中國汽車市場可以說是最難以預期的市場之一，因為隨著車型的豐富，隨著各大品牌逐漸加快對新產(chǎn)品的導入，這個市場從不缺乏攪局者。大約從兩年前開始，國內(nèi)汽車市場的中級車進入了更新?lián)Q代的高頻期，第九代思域、馬自達3星騁、新�？怂�、新速騰、新軒逸、朗動可以說一個比一個來勢兇猛。

當時間到了2012年秋季，東風悅達起亞K3上市可以說是這一大批換代車型的收官之作，也為中級車的換代大潮畫上了個完美的句號。要說該市場真正的拼殺也從此刻開始，為什么呢？你可以回想兩年前的中高級車市場，在第八代索納塔和K5上市之前，中高級車的定價是什么狀態(tài)？配置是什么級別？購車者對軸距、車身尺寸、外觀的訴求是什么？心目中性價比的衡量標準又是什么？可以說正是這對攪局者，讓中高級車車市趨于合理，趨于實際，趨于理性消費。

今年，似乎歷史又要重演。北京現(xiàn)代朗動率先上市，隨后跟進的將是東風悅達起亞K3。而實際上當今的市場也培養(yǎng)了一定的理性購車消費者，在朗動問世之后，不少網(wǎng)友在我們的平臺上詢問K3的消息。記得當年K5上市的時候，市場表現(xiàn)甚至震動到了北京現(xiàn)代，所以我們也有理由相信這個最晚到的人將是最有價值的車市明星。

說K3對緊湊級車市的震動主要在哪里？有一個數(shù)字特別搶眼：2700。這個數(shù)字說的是軸距2700mm，而幾年以前，這個長度還是區(qū)分中高級車和中級車的重要指標之一，想當年的中高級車銷量冠軍馬自達6軸距僅是2675mm，而如今全部換代完畢的新一代中級車型中，軸距達到2700mm的也僅是 K3、朗動和新軒逸。

應該說長軸距設計是保障躋身家轎市場前列的硬指標，那么東風悅達起亞的品牌定位與造型設計則更順應了當前的中國市場。首先國人對韓系車的認識從現(xiàn)代開始，而起亞明顯定位略高于現(xiàn)代，這一點在同款車型的配置上體現(xiàn)最明顯。外觀上來講，彼得•希瑞爾對“虎嘯式”設計的把控終于到了最具挑戰(zhàn)的中級車上，汽車設計界一直認為A級三廂車是最難設計的車型，我們在這上面看到過太多失敗的案例，其中以法國車為主，也不乏通用、福特這樣穩(wěn)健路線設計風格的品牌。讓人高興的是，彼得•希瑞爾沒有失手，簡單的線條沒有失去虎嘯之魂。這樣動感大氣的設計無疑吸引了走向年輕化的中國買車群體，這也不僅僅是國內(nèi)的表現(xiàn)，如果在韓國你隨便詢問一位年輕人，第八代索納塔和K5你會選哪個？答案通常都是后者。

東風悅達起亞生產(chǎn)的K3分別搭載1.6L和1.8L兩款發(fā)動機，還配備了電動通風真皮座椅、雙區(qū)恒溫空調(diào)、一鍵式啟動、高級音響系統(tǒng)等同級車罕見的科技；在安全方面，搭配了VSM(車輛動態(tài)控制系統(tǒng))、6位安全氣囊、TPMS(胎壓監(jiān)測)、HID氙氣大燈、前后泊車輔助系統(tǒng)等高科技配置，成為國產(chǎn)A級車的新標桿。

總有人問，我們的自主品牌能否像韓國品牌一樣迅速崛起？韓國品牌是否達到了歐美日系品牌的高度？業(yè)內(nèi)的普遍看法是提升品牌高度要從技術(shù)和品質(zhì)做起，韓系品牌在技術(shù)上可以說持平世界水平，但品質(zhì)上仍在追趕。說到品質(zhì)是一個很感性的話題，但有一種判斷最準確，坐到車內(nèi)關(guān)上車門的那一剎那，就是你對這個車型最直觀的品質(zhì)感受。從第八代索納塔和K5的感受上即是如此，要說起亞和現(xiàn)代的些許區(qū)別，就在這一點點品質(zhì)感受上，從K5的表現(xiàn)上我們也相信，K3不會讓你白等這一個月。

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