這其實(shí)很自然，銳志和皇冠以及雷克薩斯GS都源自同一技術(shù)平臺(tái)，銳志和皇冠甚至連軸距、輪距等基本底盤(pán)參數(shù)都一模一樣。在更高級(jí)別的平臺(tái)上衍生出較低級(jí)別的車(chē)型，豐田已經(jīng)不是第一次采用這種田忌賽馬的策略了。

　　過(guò)于保守的設(shè)定讓銳志在操控性比賽中再失一局，邁騰兼顧各項(xiàng)性能的扎實(shí)底盤(pán)給人印象深刻

　　同等條件下，邁騰的穿樁速度是62.6km/h，雖然比不上那幾個(gè)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的家伙，但絕對(duì)速度也不慢。它給人的突出印象就是扎實(shí)，即使在極限狀態(tài)下，也不會(huì)感到絲毫的松散，輪胎仿佛像吸盤(pán)一樣粘在地面上。既不過(guò)分強(qiáng)調(diào)舒適，也不刻意標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，這種均衡的做法好像和豐田有幾分相似，但大眾顯然做得更到位。

　　由于VSC系統(tǒng)像保姆一樣看管著車(chē)子，并且不許駕駛者有一絲越軌行為，因此，銳志的繞樁成績(jī)不及邁騰，平均速度只有61km/h。但如果用拔保險(xiǎn)絲的辦法強(qiáng)行關(guān)閉VSC，銳志其實(shí)挺猛的。以往銳志的漂移表演大多是靠這種方法實(shí)現(xiàn)的。

　　TSI和DSG的黃金組合使得邁騰很省油，銳志的短行程發(fā)動(dòng)機(jī)在今天顯得有些另類(lèi)