在傳統(tǒng)的變速箱上，在臨近的兩個(gè)擋位間進(jìn)行切換時(shí)，不可避免的會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力切斷。在手動(dòng)變速箱換擋時(shí)，我們需要通過(guò)離合器先切斷動(dòng)力，使變速箱中的齒輪順利嚙合，在這一過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在離合器的作用下，無(wú)法傳遞給變速箱的輸入軸，在這一短暫的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法連續(xù)的輸出動(dòng)力，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的瞬間損失。這是傳統(tǒng)的單離合器變速箱無(wú)法避免的。這種將所有變速齒輪布置在一根齒輪軸上的結(jié)構(gòu)，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的連續(xù)輸出的，動(dòng)力損失也是必然的。而DSG變速箱正是在齒輪變速上做足了文章，讓變速過(guò)程實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的無(wú)縫傳遞。

   那么這一切具體又是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？下面我們就詳細(xì)的分析一下DSG變速箱的動(dòng)力傳遞過(guò)程。當(dāng)變速箱掛入一擋時(shí)，控制奇數(shù)擋輸入軸的離合器接通，使奇數(shù)擋輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，控制1擋的同步器會(huì)自動(dòng)和低速擋輸出軸上的1擋齒輪嚙合，使一擋變速齒輪與低速擋輸出軸實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)低速輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在低速輸出軸的末端固定了一個(gè)斜齒輪，依靠這個(gè)斜齒輪將動(dòng)力最終傳遞給最終輸出軸。在一擋同步器和一擋齒輪相嚙合的同時(shí)，二擋同步器也在電控組件的控制下和二擋齒輪相結(jié)合，處于工作待命狀態(tài)。當(dāng)變速箱掛入一擋后，控制偶數(shù)擋位輸入軸的離合器此時(shí)完全處于與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力完全斷開(kāi)的狀態(tài)，此時(shí)偶數(shù)擋的輸入軸雖然在二擋齒輪的帶動(dòng)下也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但其完全是在跟隨著其他一擋齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并沒(méi)有任何動(dòng)力的輸出，因此偶數(shù)擋位的輸入軸也就不會(huì)對(duì)奇數(shù)擋輸入軸的動(dòng)力造成干涉，高速擋的輸出軸也會(huì)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，但同樣是處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，沒(méi)有任何動(dòng)力的輸出，所以在動(dòng)力輸出上沒(méi)有任何動(dòng)力發(fā)生相互干涉。 除了升擋時(shí)，DSG會(huì)使更高擋位處于待命狀態(tài)以外，在超速擋時(shí)，同樣可以為降擋實(shí)現(xiàn)待命狀態(tài)，加快降擋時(shí)間。由于DSG比變速箱目前只是采用6前進(jìn)擋的結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)變速箱進(jìn)入6大明湖驅(qū)動(dòng)時(shí)，就不會(huì)再有同步器與更高擋的變速齒輪提前嚙合，相反，此時(shí)5擋變速齒輪并沒(méi)有與同步器分離，而是始終保持著嚙合狀態(tài)。當(dāng)需要降擋時(shí)，動(dòng)力會(huì)通過(guò)離合器的改變實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的切換。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，高速擋輸出軸和低速擋輸出軸在動(dòng)力的最終輸出端都會(huì)固定一個(gè)齒數(shù)相同的斜齒輪，和最終輸出軸相嚙合，當(dāng)以低速輸出軸輸出動(dòng)力時(shí)，高速擋輸出軸會(huì)在這個(gè)齒輪的帶動(dòng)下進(jìn)行無(wú)負(fù)荷的空轉(zhuǎn)，當(dāng)以高速擋輸出軸輸出動(dòng)力時(shí)，低速擋輸出軸就會(huì)被齒輪帶動(dòng)進(jìn)行無(wú)負(fù)荷的空轉(zhuǎn)。

   這就是DSG變速箱在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力切換時(shí)的無(wú)縫傳遞的過(guò)程，從整個(gè)過(guò)程來(lái)看，動(dòng)力傳遞過(guò)程中只可能是在兩個(gè)離合器間切換時(shí)才存在動(dòng)力損失，而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力在傳遞過(guò)程中的中斷。而這兩個(gè)的切換是同時(shí)進(jìn)行的，也就是說(shuō)其中一個(gè)離合器斷開(kāi)時(shí)，另外一個(gè)離合器就已經(jīng)接通，將動(dòng)力傳遞的時(shí)間損失降低到最低限度。

   DSG配備了兩根輸入軸，分別由兩個(gè)離合器控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。DSG變速箱的結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，在變速箱結(jié)構(gòu)上已不再是簡(jiǎn)單的兩軸或三軸式變速箱，DSG變速箱采用的是更為復(fù)雜的四軸式的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，四軸的結(jié)構(gòu)是怎么出來(lái)的？其實(shí)DSG變速箱也不是什么高深的技術(shù)，只是采用了十分巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式。所以僅僅通過(guò)結(jié)構(gòu)圖來(lái)看，想了解其中的奧秘還是有較大難度的，既然如此，我們現(xiàn)在就來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下DSG雙離合器變速的結(jié)構(gòu)原理，看看這個(gè)高性能的變速箱是如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無(wú)縫傳遞的。

   回答：DSG雙離合變速箱具有動(dòng)力傳遞迅速，傳遞效率高的優(yōu)點(diǎn)。08款邁騰搭載的Tiptronic手自一體變速箱由于換擋迅速平穩(wěn)而備受好評(píng)，換上DSG雙離合變速箱以后，邁騰的換擋更加平順，在普通路面上行駛，能夠迅速上升到6檔，并且沒(méi)有任何換擋沖擊。而DSG比Tiptronic更為明顯的優(yōu)勢(shì)在于加速超車時(shí)的隨心而動(dòng)。如果現(xiàn)在您的邁騰在6檔正常行駛，在您的大腦下達(dá)超車指令，油門(mén)深踩到底的同時(shí)，DSG變速器會(huì)在瞬間由6檔降為2檔，于此同時(shí)，強(qiáng)烈的推倍感刺激著你的神經(jīng)，更強(qiáng)勁的動(dòng)力瞬間輸出，而一般的變速箱，包括Tiptronic變速箱也只能由6檔將為4檔超車，動(dòng)力的傳遞肯定不如DSG來(lái)的迅速、直接。

   另外，DSG變速箱的公路使用還有另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，DSG變速箱換擋過(guò)程中只有微小的液壓功耗損失和極短的換擋時(shí)間，使整個(gè)換擋過(guò)程達(dá)到了高效率從而降低了能量的損耗，自然也就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。在我們的試駕過(guò)程中，邁騰2.0TSI+DSG的城市路況百公里油耗只有9.3L/100Km，無(wú)論是對(duì)2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗數(shù)據(jù)都算是比較低的。

   邁騰之前的6速手自一體變速箱已經(jīng)領(lǐng)先了大多數(shù)對(duì)手， 但大眾想要的卻是沒(méi)有對(duì)手。

   DSG變速箱我們稱之為雙離合器變速箱，顧名思義，這種結(jié)構(gòu)采用了兩塊離合器。與普通手動(dòng)擋車型采用的壓盤(pán)式離合器不同，這兩組離合器是采用多片式的。千萬(wàn)不要把這種雙離合器與傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的多摩擦片式離合器混淆，DSG變速箱的兩個(gè)離合器是獨(dú)立工作的，獨(dú)立完成不同擋位的換擋需求，而多摩擦片式的離合器僅僅是我們平時(shí)采用的單離合器式手動(dòng)變速箱的一種結(jié)構(gòu)，其采用多個(gè)摩擦片是為了提高離合器所能傳遞的最大扭矩。傳統(tǒng)的單離合器變速箱在實(shí)現(xiàn)各個(gè)擋位間的動(dòng)力切換時(shí)，首先離合器要將發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給變速箱輸入軸的動(dòng)力切斷，之后變速箱內(nèi)的各組齒輪才能順利完成切換，達(dá)到改變齒輪比的目的。雙離合器的兩個(gè)離合器則不存在這種切斷問(wèn)題，當(dāng)其中一個(gè)離合器斷開(kāi)時(shí)，另外一個(gè)離合器會(huì)隨同接通，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。

   變速器可以分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩大類，一般來(lái)講手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，換擋響應(yīng)也更直接，它可以給喜愛(ài)駕車的人帶來(lái)強(qiáng)烈的駕駛樂(lè)趣，但對(duì)于那些只把車當(dāng)成是完全交通工具的人來(lái)講，頻繁的換擋過(guò)程增大了勞動(dòng)強(qiáng)度，舒適性也不能達(dá)到他們的要求。
 
   而自動(dòng)變速器可以極大的方便換擋操作，讓駕車變得輕松便捷，但是目前多數(shù)車型上普遍采用的都是液力變矩器式自動(dòng)變速箱，這種變速器雖然解決了換擋過(guò)程，但是它的換擋動(dòng)作很遲鈍，響應(yīng)并不積極，同時(shí)換擋的頓挫感也較強(qiáng)，一定程度上降低了車輛的乘坐舒適性，而最關(guān)鍵的這種變速器由于采用了液力變矩器，這在一定程度上損耗了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，使得傳動(dòng)效率降低，油耗增加。

 

   我們以大眾出品的DSG為例，它結(jié)合以上兩種變速器的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說(shuō)來(lái)就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時(shí)第一組離合器完全放開(kāi)，完成一次升擋動(dòng)作，后面的動(dòng)作以此類推。

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