在我們真正上車體驗(yàn)之前，主辦方還細(xì)心安排了現(xiàn)場指導(dǎo)車手在產(chǎn)地內(nèi)表演兩圈，讓我們對待這樣的一個場內(nèi)繞樁體驗(yàn)有更直觀的了解。教練歸納的幾大技術(shù)要點(diǎn)包括：繞樁過程中盡量保持穩(wěn)定的速度（最快時間并非急加速急減速的操作實(shí)現(xiàn)的）、盡量雙手不離方向盤（360度調(diào)頭等除外）、盡量利用有效區(qū)域給繞樁動作預(yù)留線路、要注意整體環(huán)境的把握，切忌只顧眼前樁筒等等。

率先出場的馬自達(dá)睿翼顯然已經(jīng)讓教練熟識了整體操控特性，在第一圈“熟識場地圈”中，睿翼即使是前驅(qū)設(shè)計(jì)，但整體過彎并未受此影響，而較為扎實(shí)的底盤調(diào)校以及軸距設(shè)定的恰到好處，卻恰恰能讓它走出較為優(yōu)雅的線路，并輕易完成蝴蝶樁的所有項(xiàng)目。

第二圈開始，教官開始以更高的速度讓睿翼征服9個樁筒（這也是模擬我們試駕的場景，第一圈熟識，第二圈盡力）。而在較為激烈的駕控下，睿翼的表現(xiàn)還是讓我們深深舒了一口氣。雖然在車速提高的情況下，稍打方向就會讓睿翼的車身側(cè)傾現(xiàn)象展現(xiàn)在前，這是因?yàn)轭Ｒ淼谋苷疬�是兼顧了舒適性設(shè)計(jì)，并沒有完全效仿歐系車的硬朗設(shè)計(jì)。不過，在略微的DSC介入后，睿翼的軌跡還是神奇版地沿著預(yù)判的方向行進(jìn)，車沒有跑偏的跡象。

而在出彎過后睿翼整體車身的回正速度同樣值得我們肯定，這對能否順利進(jìn)入下一個樁筒軌跡非常重要。不過，在筆者對其體驗(yàn)的過程中，發(fā)現(xiàn)睿翼方向盤低速時調(diào)校稍感輕盈（這或許是為了照顧女士開車，輕盈點(diǎn)也有道理），男士開車一股牛勁不刻意控制力度的話，方向盤比較容易到最端點(diǎn)。教練在講解時也提到過，睿翼是采用電子助力的方向設(shè)定，對于低速容易打死方向的現(xiàn)象，建議我們迅速回轉(zhuǎn)一小格，并保持電子助力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，不然該系統(tǒng)容易因?yàn)殚L期運(yùn)轉(zhuǎn)在高消耗區(qū)，壽命會縮短。