中高級車領域是中國汽車市場競爭最激烈的陣地，每一個廠家都“重兵把守”，生怕落于下風。其中廣本雅閣、廣豐凱美瑞實力超群，而睿翼能成為一汽馬自達的新殺手锏嗎。

                                                               對比測試睿翼/雅閣/凱美瑞

      談及馬自達6，恐怕沒有多少人會感到陌生。一汽在幾年前引入這款車后，憑借其運動方面的特色一直備受消費者青睞。但面對廣本雅閣的積極換代和新生凱美瑞的強勁攻勢，略顯老邁的馬自達6日漸處于下風，而換代是解決這個問題最有效辦法。一汽馬自達引入睿翼的做法也效仿了很多其它合資品牌，非垂直換代。畢竟老款車延長了產(chǎn)品生命周期，下探了價格區(qū)間，對廠家和消費者都有好處。

                                                            對比測試睿翼/雅閣/凱美瑞

      睿翼的任務很明確，就是挑戰(zhàn)廣本雅閣和廣豐凱美瑞這樣的“大哥級”產(chǎn)品。論本土資歷，廣本雅閣最老，每次都積極同步換代，加價提車的現(xiàn)象屢見不鮮。廣豐凱美瑞依靠豐田品牌的影響力及迅猛的推廣攻勢也在短時間內(nèi)進入熱銷高峰，一度坐穩(wěn)中高級車的頭把交椅。此時睿翼所面臨的困難和壓力比當初老馬6時更加嚴峻，靠什么特色來爭取更大的市場份額是必須要明確的。

      睿翼內(nèi)飾

      ● 駕控樂趣睿翼領先

      挖掘自身長處，突出個性定位是老馬6留給睿翼的寶貴經(jīng)驗。馬自達幾年來一直在品牌理念上倡導“Zoom-Zoom”運動風格，駕馭操控感出眾是它的看家本領，現(xiàn)在睿翼也必將延續(xù)這一優(yōu)良傳統(tǒng)。曾經(jīng)老馬6就讓我們對它的底盤調(diào)校印象深刻，硬朗緊致的懸架表現(xiàn)可以讓你信心十足地以更快速度沖向彎心，由此“彎道王”的美譽便不絕于耳。運動性能優(yōu)越必然會影響到舒適性，睿翼在這方面改進優(yōu)化，消除了老馬6減震器的那種生硬感。

                                                                         睿翼發(fā)動機

      山路是睿翼的理想測試地點，多彎的道路中仔細體會，睿翼的確在懸架上略有變軟，側傾幅度也有所增加。急彎時響胎會比較容易出現(xiàn)，但轉向不足的趨勢很好抑制，略微收油，減震的較強韌性加之DSC穩(wěn)定系統(tǒng)的幫忙又能迅速讓車回到正確的軌跡上。以上這些不要誤解為睿翼放棄了運動上的追求，工程師通過對前雙橫臂后E型多連桿懸架的改進，靈活性和穩(wěn)定性比以前更好。如果標配的16英寸車輪再升級至17或18英寸，那么操控極限還會提升。