今年上海國際車展，奧迪推出的全新Q5除了在外觀和內(nèi)飾做出改動(dòng)外，還增加了手動(dòng)及低功率版車型，價(jià)格下探至35.85萬元，加劇了中級(jí)豪華SUV的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)。其實(shí)，從去年開始，奔馳GLK和凱迪拉克SRX等系出名門的明星車型就已展開攻勢(shì)，通過增添新車型、新技術(shù)、新配置等方式，滿足日趨挑剔的市場(chǎng)需求。對(duì)于熱衷SUV的消費(fèi)者來說，這幾款中期升級(jí)車型“新”在哪里，誰更適合自己，是否值得購買，以及它們各自改 “變”的理由，成為大家熱衷討論的話題。

凱迪拉克全新SRX——將豪華進(jìn)行到底

作為美系豪華SUV，凱迪拉克全新SRX依然是全進(jìn)口車型，它的“新”首先體現(xiàn)在動(dòng)力上。與今年上海車展上市的全新奧迪Q5選擇推出低功率版2.0T車型不同，凱迪拉克全新SRX在原有3.0車型基礎(chǔ)上，新增一款3.6升V6全鋁智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為喜愛加速凌厲的消費(fèi)者帶來更多選擇。這臺(tái)3.6升V6全鋁智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為通用最新一代產(chǎn)品，最大功率為234千瓦，最大扭矩359牛米，0-100公里/時(shí)加速僅需7.4秒。

全新SRX車艙最大變化來自凱迪拉克最新的人機(jī)交互系統(tǒng)——移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE。原來中控臺(tái)上的多媒體系統(tǒng)和密密麻麻的功能鍵不見了，取而代之的是全觸控式的中控臺(tái)，這一最新科技元素的加入讓這輛車看起來科技感十足。8英寸LCD多點(diǎn)觸摸感應(yīng)屏的操作方式非常類似于智能手機(jī)或平板電腦，這種體驗(yàn)在汽車移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)中是全新的。同時(shí)，配合智能語音控制、方向盤上的五維控制鍵以及儀表盤中的5.7英寸DIC液晶信息屏，手不離方向盤即可完成操控，操作非常方便。

此外，在價(jià)格與原款車型基本保持一致的基礎(chǔ)上，全新SRX還全系標(biāo)配了通常只出現(xiàn)在高級(jí)別車型上才有的豪華配置，體現(xiàn)出對(duì)消費(fèi)者的極大誠意。例如，全新SRX裝備了最新一代的BOSE音響系統(tǒng)，這套音響不僅以Centerpoint®模擬出劇院般的環(huán)繞聲場(chǎng)效果，同時(shí)采用了BoseANC主動(dòng)降噪技術(shù)，通過先進(jìn)的主動(dòng)降噪理念，為車主帶來更加寧謐的駕乘空間。在安全性上，凱迪拉克全新SRX也進(jìn)行了全面升級(jí)，采用了凱迪拉克創(chuàng)新概念的ESS強(qiáng)化安全策略。當(dāng)車身系統(tǒng)探測(cè)到車輛四周有其它車輛靠近時(shí)，駕駛座椅會(huì)根據(jù)“危險(xiǎn)”所在方向相應(yīng)震動(dòng)座椅，通過視覺、聽覺、觸覺三種方式警告車主，為車主和乘客提供更為主動(dòng)的安全保護(hù)。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，全新SRX采用的是e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)，并擁有同級(jí)別對(duì)手不具備的e-LSD電子后差速器，可以對(duì)后輪左右兩側(cè)進(jìn)行動(dòng)力的主動(dòng)分配，從而可以實(shí)現(xiàn)全驅(qū)、前驅(qū)、后驅(qū)以及側(cè)驅(qū)、單驅(qū)共五種驅(qū)動(dòng)方式。這種技術(shù)不僅可以在彎道上將更多的動(dòng)力分配給外側(cè)車輪，提升車輛的過彎能力，同時(shí)還能應(yīng)對(duì)不同的路況條件，并提升主動(dòng)安全性。

全新奧迪Q5——降低門檻，延長戰(zhàn)線

在今年上海國際車展，奧迪發(fā)布了新款Q5。相比改款之前的車型，新奧迪Q5進(jìn)行了9項(xiàng)外觀更新和6項(xiàng)內(nèi)飾升級(jí)，并推出了2.0T低功率以及手動(dòng)擋車型，產(chǎn)品線進(jìn)一步向下延伸，更為豐富。在國產(chǎn)車型中，新增的奧迪Q5低功率版采用一臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率輸出為132千瓦，并可在4000-6000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)持續(xù)輸出320牛米的最大扭矩。雖然性能有所下降，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)更好，在價(jià)格上更具誘惑。

在配置上，新Q5將重點(diǎn)放在節(jié)能、舒適以及安全這三個(gè)方面。新Q5全系車型采用了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，提升了效率（油耗降低3%）。此外，進(jìn)口版的高配新奧迪Q5還裝備了“帶自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)”、“主動(dòng)式車道偏離警告系統(tǒng)”等先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)主動(dòng)安全進(jìn)行了進(jìn)一步提升。為了讓用戶使用起來更加貼心，奧迪Q5全系標(biāo)配了品牌招牌的MMI多媒體集中控制系統(tǒng)，高配車型還裝備了源自丹麥的B&O專業(yè)音響，通過10聲道功放輸出，令車內(nèi)聆聽體驗(yàn)臻于完美。

全新奧迪Q5車身尺寸為4629/1880/1653毫米，駕乘空間及后備箱空間均略小于凱迪拉克全新SRX。在越野方面，新奧迪Q5接近角、穿越角、離去角相對(duì)理想，不過它采用的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)性能一般，在公路行駛還可以，但在復(fù)雜路況時(shí)反應(yīng)速度較慢。
2013款奔馳GLK 300——穩(wěn)中求變，力求發(fā)展

與凱迪拉克全新SRX和新奧迪Q5增添新款動(dòng)力車型不同，2013款GLK300的改變更為“外在”，主要在內(nèi)飾和外觀上進(jìn)行了升級(jí)，看起來更加豪華、時(shí)尚。在動(dòng)力上，新款奔馳GLK 300沿用了3.0升多點(diǎn)電噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高功率可達(dá)180千瓦，傳動(dòng)系統(tǒng)為7擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸出非常平順，具有奔馳轎車一樣的駕駛平順性和舒適性。

內(nèi)飾方面，新款奔馳GLK 300將原來中控臺(tái)上的小屏幕換成5.8英寸彩色屏，方向盤與儀表盤也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，看起來更具時(shí)尚感。駕駛員一側(cè)的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)按鍵從原先進(jìn)口車型的座椅側(cè)面被移至了門板上，并且增加了記憶功能，為駕駛員提供了極大便利。配置方面，新款奔馳GLK300裝備了Command多功能信息娛樂系統(tǒng)，配合Audio 20 音響娛樂系統(tǒng)，在人機(jī)交互功能上有所升級(jí)，但Command系統(tǒng)沒有采用類似于凱迪拉克全新SRX那樣的觸摸屏，在觸屏流行的時(shí)代，奔馳顯然錯(cuò)失了一個(gè)良機(jī)。不過為了爭取更多消費(fèi)者，奔馳計(jì)劃在今年6月引進(jìn)搭載四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的GLK級(jí)四驅(qū)車型GLK 250 4MATIC，借以豐富產(chǎn)品。

這次中期改款，配置升級(jí)的新款國產(chǎn)奔馳GLK 300的性價(jià)比得以提升，但由于汽車不是一次性消費(fèi)產(chǎn)品，GLK配件的價(jià)格比同級(jí)其它車型高數(shù)倍至數(shù)十倍，后期使用成本較高，售后服務(wù)的弊端拖了其市場(chǎng)后腿，因此，改進(jìn)服務(wù)對(duì)于奔馳來說是當(dāng)務(wù)之急。

編輯點(diǎn)評(píng)：升級(jí)后國產(chǎn)奧迪Q5以及奔馳GLK更突出實(shí)用性，滿足日常駕駛需要為其核心品牌理念。但相比于這兩款德系SUV，升級(jí)后的凱迪拉克全新SRX不僅在外觀和內(nèi)飾上更加時(shí)尚，而且在安全、智能和動(dòng)力等配置上更勝一籌，值得喜歡SUV的消費(fèi)者考慮。