“嚴厲打擊酒后駕車、車輛超速、不系安全帶等行為”，近期，全國范圍都在大力開展車輛安全駕駛整治行動。隨著交通事故的逐年嚴重，行車安全越來越受到消費者以及政府部門的重視。除了駕駛者的駕駛習慣等主觀意識的改變，車輛本身的安全性也顯得更為突出。
     事實上，在10萬元級別家轎市場中，由于成本控制等因素，各款熱銷車型的安全實力基本都是大同小異的,ABS、EBD、TCS、2-4安全氣囊等配置，無疑顯得有些千人一臉。去年9月26日上市的奇瑞A3，打著“五星A3 五星安全”的旗幟，同時，也為國內(nèi)家轎市場帶來了一個全新的安全名詞——ESP。通過這項安全配置，奇瑞A3也為國內(nèi)汽車消費者帶來了一個全新的時代。

對于這個新事物，筆者曾在剛聽說時便查閱了相關資料。ESP防側滑穩(wěn)定系統(tǒng)，是一種基于ABS和TCS等功能上的更為高效和智能的主動安全系統(tǒng)。它通過高度靈敏的傳感器時刻監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，并通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖，識別出危險情況，并提前裁決出可行的干預措施使車輛恢復到穩(wěn)定行駛狀態(tài)。

      那么，奇瑞A3大力提倡的ESP究竟是驢子是馬呢？我們還得拉出來溜溜。畢竟車輛安全關系的是人的生命安全，并不是簡簡單單地紙上談兵。有幸的是，筆者曾先后多次受奇瑞汽車的邀請參與A3的試乘試駕活動，從而對ESP的效果有了全面深入地了解。
體驗ESP最直接最簡單的方式莫過于“麋鹿試驗”了，這種源于歐洲的常見情況被用來指代多次緊急避讓中發(fā)生側滑的事故類型。在試車場中按照一定標準設置地樁，然后分別以關閉和打開ESP兩種情形通過，其中所檢驗的就是車輛回避障礙的能力。
      在多次體驗奇瑞A3 ESP的過程中，筆者在麋鹿測試中的表現(xiàn)也越來越得心應手。加速至75KM/H疾速前行，期間需要成功避讓開S形擺放的地樁。在關閉ESP的測試中，奇瑞A3接連做出避讓動作，車輛發(fā)生側滑甩尾，偏離了預計的軌道。

      打開ESP后，經(jīng)過同樣的路段，ESP的干預作用一下子就體現(xiàn)出來了。雖然并不是想象中的那般激烈糾正，但這溫柔的側面支撐力恰恰就使A3遵循著原有的行車軌跡穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)乩@過了所有地樁。
      其實，ESP的功效在某種程度上與四連桿后獨立懸架有些異曲同工，同樣通過對四個車輪的分別控制，ESP能夠根據(jù)打滑情況對不同車輪實施ABS制動，以控制車輛轉向使得車身更加平穩(wěn)，也將車輛的安全性達到最大化。值得一提的是，雖然關閉ESP的奇瑞A3未能成功通過“麋鹿試驗”的考驗，但其車身狀態(tài)還是較為穩(wěn)定的，寬胎對地面的抓附力很強。由此可見，四連桿后獨立懸架、EPS電子助力系統(tǒng)、205/55R16寬胎等配置使得奇瑞A3的底盤系統(tǒng)表現(xiàn)突出，安全性更是不錯。
      高速過程中的多次變道之所以令人談之色變，與它的突發(fā)性以及高危險性密不可分。而ESP正是車輛側滑的“最佳守護神”，也難怪被國外媒體看作是汽車安全劃時代的革命性配置。它與傳統(tǒng)安全設備最大也最為本質(zhì)的區(qū)別便是在于用主動替代了被動防護。古語有云，“與其亡羊補牢，不如防患于未然”，在筆者看來，這無疑也是對ESP的一個最佳詮釋。