致勝的配置水平其實不算低，尤其是儀表盤經(jīng)過重新規(guī)劃，中間部分竟然擠出一塊4.3寸的液晶屏幕，除了導航，車上幾乎所有的功能都可以通過這里來顯示和設置，界面很精致也很友好。另外旗艦版車型的方向盤后面還有手動換擋撥片。那么它究竟欠缺在哪里呢？做工和材質(zhì)。也許歐洲人不在意這些，但中國用戶最不能接受的就是一部20多萬元的中型車內(nèi)飾看上去很廉價。

      睿翼繼承了日本車一貫的做工精細的傳統(tǒng)，同時各個功能分區(qū)很清晰，邏輯性也很強，從人機工程學的角度來看，的確達到了很高的水平。它的精彩之處在于多功能方向盤，除了音響、巡航等常見功能，行車電腦和其它一些設置也可以通過方向盤來完成，這就是馬自達反復強調(diào)的“手不離方向盤，視線零轉(zhuǎn)移”。睿翼內(nèi)飾的缺點呢？顯然是那塊橫亙在控制面板上的8英寸超大液晶屏幕。它的辨識效果確實不錯，但無論造型還是色彩和車子內(nèi)飾原有的風格都不太合拍，明明是原廠裝備，看起來卻像是改裝的作品。

      這個小組，睿翼最終勝出。它的獲勝一半來自本身的出色發(fā)揮，另一方面也來自對手的失誤。如果君威不把Insignia調(diào)校那么柔軟，如果致勝保留歐版Mondeo的2.5T發(fā)動機和半主動懸架，那么馬自達就得拿出看家的MPS性能版車型才能與之抗衡。