每年這個時候，正是汽車經(jīng)銷商們?yōu)橥瓿梢荒甑匿N售目標奮力沖刺的重要時刻，車市價格戰(zhàn)廝殺慘烈，但今年不僅車價堅挺、經(jīng)銷商利潤豐厚，而且受明年購置稅調整新政策的影響，車市竟出現(xiàn)幾年未曾出現(xiàn)過的經(jīng)銷商捂車惜售現(xiàn)象。

購置稅政策并非左右車市的唯一因素，但是政策的任何一個細微變化都足以改變車市的整體運行曲線。明年的政策已經(jīng)明朗，小排量車購置稅減半征收的政策既沒有戛然而止，也沒有完全延續(xù)，而是采取了一個折中方案。業(yè)內專家預測，政策變動后，與今年相比，明年新增汽車數(shù)量大約減少50萬輛。

而據(jù)CBN記者了解，政府相關部門正在考慮改變購置稅“一刀切”的征收方式。新稅制對于汽車產(chǎn)業(yè)調結構或將起到根本的推動作用。

12月車價創(chuàng)新高

進入12月，在這個傳統(tǒng)年份中最理想的購車月份，北京亞運村汽車交易市場(下稱“亞市”)的交易大廳通常是殺價聲此起彼伏，焦慮的銷售人員通常為了留住一個消費者，不惜賠本賣車。

而兩天前，CBN記者卻在北京車市發(fā)現(xiàn)，不僅各款車型優(yōu)惠幅度大大縮水，而且大部分4S店早在一個多月前便完成了全年的銷售目標，店里的銷售人員大部分時間都十分清閑。

但是想要趕上減半政策的消費者卻發(fā)現(xiàn)一個尷尬的現(xiàn)象，有的經(jīng)銷商抓住消費者急于年底前買車的心理，拉高了原本優(yōu)惠幅度就不大的車價。

打算年底之前買一輛1.6L寶來[綜述 圖片論壇]的張先生告訴記者，11月份，北京市場上寶來可以優(yōu)惠4000元，但是到12月份，只能優(yōu)惠1000元，雖然能少花一些購置稅，但是車價漲得更多，他正在考慮明年三四月份再出手，“也許到了明年，貨源充足，車價反而會低一些，購置稅上漲的2000多元說不定可以從車價優(yōu)惠中找回來。”

明年1.6L排量以下車型的購置稅將比今年增加2.5%，對于購買售價在10萬元左右的消費者，將多支付2000多元的稅款。

年底車價回升是全國的普遍現(xiàn)象。武漢竹葉山汽車市場分析師陳志東告訴CBN記者，從監(jiān)控的車價來看，今年整體價格比往年提高了10%。

上海的4S店也出現(xiàn)了抬價現(xiàn)象，以北京現(xiàn)代伊蘭特[綜述 圖片 論壇]和悅動[綜述 圖片論壇]為例，優(yōu)惠幅度整體縮小2000~3000元。與明年的政策相比，今年購置稅優(yōu)惠的部分，實際上已經(jīng)被經(jīng)銷商吃掉了。

北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝告訴CBN記者，由于今年車市需求猛增，廠商單車利潤較以前豐厚，80%的商家早在10月份便完成了全年任務，為給明年銷售做準備，有些商家出現(xiàn)惜售現(xiàn)象，這是最近兩年沒出現(xiàn)過的現(xiàn)象。

廣東省物資集團汽貿(mào)公司副總經(jīng)理李粵坦言，今年廣物汽貿(mào)所有店都是盈利的，原本盈利好的廣本等店，今年盈利更好，這是前所未有的情況，“以往集團中總是有幾家4S店虧損或處于虧損邊緣”。

從12月前十天亞市的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，交易量同比增長了53%，交易額同比增長了82%，因此，顏景輝預計12月份銷售量將創(chuàng)新高，有望成為全年最高的月份。

雖然購置稅小幅上調，但業(yè)內專家仍對明年車市表示樂觀。顏景輝認為，明年雖然購置稅出現(xiàn)小幅上調，但是汽車市場的消費需求已經(jīng)被拉動并形成興旺態(tài)勢和運行慣性，具有一定的穩(wěn)定性趨勢。

購置稅改革將近

車市年底“翹尾”，小排量車尤為緊俏，在國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明看來，目前是廠家的產(chǎn)量決定銷量，能生產(chǎn)多少就能賣出多少。而即便是這樣，以一汽大眾為例，其1.6L排量以下車型的市場滿足率也僅為70%。購置稅減半政策對于小排量車型市場的拉動至關重要。

今年由于購置稅減半政策以及汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策作用下，今年小排量轎車、微型客車、輕型貨車、微型貨車總計增長300萬輛，占全部新增車輛的75%，因此，汽車專家賈新光在接受CBN記者采訪時分析，明年購置稅按7.5%征收，預計新增車輛同比將減少50萬輛。

而對于小排量乘用車購置稅政策的縮水，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在接受媒體采訪時也表示出自己的擔心，他認為按7.5%征收對我國的節(jié)能減排不利、對中國汽車自主品牌發(fā)展不利、對明年汽車銷量總體增長不利、對明年國家總稅收也是有不利影響。

大多數(shù)業(yè)內專家認為，明年的購置稅政策是為購置稅恢復10%增收做過渡，逐漸減少市場和汽車業(yè)對政策的依賴。“國家不可能長期用財政的錢補貼個人購車，但如果馬上退出，車市必將發(fā)生不小的震蕩�！毙扉L明表示。

而據(jù)記者了解，政府相關部門正在考慮改變購置稅“一刀切”的征收方式。改革購置稅方式雖然難度很大，但已經(jīng)有相關專家提出了可行性的改革方案。

購置稅改革的大體內容一方面以乘用車按排量、客車按長度、貨車按噸位征收，另一方面有望與第二階段燃油消耗量限值掛鉤。

此前曾有傳言，明年將按油耗征收購置稅，但因為各檢測設備尚未完全準備好，此方案未能實施，但從長遠看，按油耗征收購置稅才是鼓勵節(jié)能減排的有效方式。