廣本新一代雅閣在操控表現(xiàn)上有所進步，但受累于相對龐大的車身，所以總讓人有些瞻前顧后的憂慮，繞樁測試尤為明顯，過長的體格穿梭于錐桶間很影響速度，幾次想提高速度，但結(jié)果是很難讓車尾閃過樁筒。而凱美瑞在產(chǎn)品設(shè)計上也許很少考慮駕駛樂趣，舒適性放在首位，即使路面較為坑洼，偏軟懸架可把惱人的震動過濾的一干二凈。轉(zhuǎn)向方面凱美瑞也最為輕飄和模糊，精確性和路感反饋相對較差，而睿翼在這方面則優(yōu)勢明顯。

                                                                                 雅閣內(nèi)飾

      ● 動力表現(xiàn)相近，睿翼手動模式更具快感 

      三款車似乎都忘記了在功率上的競爭，畢竟在中國市場這類車的用戶很少對動力性提出苛刻要求。百公里加速成績在測試中印象一般，三車所用時間差距也在毫厘之間，在速度上比他們的前輩都不快。雅閣和凱美瑞仍然采用比較熟悉的2.4升發(fā)動機，并沒有太多的新技術(shù)采納，廠家只是略微的進行了一些改進調(diào)校，致使輸出功率略有提升。

                                                                                  雅閣發(fā)動機

      睿翼則加大了發(fā)動機排量，由原來的2.3升提高到2.5升，接近于V6發(fā)動機的水平了。由此在扭矩輸出上比老馬6更加充沛，中低轉(zhuǎn)速時的加速感覺更有勁，運行噪聲也不高，更令人驚喜的是油耗測算還很經(jīng)濟。手動模式換擋是自主駕控的樂趣所在，而這三款車惟有睿翼能滿足這個要求，擋把向左一撥便進入手動模式,前減后加的方式更接近賽車習慣，加之方向盤后的換擋撥片，誰還能不手掌發(fā)熱呢？山路彎道多變，雙手不斷改變方向的同時靠撥片控制擋位，響應速度絕不遲疑，轉(zhuǎn)速表活躍的跳動，出入彎猶如專業(yè)車手般從容。

      ● 空間尺寸雅閣最大,睿翼進步明顯

                                                                           凱美瑞內(nèi)飾

      剛才提到三款車在發(fā)動機功率上都有不同程度的提升，但測試后反映百公里加速時間并沒有比老款有提高，什么原因造成它們沒有跑得更快？其中一點可能是由于睿翼、雅閣、凱美瑞在車身尺寸上比它們的前輩增長明顯，車內(nèi)豪華、安全配置也更加豐富，導致體重有所上升，抵消了多出的功率。

                                                                       凱美瑞發(fā)動機

      雅閣換代最明顯的一個特征就是一代更比一代大，現(xiàn)在三維尺寸已經(jīng)超過了B級車標準，這樣的好處的確是看著氣派，坐在車里寬敞舒服。國內(nèi)消費者對“大車”非常買賬，也是雅閣賣得好的一個原因。老馬6在乘坐空間和舒適度方面一直不及雅閣和凱美瑞，所以睿翼在車身尺寸和內(nèi)部空間上大幅增加，來迎合更多公商務(wù)用途客戶的認可。坐進后排，頭部和腿部空間改善最為明顯，座椅寬大舒適，久坐都不會感到疲勞。后備廂的儲物能力也在我們攜帶大量攝影器材時得到驗證，可折疊的后排座椅還解決了梯子的存放。