眼下，盡管6月份銷售數(shù)據(jù)尚未出爐，但從前5月市場(chǎng)整體發(fā)展趨勢(shì)來看，上半年依然穩(wěn)定增長(zhǎng)。站在半年的節(jié)點(diǎn)上來判斷，2014下半年車市走勢(shì)將會(huì)怎樣，將有哪些變化？成為關(guān)注焦點(diǎn)

上行趨勢(shì)不變

今年上半年汽車市場(chǎng)的形勢(shì)并沒有出乎業(yè)界的意料。中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月我國(guó)汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長(zhǎng)9.4%和9%，相比去年全年水平，增速有所放緩，但整體來看仍呈增長(zhǎng)之勢(shì)。年初，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年車市給出的增長(zhǎng)率在8%~10%。按照目前趨勢(shì)，這一預(yù)測(cè)比較靠譜，如果不出意外，上半年完成 1200萬輛應(yīng)該不成問題。

下半年車市，現(xiàn)在比較一致的看法是：上行趨勢(shì)不變，增速將放緩、不會(huì)有大波動(dòng)。首先，“平穩(wěn)”增長(zhǎng)將是下半年車市的主旋律。應(yīng)該看到，今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)是趨好的，權(quán)威的預(yù)測(cè)是GDP增速將達(dá)到7.5%。在這個(gè)背景下隨著新一輪新購(gòu)、增購(gòu)需求的到來，會(huì)對(duì)今年下半年市場(chǎng)有拉動(dòng)作用。

其次是增速將放緩。如果按上半年走勢(shì)，年終即可達(dá)到年初預(yù)測(cè)的2400萬輛。但下半年市場(chǎng)表現(xiàn)極有可能低于上半年，呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)，這樣全年產(chǎn)銷會(huì)在2250萬輛左右。

再次，綜合各方面因素來看，下半年國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)大起大落的可能性極小。其實(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)和汽車市場(chǎng)發(fā)展已進(jìn)入平穩(wěn)期，盡管增長(zhǎng)速度有所放緩，但因宏觀經(jīng)濟(jì)因素造成的大幅波動(dòng)現(xiàn)象則不會(huì)出現(xiàn)。就今年下半年而言，各生產(chǎn)廠商仍有強(qiáng)烈的沖量愿望，銷售渠道也開始適應(yīng)性調(diào)整，預(yù)計(jì)如沒有意外事件發(fā)生，下半年國(guó)內(nèi)車市整體將出現(xiàn)同比保持增長(zhǎng)、增幅收窄，環(huán)比小幅震蕩的格局。

利好利空并存

從宏觀層面來看，下半年中國(guó)車市利好和利空因素并存，互相牽制。

回望上半年車市，可謂是從“限”字開局。從1月1日天津正式宣布實(shí)施搖號(hào)和競(jìng)價(jià)購(gòu)車政策，到3月26日杭州實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，再到北京出臺(tái)史上最嚴(yán)的進(jìn)京證管理辦法……可以看出，出臺(tái)或計(jì)劃出臺(tái)機(jī)動(dòng)車限購(gòu)、限行政策的城市將越來越多，下半年這種趨勢(shì)會(huì)更明顯。一旦幾個(gè)省會(huì)級(jí)重點(diǎn)城市扎堆出臺(tái)限制機(jī)動(dòng)車政策，那么車市大環(huán)境將迅速改變，對(duì)下半年車市起到抑制作用。

此外，政府的公車采購(gòu)新政策對(duì)豪車市場(chǎng)影響較大，而今年以來自主品牌面臨的壓力也越來越大。截至5月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已出現(xiàn)了史無前例的同比“九連降”，且這一趨勢(shì)仍將持續(xù)。

當(dāng)然也不乏有利好消息。目前，從中央到地方有關(guān)新能源汽車的相關(guān)配套政策都在緊鑼密鼓地籌備中。在此大背景下，2014年新能源車私人市場(chǎng)有望實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。在混合動(dòng)力補(bǔ)貼政策落實(shí)，各地打破地方壟斷的前提下，新能源車銷量可實(shí)現(xiàn)翻番，未來兩年都將有較高速增長(zhǎng)。

此外，目前國(guó)家也在考慮扶植汽車金融信貸體系，鼓勵(lì)車企設(shè)立汽車金融公司，從而提高消費(fèi)者貸款購(gòu)車比例，這也會(huì)在一定程度上推動(dòng)汽車消費(fèi)。

車商主動(dòng)出擊

諸多因素的交織影響使得下半年市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)極為微妙。盡管對(duì)于下半年車市走勢(shì)，車企和經(jīng)銷商們大多并不看好，但在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，卻激進(jìn)多于保守、主動(dòng)出擊而非被動(dòng)等待。

“今天車市的環(huán)境已經(jīng)容不得任何猶豫，慢一步都可能陷入不可挽回的局面�！币晃蛔灾鬈嚻罄峡傉J(rèn)為，理論與實(shí)際之間的差別很大，“比如說，按照數(shù)字計(jì)算出來的汽車產(chǎn)能過剩已經(jīng)說了好幾年，但現(xiàn)在大家仍在爭(zhēng)相擴(kuò)產(chǎn)，也沒見有幾家的車賣不出去。同樣，如果說車市前景不好我們就觀望等待，那么等到別人熱賣、我們沒車的時(shí)候，補(bǔ)都來不及”。

事實(shí)上，這種說法不無道理，尤其對(duì)于那些前幾年錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)的車企教訓(xùn)深刻。而與車企相比，經(jīng)銷商們的態(tài)度更是有過之無不及，“寧可倒在沖鋒的路上，也不愿意因?yàn)樽约旱倪t疑而出局�！�

對(duì)于車商們激進(jìn)的態(tài)度，盡管專家們的建議以“求穩(wěn)”居多，但還是有人表示認(rèn)同。我國(guó)汽車市場(chǎng)剛性需求依然較大，雖從大環(huán)境來看，汽車市場(chǎng)發(fā)展所受限制將越來越多，但發(fā)展的空間仍然存在。另外，激烈的競(jìng)爭(zhēng)有助于汽車行業(yè)洗牌，從而讓整個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)獲得更良性的發(fā)展。據(jù)《新民晚報(bào)》