在第二屆長(zhǎng)城科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)外展示了近年來(lái)自己所研發(fā)以及已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)產(chǎn)品，透過(guò)這些產(chǎn)品，我們似乎也能看到自主品牌在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域所處的位置和水平。

發(fā)動(dòng)機(jī)零配件及周邊產(chǎn)品

——充鈉氣門(mén)

溫度越高，金屬的強(qiáng)度以及相應(yīng)的機(jī)械特性就會(huì)降低，特別是處于工作環(huán)境較惡劣的排氣門(mén)，那么充鈉氣門(mén)技術(shù)則很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。

通過(guò)在氣門(mén)內(nèi)充入金屬鈉，在發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度下，處于液態(tài)的金屬鈉會(huì)隨著氣門(mén)的開(kāi)閉而山下運(yùn)動(dòng)。比熱較大的金屬鈉會(huì)很好的吸收來(lái)自氣門(mén)頭部的熱量并進(jìn)行傳導(dǎo)，這就降低了氣門(mén)在惡劣工作環(huán)境下的溫度。這項(xiàng)技術(shù)目前也只應(yīng)用在工作溫度較高的排氣門(mén)側(cè)，未來(lái)它會(huì)應(yīng)用在代號(hào)為4B13和4C20的兩款渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上。

——雙側(cè)平衡軸

相比直列6缸以及V型發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是有著相對(duì)更大的振動(dòng)，特別是氣缸中趨近于橢圓運(yùn)動(dòng)的活塞所帶來(lái)的二階往復(fù)慣性力。平衡軸技術(shù)則可以很好的抑制這種振動(dòng)。

曲軸通過(guò)鏈條來(lái)帶動(dòng)平衡軸旋轉(zhuǎn)，而且平衡軸的轉(zhuǎn)速一定是曲軸轉(zhuǎn)速的1/2，這樣雖然一定程度上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，但是可以帶來(lái)更平順的表現(xiàn)。這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)會(huì)應(yīng)用在代號(hào)為4C20的2.0T渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上。

——無(wú)級(jí)調(diào)速風(fēng)扇+可變進(jìn)氣格柵

通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更為精細(xì)的管理，不但能獲得更高的動(dòng)力輸出，同時(shí)可以降低油耗，雖然這些提升僅僅是百分之幾甚至是零點(diǎn)幾。

發(fā)動(dòng)機(jī)要想處于最佳工作狀態(tài)，溫度往往是很重要的一個(gè)因素，通過(guò)對(duì)冷卻液的溫度進(jìn)行更為精細(xì)的調(diào)節(jié)，可以減小水溫變化的波動(dòng)。相比傳統(tǒng)的只有2級(jí)或3級(jí)轉(zhuǎn)速的水箱風(fēng)扇，這項(xiàng)技術(shù)可以做到風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，那么就能對(duì)散熱系統(tǒng)所需的散熱量進(jìn)行精細(xì)的調(diào)節(jié)。

同時(shí)為了更好的配合無(wú)級(jí)調(diào)速風(fēng)扇，可變進(jìn)氣格柵能夠?qū)α魅氚l(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣量進(jìn)行管理，二者相配合，可以起到降低能耗，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)精確管理的作用。這套系統(tǒng)未來(lái)會(huì)搭載到哈弗系列的車(chē)型上。

● 車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)

車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)安裝在車(chē)內(nèi)和車(chē)外的兩個(gè)傳感器來(lái)分別監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車(chē)內(nèi)空氣污濁而車(chē)外空氣良好時(shí)，會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟外循環(huán);情況相反時(shí)，則開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)。這樣就可以使乘員艙的空氣質(zhì)量始終處于最佳。

這套系統(tǒng)目前已經(jīng)比較成熟，它的成本大約在1000元左右，未來(lái)會(huì)應(yīng)用在哈弗H7等一些中高端產(chǎn)品上。

● 車(chē)身輕量化

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)處于發(fā)展瓶頸以及新能源車(chē)還不夠親民的大背景下，如何降低車(chē)輛的排放和油耗水平始終困擾著工程技術(shù)人員。其實(shí)通過(guò)對(duì)車(chē)輛的“減負(fù)”，就可以起到提升車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的目的，而且車(chē)身輕量化目前也是各個(gè)汽車(chē)廠家重點(diǎn)研究的一個(gè)方向。

這輛車(chē)就大量使用了輕量化的材料，從白車(chē)身、車(chē)身表面覆蓋件到動(dòng)力系統(tǒng)、懸架、車(chē)內(nèi)裝飾材料、車(chē)門(mén)內(nèi)襯、座椅、天窗等等，通過(guò)對(duì)新材料的開(kāi)發(fā)，未來(lái)可以做到在保證車(chē)輛安全的前提下，將車(chē)的整備質(zhì)量大大降低。通過(guò)去除冗余，可以讓車(chē)輛在操控、特別是燃油經(jīng)濟(jì)性上有很大的提高。

總結(jié)：

雖然展出的很多產(chǎn)品還處于研發(fā)階段，但是長(zhǎng)城已經(jīng)開(kāi)始為將來(lái)所要走的路悄悄的鋪上了磚瓦，一些產(chǎn)品在合資品牌車(chē)型上已經(jīng)開(kāi)始廣泛的應(yīng)用，所以說(shuō)自主品牌在技術(shù)水平上依然還是存在的較大差距，但是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)以及創(chuàng)新能力的重視，相信長(zhǎng)城可以走出一條自主創(chuàng)新之路。

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