2014年上半年已經(jīng)過去。再過幾天，中國汽車工業(yè)協(xié)會將發(fā)布上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計。一般認為，中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還是比較好看的。汽車產(chǎn)銷同比增長可能接近兩位數(shù)，乘用車和商用車銷量都會有所增長，乘用車增速高于商用車。但是終端市場表現(xiàn)并沒有那么好。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，今年前5個月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別完成992.80萬輛和983.81萬輛，同比增長9.4%和9%。估計上半年增幅會接近10%。但是，由于經(jīng)銷商庫存已經(jīng)超過警戒線，下半年車市增長難度加大，全年增幅超過10%難度很大數(shù)。

終端市場表現(xiàn)差強人意

中汽協(xié)發(fā)布的半年銷量統(tǒng)計是批發(fā)數(shù)，也就是工業(yè)統(tǒng)計。與車市的終端銷量有一定的出入。特別是面臨半年考核，一些汽車廠家會把工業(yè)庫存轉(zhuǎn)為商業(yè)庫存，也就是俗稱的壓庫。

由于終端銷量數(shù)據(jù)，也就是汽車上牌數(shù)據(jù)拿不到，上半年終端銷量增長如何，沒有一個準確的統(tǒng)計信息。但是，中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年6月庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，比上月上升了9.6個百分點，這是自去年4月以來最高的，已經(jīng)超越了警戒線。從經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)來看，6月份汽車需求下降，經(jīng)銷商庫存加大。

從構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個分指數(shù)看，市場總需求、銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)均有不同程度的下降，庫存指數(shù)與上月相比上升明顯。表明6月份經(jīng)銷商庫存增加，4S店從業(yè)人員數(shù)量減少、流動性增強，經(jīng)營狀況差于上月。

汽車流通協(xié)會分析指出，由于6月份是國內(nèi)車市的傳統(tǒng)淡季，再加上天氣逐漸炎熱，市場推廣活動難以推進。在一定程度上影響了銷量。另外，6月份屬于二季度末，部分廠家為實現(xiàn)銷量目標，出現(xiàn)壓庫現(xiàn)象，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力加大。

由于國外汽車市場不好，今年前5個月汽車出口36.33萬輛，比上年同期下降9.8%。預(yù)計全年仍將維持下降趨勢。

7月份情況將更趨嚴重

汽車流通協(xié)會認為，6月份的高考和世界杯使得部分消費者對汽車的關(guān)注度轉(zhuǎn)移，購車欲望降低，導(dǎo)致6月份整個汽車市場需求明顯減少，市場需求指數(shù)環(huán)比下降17.1個百分點。

由于7月份仍是傳統(tǒng)的車市淡季，汽車流通協(xié)會預(yù)計，7月份國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)將略差于6月份，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況一般，庫存壓力持續(xù)，協(xié)會建議，經(jīng)銷商應(yīng)對市場保持理性判斷，合理調(diào)控庫存量，減少因庫存壓力帶來的經(jīng)營風險。

業(yè)內(nèi)專家認為，隨著七、八月份一些汽車廠家放高溫假，國產(chǎn)汽車產(chǎn)量將明顯下降，批發(fā)量也將同步下降。有助于經(jīng)銷商降低庫存。

最近接觸了一些汽車經(jīng)銷商，有專營進口汽車的、也有經(jīng)營合資品牌和自主品牌的，普遍反映生意不好做。不少經(jīng)銷商抱怨國內(nèi)車市競爭過于激烈，價格戰(zhàn)此起彼伏，賣車不但不賺錢還虧錢。這種情況估計下半年也不會好轉(zhuǎn)。

隨著越來越多的大城市加入限行限購行列，下半年對車市的不利影響還會增加�？傮w來看，對下半年車市不能過于樂觀。

汽車產(chǎn)能過剩惡果顯現(xiàn)

2010年9月在天津召開的泰達汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司司長陳斌在發(fā)言時指出，國內(nèi)汽車企業(yè)的快速擴張加劇了產(chǎn)能過剩的風險。預(yù)計到2015年國內(nèi)汽車產(chǎn)能將達到3000多萬輛，而屆時內(nèi)銷加上出口也就是2500多萬輛，產(chǎn)能有可能放空500萬輛。

陳斌的觀點，遭到許多汽車業(yè)界權(quán)威人士的反對。他們認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)不存在產(chǎn)能過剩的問題。即使過剩，調(diào)節(jié)產(chǎn)能過剩也要靠市場而不是靠政府。

中國是一個政府主導(dǎo)型社會，市場的作用有限。地方政府十分熱衷于引進汽車項目，擴大汽車產(chǎn)量。近幾年屢屢出現(xiàn)的造車運動，其背后推手就是地方政府，根本不是什么市場行為。這種地方政府主導(dǎo)的汽車產(chǎn)能擴張，已經(jīng)開始產(chǎn)生惡果。

從目前國內(nèi)整車廠家來看，除了少數(shù)車企產(chǎn)能偏緊，大多數(shù)車企的產(chǎn)能都沒有得到充分利用。需要加價購買的車型寥寥無幾，絕大多數(shù)車型都在降價銷售。一些車型降幅之大令人咋舌。

昨天環(huán)球時報記者采訪我，問我如何看待神龍公司在成都建設(shè)第四工廠。我回答說此舉可以解決神龍汽車產(chǎn)能不足的短板，但是這個工廠2016年才能投產(chǎn)，屆時國內(nèi)汽車產(chǎn)能過�？赡軙�更加嚴重。

中國車市進入平穩(wěn)發(fā)展

經(jīng)過黃金十年的井噴式增長和連續(xù)兩年的深度調(diào)整，中國車市已經(jīng)進入一個相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。2013年中國汽車產(chǎn)銷首次突破兩千萬輛大關(guān)，連續(xù)5年成為世界第一汽車生產(chǎn)大國和最大的汽車市場。美國用了100多年才達到1700萬輛的年銷最高水平。美國與中國的土地面積差不多，人口只是中國的零頭。美國發(fā)展私人汽車，有著得天獨厚的優(yōu)勢。

中國汽車保有量的快速增長，帶來了能源緊張、環(huán)境污染、加劇了交通擁堵，許多城市不得已采取限制汽車增長的措施。這些措施對汽車銷量的增長都帶來不利因素。即使一些三四線城市，交通擁堵也成了家常便飯。

另外，隨著許多城市公共交通的發(fā)展，特別是軌道交通的加快建設(shè)，一些潛在的汽車消費者開始選擇公共交通。再加上停車位一位難求、交通擁堵、油價高企等因素，消費者購車意向有所下降。

國外汽車發(fā)達國家，二手車交易量遠遠大于新車交易量。隨著國內(nèi)二手車車源的不斷豐富，二手車市場規(guī)模迅速擴大。許多第一次購車者將首選二手車而不是新車。這也無形中減少了新車的需求。

由于中國汽車出口短期內(nèi)不可能大幅增長，市場主要在國內(nèi)。而國內(nèi)市場容量是有限的，不可能一直保持快速增長。有分析認為，國內(nèi)新車年銷量達到2500萬輛后，有可能會逐步回落到2000萬輛多一些。對于還在擴張產(chǎn)能的汽車廠家來說，應(yīng)該未雨綢繆了。