作為比亞迪迄今為止最高端的旗艦車型，該車定位“T動力智能新典范”，集合了比亞迪最優(yōu)、最前沿的造車經驗及技術，市場表現被寄予厚望。比亞迪希望這款新車能夠使其品牌以嶄新的姿態(tài)征戰(zhàn)市場，拉升其品牌價值。而從該車型定位、配置上分析，其近乎苛刻的品質管控、出色的動力技術、高端的電子智能配置以及大氣尊貴的外觀或將使G6短期內迅速打響知名度，市場表現值得期待。

G6 T動力 攪動T市場

發(fā)動機技術一直是中高級車的比拼熱點�！�1.5TI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機+DCT雙離合自動變速器”的動力組合是比亞迪最新的技術成果，擁有自主知識產權，而目前中國市場上只有德國大眾擁有此動力技術，并一直將其作為競爭對手不可逾越的鴻溝。此次比亞迪G6 TID車型的問世，將再次打破合資品牌的動力神話，不僅意味著比亞迪在汽車技術方面質的突破，更標志著自主品牌在動力總成方面與世界同步。

（比亞迪G6外觀圖）

比亞迪G6 搭載1.5TI渦輪增壓缸內直噴全鋁合金發(fā)動機，是 “渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發(fā)動機”五大技術的完美結合。從了解到的數據顯示，比亞迪G6 1.5TI發(fā)動機額定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，各項數值均大于現有2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大功率和扭矩，甚至可達到2.4L傳統(tǒng)發(fā)動機的動力。比亞迪1.5TI發(fā)動機能通過渦輪增壓將空氣壓力增加到2個大氣壓的程度，提高進氣量，使固定容積的氣缸能有更高的空氣密度，而空氣壓力和密度的增大能使燃料更充分的燃燒，進而增大發(fā)動機的功率輸出，實現了“小排量、大功率、大扭矩”的技術優(yōu)勢。

比亞迪G6 TI+DCT（渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機+雙離合自動變速器）

比亞迪所采用的缸內直噴比傳統(tǒng)的噴射供油系統(tǒng)在節(jié)油方面的表現也更為出色，傳統(tǒng)的噴射供油系統(tǒng)在達到燃燒室之前的管道中會存在燃料殘留，并且信號傳遞效果較為滯后，不能抓住最佳噴油時機，而比亞迪G6則采用缸內直噴，噴射供油系統(tǒng)直接設置在燃燒室，不僅避免了在輸送過程中的浪費，更能使整個過程更加及時、精準，可以降低20%油耗。

質量輕、低油耗、散熱快、壽命長、更環(huán)保的優(yōu)點也在這款1.5TI全鋁合金發(fā)動機上得到體現。有數據顯示，在同等排量的發(fā)動機中，使用鋁缸體發(fā)動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。

同時配合可變氣門正時技術，更精確的分配氣門開啟時間，有效提高了發(fā)動機效率和燃油經濟性。先進的技術支持使得1.5TI發(fā)動機可以在很寬的轉速范圍內輸出其最大的扭矩和功率，達到國四排放標準并能最大限度地降低油耗。

搭載DCT 好馬配好鞍

除了TI技術的優(yōu)勢之外，比亞迪G6同時搭載的DCT雙離合變速器則集合了手動變速器和傳統(tǒng)自動變速器的雙向優(yōu)點，換擋時間遠遠低于普通變速器，使用者根本感覺不到換擋帶來的斷擋感，具有換擋響應快、提速時間短、動力無損耗等優(yōu)點。在歐洲市場，雙離合作為傳統(tǒng)自動變速箱的換代產品在迅速普及：法拉利的無縫連接DCT變速器已應用在法拉利的高性能跑車和F1賽車上，寶馬也將在自己的高性能轎車上使用最新研發(fā)的7前速DKG變速器。此外，DCT還有多種駕駛模式，在運動模式下，電子程序對換擋進行控制，還能讓駕駛者享受到跑車般的駕乘感受。因此，可以說，比亞迪G6該技術的使用既保證了車輛動力的強勁，又給駕駛者提供了駕駛的便利性和舒適性，甚至可以帶來運動車型所特有的駕駛快感。