每缸5氣門(mén)技術(shù)是90年代大眾汽車(chē)留下的寶貴遺產(chǎn)，雖然現(xiàn)在大眾又回歸到4氣門(mén)主流陣營(yíng)中，但上海大眾依然在新領(lǐng)馭上沿用了5氣門(mén)機(jī)型。經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定，這款A(yù)WL發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了10kW達(dá)到120kW，最大扭矩也增加到220Nm。它能取得0-100km/h加速10.3秒的成績(jī)可以說(shuō)雖敗猶榮。

 有意思的是，3款車(chē)都是用了5速自動(dòng)變速器，其中新領(lǐng)馭和凱美瑞的變速器都有手動(dòng)模式，而雅閣沒(méi)有。據(jù)說(shuō)很多對(duì)車(chē)子駕駛性能沒(méi)什么追求的車(chē)主根本不理睬換檔座或是方向盤(pán)后面的 +-開(kāi)關(guān)，而是D檔跑到底，既然這樣，雅閣取消這一功能也在情理之中。這個(gè)回合，凱美瑞獲勝。

　　帕薩特寶刀不老，在操控性上扳回一局；得益于VGR轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雅閣看上去笨重的車(chē)身反而比凱美瑞更靈活

　　5代帕薩特的操控性?xún)?yōu)于6代雅閣，這是我們10年前的結(jié)論。今天，雅閣已經(jīng)進(jìn)化到8代，它的操控性總該有所長(zhǎng)進(jìn)吧？進(jìn)步是肯定的，但很可惜，它還是拼不過(guò)新領(lǐng)馭。雖然新領(lǐng)馭的后懸架還是古老的拖曳臂，但由于精心調(diào)校，它與車(chē)身配合得比較默契，加上較小的車(chē)身轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，抓地力良好的輪胎以及最新加盟的ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，新領(lǐng)馭在18m樁距蛇形穿樁的平均速度達(dá)到了61km/h。