良好的加速體驗除了發(fā)動機還離不開另一位功臣——6擋S tronic雙離合變速器，大眾集團已經將雙離合器變速器應用得異常成熟。在TTS上，幾乎無間隔的換擋感受繼續(xù)呈現出來，動力的銜接非常暢快和迅捷，看轉速表指針隨著換擋動作的起起落落異常爽快，那種換擋后的發(fā)動機音頻變化也非常迷人。如果想要更純粹的加速感，索性將變速器調至運動模式，換擋程序的變化更能將轉速控制在扭矩高原，即踩即有的加速體驗讓超車變得更加游刃有余。手動模式可以用擋把來加減擋，也可直接通過方向盤后的撥片來操控，后者隨時可控，對擋位調控的速度比較快，略微的延遲不會影響到激烈駕駛時的狀態(tài)，只能說TTS的綜合表現讓人對其手動換擋的時間期待太高。

穩(wěn)健操控

奧迪TTS的操控性是與其外表稍加優(yōu)美極度反差的，堪稱犀利。它的前麥弗遜后四連桿底盤被調教得十分硬朗，并帶有電磁減震技術。它也因此有兩種模式可選，常規(guī)模式和運動模式，即便是常規(guī)模式TTS的底盤硬朗程度已經超越了家用車懸架軟硬的討論范疇，對待減速帶和顛簸路面的態(tài)度很強硬，不會因為考量絕對舒適性而向操控性妥協些許。在常規(guī)模式狀態(tài)下，底盤的響應和支撐力就很出色。而在運動模式下，電磁減震技術將避震器調至更為硬朗，帶來更加直接犀利的操控體驗。Quattro四驅技術的配備，提供給這款TTS區(qū)別常規(guī)版TT另一重要標志，這種純機械核心技術的四驅系統帶來了更加穩(wěn)定的感受，加速以及過彎穩(wěn)健而寬容。

駕駛TTS的樂趣就是在硬朗底盤以及18英寸寬胎的配合下，感受過彎絕佳的穩(wěn)健性以及車輪緊貼地面的恐怖抓地力，它的過彎姿態(tài)非常從容和矯健，那些甩尾漂移之類的雜耍與其關聯不大，況且在ESP的保護下就更難發(fā)生重大側滑。惟一覺得有些不極致的是它的轉向，過彎轉向幅度比預想中要大一些，缺少了一些運動操控的靈動性，方向盤的電子助力系統在低速下使轉向更輕柔、高速時變得重手，但在低速下因為助力介入較多，獲得的路感偏少。值得一提的是它的隱藏式擾流尾翼，在時速120公里可自動升起，還可手動控制其升降，提高高速駕駛的穩(wěn)定性，同時也很有視覺沖擊力。

鐵骨柔情

即便是駕駛性能版的TTS恐怕也很難找到一種純粹的戰(zhàn)斗狀態(tài)，并非說的它的運動性能不行，只是總感覺它保留了些溫婉讓人沉靜，比如它精致的內飾和做工，比如它2000轉/分鐘以下的適度加速力和平順感，甚至連它外形的柔美一面也讓人愿意愜意地駕駛它。如此這般再考量TTS，或許能夠理解它的含義，在提供極致駕駛性能基礎上不丟棄TT固有的浪漫生活情調，這也許就是一款車的性格。討論空間和實用性配置對于TTS也顯得沒有意義，雙門小跑的初衷就是玩味，它的后排空間非常有限，臨時乘坐尚可；掀背式后備廂很酷，開啟后甚至比關閉時更能體現TTS的線條美，4根排氣管是性能的匹配也是身份的象征，同樣有象征性的“TTS”標識于車頭格柵、車尾均有體現。

雖然僅有十多年歷史，但奧迪TT無疑是非常成功的，在車壇穩(wěn)穩(wěn)地樹立了自己的位置，其基礎上的性能版的TTS也確定了自己的風格，鐵骨而柔情，考慮到它60多萬元的價格，其性價比還是很高的，怎能讓人不動心？