如今，除了心電圖，房價(jià)走勢以及油價(jià)漲跌也都能直接關(guān)聯(lián)到消費(fèi)者的心跳。其中油價(jià)長期看漲，更是讓人苦不堪言。不過隨著技術(shù)的更新和進(jìn)步，越來越多的汽車廠商在節(jié)能方面已經(jīng)有了很大進(jìn)步。像東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)的K3，就具備非常優(yōu)秀的節(jié)油能力，堪稱中級車市節(jié)油典范。

相較歐美廠商普遍采用的渦輪增壓技術(shù)，起亞目前仍在大范圍使用自然吸氣發(fā)動機(jī)。他們選擇將成熟技術(shù)最大程度的挖掘、利用，在輸出優(yōu)化性能的同時(shí)也可確保發(fā)動機(jī)的可靠性。K3搭載的1.6L伽馬D-CVVT和1.8L Nu D-CVVT兩款發(fā)動機(jī)，就是目前市面上優(yōu)秀自然吸氣發(fā)動機(jī)的代表。

領(lǐng)先的噴油和配氣系統(tǒng)

這兩款發(fā)動機(jī)采用的MPI多點(diǎn)燃油噴射技術(shù)也許不如汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)聽上去時(shí)髦，但是在面對全球范圍內(nèi)質(zhì)量差異較大的不同汽油產(chǎn)品時(shí)，MPI多點(diǎn)燃油噴射技術(shù)所具有的兼容性和可靠性都會讓目前比較流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)相形見絀。當(dāng)然，在沒有采用渦輪增壓器的前提下，為了兼顧發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)對扭矩的要求和高轉(zhuǎn)速時(shí)對功率的需要，這兩款發(fā)動機(jī)在其進(jìn)氣門和排氣門的雙側(cè)均采用了滑輪擺動桿驅(qū)動的連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，也就起亞目前領(lǐng)先的D-CVVT技術(shù)，這一技術(shù)對于改善性能輸出曲線和節(jié)約燃油都起到了非常顯著的效果。

細(xì)節(jié)處的機(jī)械結(jié)構(gòu)改造

除了在噴油和配氣系統(tǒng)上使用了先進(jìn)技術(shù)外，這兩款發(fā)動機(jī)在本體機(jī)械結(jié)構(gòu)上也做出了一些相應(yīng)的改進(jìn)。比如，通過將曲軸偏置，Nu發(fā)動機(jī)減少了活塞在上下死點(diǎn)時(shí)的曲軸運(yùn)動阻力，從而有效地降低了油耗。此外，Nu發(fā)動機(jī)還采用了塑料材質(zhì)的VIS可變進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，在有效減輕重量的同時(shí)，還可以根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同工況下所需要的進(jìn)氣量做出相應(yīng)的調(diào)整，最終提升整體性能表現(xiàn)。在這些技術(shù)的幫助下，這兩款發(fā)動機(jī)最大功率分別達(dá)到了128馬力和146馬力，相較渦輪增壓發(fā)動機(jī)絲毫不落下風(fēng)。而最低油耗更低至6.3L/百公里，在同排量車型里享有明顯優(yōu)勢。

另外，K3搭配的6速手自一體變速箱，對于降低油耗也能起到明顯的作用。該變速箱適用滾軸型單向變速器，加上短排桿設(shè)計(jì)，和發(fā)動機(jī)匹配完美，在減少燃油消耗的同時(shí)，也打造出極佳的變速能力和靜肅性，為車主創(chuàng)造出優(yōu)越的的駕馭體驗(yàn)。再加上輕量化的車身、領(lǐng)先的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)和主動式Eco節(jié)能駕駛提示系統(tǒng)，也能進(jìn)一步降低K3的燃油消耗。

駕馭K3，綠色汽車生活“油”我做主。在油價(jià)不斷高企的今天，K3先進(jìn)的動力技術(shù)和多項(xiàng)節(jié)能設(shè)計(jì)，不僅創(chuàng)造出極具激情的駕馭體驗(yàn)，同時(shí)也大大降低了養(yǎng)車成本，讓我們輕松暢享精彩移動生活。

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