兩臺(tái)車終究還是在賽道上對(duì)話更直接，也更感性，寶馬320i與睿翼的天性得到了盡情的釋放。這是一次動(dòng)力，傳動(dòng)系統(tǒng)，懸掛的最佳組合的表演。

寶馬320i的發(fā)動(dòng)機(jī)在較高轉(zhuǎn)速下性能發(fā)揮更充分

寶馬320i搭載了2.0升16氣門(mén)的可變進(jìn)排氣控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率有可達(dá)115千瓦，而最大扭矩200牛米。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，寶馬有著傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，即便是2.0升的入門(mén)級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，也同樣實(shí)力不俗。不過(guò)油門(mén)比較沉，初段的加速反應(yīng)稍稍有些遲緩，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉升到3000-4000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力如同洪水傾斜而下，而且能夠保持一段時(shí)間。這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)的實(shí)力確實(shí)強(qiáng)悍，除了性能上的出眾，寶馬對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也要有自己的性格，仿佛在一旁刺激著駕駛者的中樞神經(jīng)，加上6速手自一體變速器能夠快速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作出相應(yīng)，實(shí)在讓人有些欲罷不能。

寶馬320i過(guò)彎

320i的動(dòng)力在3系中屬于入門(mén)級(jí)的，但是懸掛的調(diào)校卻維持一貫高標(biāo)準(zhǔn)，這也是寶馬操控至上的精髓所在。后多連桿懸架以及橫向穩(wěn)定桿不僅是結(jié)構(gòu)上的先進(jìn)，更重要的是調(diào)校上的功力。盡管是一款家用轎車，但是避震器卻并沒(méi)有因此犧牲硬度，在過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)出支撐力足以承受快速切彎帶來(lái)的離心力。寶馬不愧是被譽(yù)為操控的機(jī)器，緊緊貼著地面迅即而過(guò)。

6速手自一體變速器

寶馬320i的后懸掛

寶馬320i的烈性潛伏在他的后輪之中，如果在彎道速度過(guò)快，那不安分的尾部會(huì)給駕駛帶來(lái)一些危險(xiǎn)。當(dāng)然寶馬的DSC會(huì)在此前積極地介入幫助修正車身姿態(tài)。如果有足夠的信心和過(guò)硬的技術(shù)，關(guān)掉DSC，就可以感受這匹烈馬帶來(lái)的刺激以及駕馭烈馬帶來(lái)的成就感。