要說配置方面我的瑕疵，這兩款車也有一些，比如凱美瑞只有司機(jī)一側(cè)車門的玻璃是一鍵升降的；而雅閣的氙燈前面沒加透鏡——這在歐洲可是違法的！

　　要把一款已有10年歷史的老車改造成今天的主流中型車，其難度可想而知，但上海大眾的工程師做得很出色，在新領(lǐng)馭上，不僅氙燈、導(dǎo)航、6氣囊、ESP和藍(lán)牙都出現(xiàn)在配置清單上，還為后排乘客準(zhǔn)備了座椅加熱和空調(diào)出風(fēng)口，車上甚至還有220V交流電源插口，想得真周到！但畢竟是個老平臺，很多東西是無法升級的，比如自動空調(diào)還是單溫區(qū)的，多媒體娛樂系統(tǒng)也只能是最簡單的版本。

　　通過幾輪比拼，雅閣不負(fù)眾望地從小組出線，喜新厭舊是消費(fèi)者的本性，而雅閣也的確沒有讓大家失望。目前這個級別的銷量冠軍，雅閣當(dāng)之無愧。

　　以個人的名義

　　把中型車作為標(biāo)準(zhǔn)公務(wù)、商務(wù)用車的確是中國特色。因?yàn)樵诎l(fā)達(dá)國家基本沒有給公務(wù)員配車的傳統(tǒng)，再高的官員平時也是自己開著自己的私車，而公司用于商務(wù)接待的車子一般都是高檔MPV或是更高級別的行政級轎車。所以說，目前國內(nèi)中型車公私兼顧的用途只是個過渡，遲早它要回歸它原本的家用車身份。

　　正如有些人始終走在時代的前列，有些車也很超前，雖然眼下它們無法像雅閣、凱美瑞那樣獲得大紅大紫的好收成，但它們在私人用戶中已經(jīng)積攢下良好的口碑。在這次G8峰會上就有這么三位——馬自達(dá)6睿翼、新君威和蒙迪歐致勝。

 　　在操控性的比拼中，三輛車一上來就打了個平手，它們堪稱這個級別車型操控性的標(biāo)桿

　　200米距離，18米樁距，三輛車的通過時間都是11.2秒，平均穿樁速度是64.3km/h，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了上一組的成績，更堪稱這個級別車型操控性的標(biāo)桿。