近年，許多新車都主打向上越級市場，很多A級車型把定位放在了A+甚至B級車的領(lǐng)域。為了捍衛(wèi)20萬內(nèi)最高性價比，馬自達6反其道而行之，以B級車的定位A級的價位對這些A級車進行狙殺，這給原本就燒的很旺的15-17萬價位市場又加了一勺熱油，原本不相關(guān)的兩個級別的車就這樣被聯(lián)系在了一起，好比關(guān)公戰(zhàn)秦瓊。

我們這次對比特意選擇了具有“神車”嫡系血統(tǒng)的大眾速騰，和日系舒適代表日產(chǎn)軒逸與馬自達6進行PK比較，近期關(guān)注這幾個車型的朋友可以參考下。

三款車的來頭都不小，速騰是以德國大眾在北美地區(qū)銷售的“神車”——第五代捷達為原型開發(fā)的；軒逸是日系舒適的代表，03年國產(chǎn)的日產(chǎn)陽光想必不少人還有印象，這就是軒逸的前身；而馬自達6則是中國運動型轎車的鼻祖，江湖中傳說的“前驅(qū)寶馬”就是大名鼎鼎的馬自達6。

三款車的設(shè)計采用完全不同的思路。德國選手中庸得道，外觀飽滿并且頗具力量感.；軒逸是舒適家轎的忠實信徒，整體圓潤造型中庸；馬自達6選擇了風頭正勁的轎跑車運動風格，設(shè)計前衛(wèi)而又不乏經(jīng)典，雖然面世已經(jīng)數(shù)年但是仍不覺過時。單就外表看，還是馬自達6比較討人喜歡，也許這就是經(jīng)典的魅力吧。

看過三款車的外形想必大家應(yīng)該可以看出其各自的性格了。軒逸屬舒適化的一個極端，馬自達6是運動化的一個極端，而德系的速騰相比他們反而顯得更加中庸，算不上最運動，也算不上最舒服。

速騰操控扎實、穩(wěn)定，繼承了前代的操控優(yōu)點，但是美中不足的是速騰也繼承了前代空間狹小的毛病，速騰的軸距與老寶來一樣，同為2578mm，從日常家庭用車的角度來考慮顯然不夠用、不實用。軒逸的軸距是三車中最大的，車內(nèi)空間不錯，但是車寬卻是最窄的，寬度只有1700mm，而高度也是三車中最大的，達到1510mm，不協(xié)調(diào)的車身尺寸造就了軒逸橫向空間的不足以及過高的重心，實際駕駛時軒逸只能以溫柔的方式駕駛，緊急情況下的激烈操控車身側(cè)傾嚴重，操控并不是它的專長。而馬自達6似乎綜合了速騰和軒逸的優(yōu)點，優(yōu)秀的操控性能，寬敞的空間，舒適的乘坐感顯然更適合日常使用，可以說駕駛馬自達6是一件非常愜意、享受的事情，“前驅(qū)寶馬”顯然不是吹的。

三款車進入中國都不晚，速騰的前身捷達和寶來進入國內(nèi)早，在國內(nèi)保有量大;軒逸的前身為日產(chǎn)第一代陽光，1999年就進口國內(nèi)，03年第二代陽光國產(chǎn)，06年基于陽光的新軒逸在國內(nèi)上市。而2003年來到中國的馬自達6，當年就獲得年度車稱號，并一直保持旺銷勢態(tài)，至今在國內(nèi)累計銷售40萬臺以上。由于三款車型在國內(nèi)保有量都不小，所以保養(yǎng)費用都不貴。正常速騰和軒逸小保養(yǎng)價格都在300出頭，而馬自達6更是低至294元，出人意料。雖然在保養(yǎng)方面費用差別不大，但是三款車在平時使用、保養(yǎng)方面的便利性卻不盡相同。大眾帶T車型發(fā)動機容易燒機油的問題在速騰身上未能避免，很讓人頭痛。另外TSI發(fā)動機過于嬌貴，難以適應(yīng)國內(nèi)燃油品質(zhì)，限制了速騰的實用性。而軒逸和馬自達6由于采用的是自然吸氣發(fā)動機，所以避免了經(jīng)常燒機油的問題，只是軒逸的CVT變速箱似乎還不夠成熟，日產(chǎn)多款CVT變速箱由于溫控模塊的問題導(dǎo)致變速箱故障而在國內(nèi)召回國，另外CVT變速箱一旦出故障只能換不能修的問題也很大程度地考驗購買決心。相比之下，馬自達6經(jīng)典2.0L+5AT的黃金動力搭配組合不僅保障了其優(yōu)秀的動力性能，更使其具有無可比擬的實用性和燃油經(jīng)濟性。

三款車型都是市場上非常熱銷的車子，總體價位相差不大，但是彼此間的競爭非常的激烈。速騰、軒逸的定位是高端A級車，檔次上都比馬自達6低一個級別。馬自達6、速騰、軒逸并不是一個級別的車型，它們的功能配置和內(nèi)飾配置并不在一個層次，購買他們的車主用車側(cè)重點也不盡相同，放在一起難免被指責不具可比性。但事實上這三款車恰好在性價比、動力操控和舒適性方面各具特點，對應(yīng)車主的不同需求。

如果喜歡德系車成熟、穩(wěn)重的駕駛感受可以選擇速騰；如果習慣舒適、溫柔的駕駛習慣的可以考慮軒逸；如果比較個性，注重品味，喜歡駕駛樂趣，同時又考慮日常實用性兼顧部分商務(wù)需求的，那么馬自達6則是他（她）的最佳選擇。