在考試難度加大、考試制度變嚴格、駕校培訓模式轉變等一系列“大動作”的影響下，2008年下半年至2009年的南寧駕培市場跌宕起伏。經歷了一段時間的歷練之后，今年市場已趨于平靜，但在多個方面發(fā)生了根本性的變化。記者采訪了一些幾年前學車和近一年來學車的學員，從他們的不同體會中可以感受到駕培行業(yè)的幾個大“轉身”

培訓態(tài)度

從馬虎了事到認真對待

轉變前

王先生是2007年學車的，在他看來，學車的功夫主要在練習倒樁移庫上面。他稱，那時已經實行電子樁了，無論是教練還是學員，都把精力放在這兩個項目的訓練上。大概練習了七八個晚上，他就通過科目一的樁考了�！霸诋敃r，通過科目一的考試，就相當于有80%的可能考到駕駛證了。”王先生說，考完科目一后，教練教了他一些加減擋、半坡起步等操作，之后他通過了科目二、三的考試。

在安排學員考試的問題上，如果學員通過了科目一的考試，只要他能馬馬虎虎把車開動起來，駕校就不會拒絕學員要考試的要求，甚至出現一些學員想多培訓，教練不答應還催促學員趕快參加考試的情況。

王先生認為，當時學車其實有點像走過場，只要把樁考考過了，后面的培訓就是應付了事了，以至于他甚至分不清科目二和科目三的培訓內容有何不同。

轉變后

陸女士2008年底學車時，南寧駕校的教學方式已經有了較大的調整。她加入的是普通班，7人一車同時培訓。每周一到周四晚上7時到10時，以及每周六、日兩天白天，都是培訓時間。陸女士是事業(yè)單位工作人員，在學車的那個月里，平時白天上班，晚上練習倒樁移庫，周末的白天則跟教練到高峰林場一帶的公路“跑路”。一個月下來，她的體重足足降了兩公斤。那時候考試非常嚴格，培訓過程中教練和學員都不敢怠慢。她說：“光倒樁移庫，就練習了4周，每周4個晚上，8天白天的訓練就用來練習9個項目和城市道路駕駛�！�

去年學車的陳先生體會到教練正規(guī)培訓的同時，也有苦惱的地方。他參加的是一人一車的計時班。陳先生稱，從他和其他學員的情況看，駕校不會輕易安排學員考試，而是常說學員學得不到位，應該多練習才能參加考試，“也不知道真的是考試名額有限，還是駕校有意拖住學員，讓學員多培訓從而獲利更多”。

點評：從隨意應付學員培訓，催促學員快點參加考試，到現在的正規(guī)培訓和建議學員將“功夫學到家”了才參加考試，應該說駕校對學員更負責了。然而，以前急于將學員脫手和如今極力穩(wěn)住學員讓其多培訓，與駕校的經濟利益也有關系，所以有人懷疑也是正常。重要的是駕校該如何將操作透明化，讓學員理解你的良苦用心。

培訓服務

從訓斥謾罵到學員至上

轉變前

兩年前蒙女士學車時，在同一車的學員中是鼎鼎有名的，不為別的，就為她敢與和教練“抗爭”�；貞浧甬斈陮W車的情形，她就一肚子氣。“我們那教練，教學時一點耐心都沒有，而且脾氣特別差，動不動就罵得你狗血淋頭的�！泵膳�士說，她在練習時由于不熟悉擋位，摸不到擋桿，常被教練罵“有你這樣開車的嗎，手沒斷過是不是”。這教練罵人罵得也太難聽了吧。盡管被謾罵，但為了學好車，她還是忍了。

后來有一次，她幾次發(fā)揮不好，又遭到教練的訓斥。“你是怎么回事啊，你不想學就不要學了，趕快回去。”聽了這話，蒙女士非常氣憤，沖教練大聲說：“我學不好，你可以說我笨，但我是交了錢來學車的，你有義務教學，怎么能叫我不要學呢？”從那以后，那位教練再也不敢罵她了。她說：“以前學車，學員都是一次性交費的。如果學員反復培訓就得耗費更多的教學成本，直接影響到教練的收入，因此學員學不好車免不了遭罵�！�

轉變后

馬先生目前正在學車，每次聽到現在的一些司機抱怨學車時被教練訓斥，就感到有些不理解�！凹热辉饨叹氈櫫R，你換教練不就得了？”馬先生說，現在的學車模式下，學員可以自己挑選教練，所以教練對學員的態(tài)度都比較好，一些常學不會的操作，教練也會多次講解。

他說，有時候自己實在太“遜”了，老學不到位，也是會遭教練調侃的。一次，他老是打不好方向，結果教練就調侃他說：“你想開去哪，想去北京嗎？還不停�！彼�認為，這種半開玩笑式的勸導，學員還是可以接受的。

點評：“一對一”的培訓模式，讓學員與教練之間有了更多接觸交流的機會，兩者之間的情感應該比以前更深一些，學員挨罵的幾率會少一些。不過，業(yè)內人士黃先生指出，其實教練服務態(tài)度的轉變，與他們自身的利益也是相關的。以前，駕校都是固定為教練分配學員的，學員學得好不好、快不快，教練照樣拿提成；如今，學員可以自己挑選教練，如果教練的服務差、培訓質量低，挑選他教學的學員會減少，教練的收入就受到影響。黃先生坦言，不能說所有教練的服務質量都提高了，但整個行業(yè)的服務水準確實比以往有了很大的進步。此外，實行計時收費，培訓質量提高后，以前的那些保險費、包過費、給教練的好處費也就大大減少了培訓。

收費

培訓價格漲幾倍

轉變前

1000元，900元，800元，700元……這些都是2008年8月以前南寧一些駕校的收費標準。當時，不少駕校負責人告訴記者，每個學員學車的成本費用超過1000元，其中包括燃油費、養(yǎng)路費、車輛折舊費、維修費以及教練員的工資等。但盡管是虧本生意，當時的駕校對考試不能一次過關的普通班學員，還會免費給學員回校培訓一周。

以前駕校的收費為何這么低？據了解，當時的考試難度不大，許多駕校不計成本大搞價格戰(zhàn)招攬學員，然后在培訓過程中通過減少培訓時間等方式壓縮培訓成本。另外，一些教練在培訓過程中，向學員討要買煙錢、加油費、“保險費”等，從學員身上獲利。

轉變后

2008年5月，南寧的駕照考試難度加大；同年8月中旬，南寧交警部門發(fā)布消息稱，9月11日起南寧市駕照考試中的樁考和路考項目啟用由車管所提供專門的“考試專用車”。啟用“考試專用車”的消息一經公布，在8月底，南寧大多數駕校不約而同提價到2000元左右。2008年底，南寧多數駕校開始普及一人一車的計時班培訓模式，每小時收費70元至80元。

起初，駕校并沒有對一人一車的計時班學員做出培訓學時的要求，隨著該培訓模式的成熟，駕校開始對此提出要求。南寧一家駕校的校長曾告訴記者，目前各駕校的考試名額與駕校車輛數量有關，如果除去教練的工資、福利、車輛折舊、維修、保險等所有成本費用，每個學員最少要學上20個小時，駕校才可以盈利。

點評：一年多的時間，學車費用從700元漲到三四千元，增長速度讓人覺得不可思議。不過，駕校如果將培訓學時都用在學員身在，現在的價格似乎也是合乎常理的。不管怎么說，現在的培訓效果確實比以前有了明顯好轉，新手拿證后馬上開車上路不再是個“傳說”了。