX、CTS車型。召回原因是由于點火鑰匙的設計問題，駕駛員的膝蓋可能觸碰到鑰匙環(huán)上的掛件，導致鑰匙在運行（RUN）位置產(chǎn)生意外轉動，或者當鑰匙環(huán)上掛有額外重物，且車輛發(fā)生顛簸時，鑰匙也可能發(fā)生意外轉動，存在安全隱患。5月下旬，雷諾宣布召回202輛進口梅甘娜CC汽車，原因是由于折疊頂棚擋板的固定方式問題，當車輛使用者從后備箱拿取行李時，有可能碰到擋板而導致?lián)醢迳喜颗c下部脫離。在使用者自行處理后，擋板有可能安裝不到位導致?lián)醢迳喜壳岸寺N起，車輛高速行駛時由于風速過大可能會將擋板上部掀掉，存在安全隱患。

這些召回原因，與以往常見的發(fā)動機故障、變速箱問題、氣囊問題、剎車系統(tǒng)問題等相比，顯得有些“微不足道”。有車主認為，隨著汽車召回制度的嚴格，越來越多以前看似“不是很重要”的部件存在的故障逐漸得到重視，是我國汽車召回制度趨于完善的成熟。

新能源車 召回不多折射處境尷尬

今年2月中旬，一汽豐田對國內(nèi)3210輛普銳斯的召回，是在今年國內(nèi)眾多汽車召回事件中僅有的對新能源車的召回。其召回原因是由于控制程序不完善，在特定情況下混合動力系統(tǒng)的部件會出現(xiàn)損壞，極端情況下車輛無法行駛，存在安全隱患。

這次召回是國內(nèi)鮮有的對新能源車的召回。對此豐田公司表示，這是一件很正常的事情，不會影響到豐田混動車的銷售。而本次召回更多是一種品質(zhì)的自檢和產(chǎn)品持續(xù)改善的需要。然而，此次召回也引發(fā)車友對新能源車造車技術的擔憂。一些車友認為，對普銳斯的召回正暴露了新能源車造車技術的不足，這也是新能源推廣步伐緩慢的原因所在。另一方面，此次召回車輛數(shù)量之少，確實印證了市場對普銳斯的信心不足。據(jù)了解，2006年第二代普銳斯在華投產(chǎn)上市，2009年末停產(chǎn)，三年多在國內(nèi)僅銷售不足4000輛。2012年，第三代普銳斯上市，但市場反應依舊不如人意。

服務 車主補貼幾乎沒有

盡管汽車召回制度趨于嚴格，但是，汽車召回引發(fā)的后續(xù)問題并沒有得到有效處理。3月15日新修訂的《消費者權益保護法》要求，汽車召回應對車主進行必要補貼，但是，這些必要的補貼是什么、補償標準如何，新規(guī)里并沒有明確，這也使車企有了規(guī)避責任的借口。面對媒體質(zhì)疑時，車企以及經(jīng)銷商都以此為借口推脫。然而，更令人無奈的是，真正向車企提出賠償要求的車主少之又少。記者從南寧市工商局專業(yè)市場分局汽車所了解到，截止目前他們尚未接到消費者就汽車召回產(chǎn)生的必要費用的補償投訴。

此外，由于召回的汽車有的生產(chǎn)年限久遠，而這些車輛幾次易主，經(jīng)銷商無法及時通知到現(xiàn)任車主，導致實際召回車輛數(shù)打了折扣。更為重要的是，這些車輛無法及時召回，其潛在故障仍存在，給車主留下安全隱患。