還記得上世紀(jì)80年代，身材輕巧、物美價(jià)廉的入門(mén)級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)一度死氣沉沉，以MG為代表的英國(guó)雙門(mén)跑車(chē)早在70年代末就已經(jīng)不再是市場(chǎng)的主流。就在這種情況下，1989年2月，一款名叫Miata的雙門(mén)敞篷跑車(chē)在芝加哥車(chē)展亮相，他的誕生將會(huì)在之后的20年里對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響。而這款Miata就是我們今天的主角馬自達(dá)MX-5的前身。
      說(shuō)到Miata，這個(gè)名字最早是在1982年出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)一位名叫Bob Hall的人首先提出了Miata的概念，而這個(gè)人正是Motortrend的一名記者。Miata面世后的10年里，銷(xiāo)量達(dá)到了50萬(wàn)輛，這一數(shù)字有效地帶動(dòng)了這塊市場(chǎng)的繁榮，奧迪TT、寶馬Z3以及奔馳SLK都是在這之后推向市場(chǎng)的。到目前為止，20年的時(shí)間里MX-5的全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)85萬(wàn)輛，而這一數(shù)字也被載入了吉尼斯世界紀(jì)錄。

作為全世界賣(mài)得最好的兩門(mén)敞篷跑車(chē)，MX-5二十年的歷史的確算得上是個(gè)傳奇，不過(guò)相比起這些空洞的數(shù)字來(lái)，他帶給我的真實(shí)感受要更加神奇。我們今天試駕的這款車(chē)是MX-5第一次正式進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)，而這也是MX-5第三代車(chē)型的中期換代產(chǎn)品，如此一部里程碑式的入門(mén)級(jí)跑車(chē)在其誕生后的第20個(gè)年頭終于來(lái)到了中國(guó)，不知道有多少人因?yàn)樗�飽受“相思之苦”�?
      作為中期改款車(chē)型，在外觀方面，今天的MX-5并不像上一次換代那樣徹底，主要工作放在了“Zoom-Zoom”家族風(fēng)格的統(tǒng)一上，前大燈組、霧燈以及前包圍的形狀都進(jìn)行了修改，與馬自達(dá)6睿翼統(tǒng)一了家族風(fēng)格。為了提升視覺(jué)效果，五邊形前進(jìn)氣格柵也被進(jìn)一步加大。
      20年前，設(shè)計(jì)師們?yōu)镸iata定下了簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)風(fēng)格；20年后，我們眼前的這輛車(chē)依然擁有著圓潤(rùn)的車(chē)身曲線、內(nèi)嵌的前后大燈，這些元素讓人一眼就能識(shí)別出他與Miata之間的傳承關(guān)系。

      內(nèi)部篇
      車(chē)內(nèi)的改動(dòng)同樣不大，MX-5只是在上一代車(chē)型的基礎(chǔ)上對(duì)儀表板、空調(diào)出風(fēng)口等部位進(jìn)行了修飾。此外，對(duì)于這樣的小跑車(chē)我們從來(lái)不會(huì)對(duì)他內(nèi)部的實(shí)用性提出過(guò)多要求，不過(guò)我們很高興地看到，馬自達(dá)的工程師們還是盡其所能為換代車(chē)型增加了可拆卸式杯架、漁網(wǎng)式儲(chǔ)物袋等更多的置物空間。當(dāng)然，iPod接口、Recaro桶形座椅也同樣給我們帶來(lái)了不少驚喜。
      相比起很多跑車(chē)夸張的風(fēng)格來(lái)，MX-5簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)更加平易近人，讓人更愿意坐進(jìn)他的駕駛艙，融入他輕松的氛圍。而想要真正享受到MX-5獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣，只是坐進(jìn)他的駕駛艙還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這是一個(gè)與MX-5相互融合的過(guò)程，一場(chǎng)物與我的辨證。系好安全帶、點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，從此刻開(kāi)始MX-5會(huì)積極地與你交流，慢慢地，當(dāng)兩者都達(dá)到了忘我的境界時(shí)，人與車(chē)便成了一個(gè)整體，真正的駕駛樂(lè)趣從此時(shí)開(kāi)始了。

       動(dòng)力篇
      “太完美了，車(chē)手與車(chē)合二為一一定是個(gè)完美的過(guò)程。”打��！你誤會(huì)了，我上面說(shuō)的可不是車(chē)手，而是你——任何一個(gè)想要享受MX-5駕駛樂(lè)趣的人。 
      “真的嗎？我也可以？”當(dāng)然，馬自達(dá)的工程師可以讓任何人享受到MX-5的樂(lè)趣。
      “真的嗎？他們是怎么做到的？”首先，馬自達(dá)的工程師們向我們證明了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一輛杰出跑車(chē)所必須的條件，一款普通的2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以滿足你對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求。MX-5的MZR 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，工程師們對(duì)曲軸和活塞環(huán)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并且把極限轉(zhuǎn)速提升到7500轉(zhuǎn)/分，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了160馬力，峰值扭矩也達(dá)到了188牛米。
       相比起超級(jí)跑車(chē)動(dòng)輒幾百馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)，MZR也許無(wú)法提供更加極限的駕駛，但是在6擋手自一體變速器的配合下，幾乎所有人都可以享受到挖掘出它極限時(shí)的快感。也許急加速時(shí)偶爾會(huì)遇到短暫的降擋延遲，但是用撥片換擋時(shí)的順暢足以讓你忽略它。
       作為這個(gè)級(jí)別的跑車(chē)(尤其是這個(gè)價(jià)位)，動(dòng)力表現(xiàn)并不是MX-5的強(qiáng)項(xiàng)，前幾代車(chē)型的表現(xiàn)告訴我們精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的底盤(pán)車(chē)身以及流暢的信息傳遞才是最值得我們期待的。
       由于各種配置的增加， 車(chē)身變大變重是必然的，因此為了延續(xù)出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，工程師必須為MX-5制定詳細(xì)的瘦身計(jì)劃，在馬自達(dá)內(nèi)部這項(xiàng)計(jì)劃被稱(chēng)作“克（gram）”戰(zhàn)略。顧名思義，工程師們以克為單位對(duì)每一處零件進(jìn)行精密計(jì)算，積少成多，有力地推進(jìn)了輕量化設(shè)計(jì)。除此之外，車(chē)身采用了大量超高張力鋼板和高張力鋼板，在減重的同時(shí)還將車(chē)身的彎曲剛性和扭轉(zhuǎn)剛性分別提升了22％和47％。就連可折疊車(chē)頂也采用了易于成型的輕質(zhì)樹(shù)脂材料。
       瘦身后的MX-5變得更加輕盈靈活，在連續(xù)彎中有著出色的表現(xiàn)。加強(qiáng)后的車(chē)身也讓你在入彎前可以把速度提得更高，出彎后的響應(yīng)也更及時(shí)順暢。你會(huì)覺(jué)得MX-5就是你，你就是MX-5，車(chē)身可以完全按照你的想法做出任何高難度動(dòng)作。
能夠達(dá)到這種境界的另一個(gè)原因就是工程師們對(duì)于50:50這個(gè)前后軸黃金比例的執(zhí)著，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)位置后移，降低油箱重心等措施，MX-5在保持了前后軸完美比例的同時(shí)也減小了車(chē)身整體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這些都是MX-5能夠在彎道游刃有余的基礎(chǔ)。
       車(chē)與人完美融合的另一個(gè)表現(xiàn)就是在整個(gè)駕駛過(guò)程中，MX-5從來(lái)不會(huì)忽略與駕駛者的積極交流，車(chē)輪和底盤(pán)每時(shí)每刻都會(huì)從地面收集到大量信息，通過(guò)方向盤(pán)和座椅，這些信息毫無(wú)保留的準(zhǔn)確傳遞給駕駛者，為他做出下一個(gè)動(dòng)作提出充分的參考意見(jiàn)。當(dāng)然，這些信息中并沒(méi)有毫無(wú)意義的振動(dòng)與噪音，通過(guò)對(duì)懸掛和底盤(pán)的靜音處理，垃圾信息被及時(shí)地杜絕在車(chē)身之下。
      “車(chē)就是人，人就是車(chē)”這也許就是MX-5能夠創(chuàng)造出神奇紀(jì)錄的根本，馬自達(dá)喜歡用“流鏑馬”這種古老的日本藝術(shù)形式來(lái)形容這種境界，但是我更愿意用最直接的語(yǔ)言來(lái)表現(xiàn)MX-5與人交流的直接，那就是“融•合”。

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