星朗，作為廣汽吉奧最新的緊湊級MPV車型,一上市便得到了眾多關(guān)注的目光。很多人在看到這款車之后的第一反應(yīng)可能都會是:哇，這不是NV200嗎？有些人可能更會直接跳出來說：看，星朗無非就是NV200逆向測繪的產(chǎn)物。如果單純從造型設(shè)計方面來看，星朗確有幾分與NV200的相似之處。所以這種先入為主的概念,加上長久以來國產(chǎn)車“不怎么爭氣”的事實，也難怪會有人會如此揣測星朗的身世。

而事實上，星朗與NV200是兩款從內(nèi)到外完全不同的車子，如果非要找出星朗與NV200在哪方面有什么相通之處，那么我認為有兩點：一，星朗在設(shè)計的起始階段便以NV200作為潛在競爭車型，所以我們會看到星朗在各方面均有著與后者一較高下的實力；二，兩者均為前置前驅(qū)的正統(tǒng)MPV車型。顧名思義，MPV（Multi-PurposeVehicle）是一種兩廂式結(jié)構(gòu)的車型，與單廂式的面包車存在著明顯區(qū)別。星朗與NV200的車體結(jié)構(gòu)中都有一個獨立的發(fā)動機艙，且前置前驅(qū)的布局方式也是以轎車為基礎(chǔ)。

所以，星朗就是星朗，它有著獨特的性格和特質(zhì)。在此，它很想對那些將其看做NV200翻版的人說：我不是NV200，請一定叫我“星朗”！

說到驅(qū)動方式，星朗與NV200的前驅(qū)布局更適宜作為家庭用戶日常使用的車型。兩者均可提供完整且寬大的車內(nèi)空間。在車身尺寸上，星朗的三圍尺寸包括軸距長度，除高度比后者略低外，其它數(shù)值均超越了NV200。兩者數(shù)值上差距最大的地方在于最小離地間隙，星朗的141mm幾乎比NV200的160mm低出了20mm，加上星朗的車身更寬，高度更低，在視覺上星朗要顯得更加敦實。

應(yīng)該說，不論是星朗還是NV200，兩者在賣相上都要比那些造型上沒有跳脫出微面的競爭對手強出不少，要知道，在國內(nèi)一些城市，緊湊級MPV雖然與微面在車身尺寸上相差不大，但直接關(guān)系到這兩者的生存環(huán)境。隨著城市化進程的逐步擴展，緊湊級MPV顯然在舒適性，易用性，安全性，乃至道路行駛通行權(quán)上都有著巨大優(yōu)勢。所以星朗在設(shè)計初期便以一款成熟的MPV而非微面作為對標對象，不可謂不明智。

好了，說到舒適性，星朗交出了一份異常亮眼的答卷，而這也正是星朗值得驕傲的部分之一。當我拿到星朗長長的配置表后不由得倒吸了一口涼氣：一鍵式智能啟動，防眩目后視鏡，全自動恒溫空調(diào)，智能7英寸液晶觸摸屏，GPS導航系統(tǒng)，多功能真皮方向盤，全景泊車系統(tǒng)……如此豐富的配置，真是這輛精致型MPV上裝備的嗎？廣汽吉奧給出的答案自然是肯定的，而我也樂于接受配置如此豐腴的車子，畢竟站在一些消費者的角度來看，這是一個非常重要的購車加分項。

星朗豐富的配置不但令那些面包車對手汗顏，甚至連NV200在這方面都無法與之匹敵，這正是其突出的特點。而且從星朗的身上，我能明顯感覺到廣汽吉奧逐漸在朝著“高質(zhì)”這個方向去努力。如果說星朗的內(nèi)外造型決定了它是否讓人感到有“眼緣”，那么豐富的配置就是真正打動潛在消費者的手法之一。

不同于中大型MPV，像星朗這樣的緊湊級MPV不但要肩負起人員的通勤，還要承擔貨運的職責。從某種角度來看，對于該級別MPV在易用性上的考量甚至比中大型產(chǎn)品還要嚴苛。

首先，是對乘客及駕駛者舒適性的保證。星朗采用了2+2+3的座椅排布方式，且全部7個座椅都配有安全頭枕。從舒適性來看，星朗的第一和第二排的獨立式座椅顯然比第三排的聯(lián)排座椅要好，而星朗1.5L七座至尊型更是憑借豐富的配置，在這方面有著上佳表現(xiàn)。其次，如果作為貨運用車或客貨混裝用車，星朗在道路通行權(quán)上的優(yōu)勢明顯比微面和輕型貨車要強得多——還記得北京曾明令禁止微面和貨車行駛在長安街上嗎？只要這種地方政府的禁令一天不止，MPV的通行優(yōu)勢就一天存在。好了，我們不再去深究政策如何，轉(zhuǎn)回頭繼續(xù)說星朗。對于星朗潛在的用戶群，一個很典型的范例就是花店或蛋糕房老板。這些私人業(yè)主或許并不需要太大載貨量的車型，但需要適時地將身價抬高，需要將精心保管的貨品運抵至客戶，在運輸期間，甚至對于空氣質(zhì)量和溫度都有要求。所以，星朗靈活且寬大的車內(nèi)空間正可以滿足此類需求。值得一提的是，前置前驅(qū)的星朗在噪音控制及車廂振動方面要比前置后驅(qū)乃至中置后驅(qū)的微面有著先天優(yōu)勢，而前驅(qū)的驅(qū)動方式也更適合全天候的情況下行駛。

以上，其實同為入門級的NV200也可以做到，但相比星朗5.28-7.98萬元的售價區(qū)間，前者的價位要遠高于后者。所以，廣汽吉奧將星朗定位于“創(chuàng)富人群”是一個非常精準的手法。我曾在2011年的長城騰翼C30上市首試時寫道，這是一款屬于年輕人在事業(yè)上升階段的車子，它會與車主共同見證生活的逐漸積累。今天的星朗同樣是這樣一款車，對于很多人來說，一款舒適的，易用的，安全的多用途MPV除了會創(chuàng)造出更多財富外，更會感受到別樣的生活形式。在入門級緊湊型MPV市場中，星朗在配置，車內(nèi)空間方面絕對夠得上是標桿級的產(chǎn)品。從目前來看，星朗在性價比上的優(yōu)勢已然是毋庸置疑，這個性價比并不是簡單的配置累積換來的，而是廣汽吉奧這幾年來造車理念的轉(zhuǎn)變：高配置只是砝碼，品質(zhì)才是內(nèi)在。達揚非常欣賞這次星朗按照C-NCAP四星級的碰撞標準設(shè)計，這幾乎是將微面的安全性判了“極刑”。其實廣汽吉奧想表達的很簡單，就是我的產(chǎn)品有力，也有理來做入門級緊湊型MPV的老大。一旦星朗在產(chǎn)品品質(zhì)上成功發(fā)力，得以保障，售后服務(wù)絕不掉鏈子，NV200若想保持住目前的優(yōu)勢，恐怕就沒那么容易了。