09年新春伊始，當人們把更多目光投向備受“新政”潤澤的1.6L小排量車市時，一向以高品質論輸贏的中級車市卻也不乏看點：從08年9月到09年2月，短短5個月就“變臉”兩次的凱美瑞，剛嶄露頭角，但很快被圈內“車型小改款”之嫌蓋過風聲，而它的兩名對手——天籟、雅閣，在去年都完成了車型的全新?lián)Q代：雅閣8和新天籟由內而外的時尚年輕化，在傳統(tǒng)中高級車中庸沉穩(wěn)價值觀之外，又增添了一抹躍動的亮色。

奧運年，新天籟、雅閣8、新凱美瑞，牢牢的把持了中高級車的前三甲，在消費市場都表現(xiàn)不俗。

“新”字當頭 “心臟”強健   

新天籟繼續(xù)沿用了VQ發(fā)動機，這款在世界范圍內口碑極佳的發(fā)動機獲得的榮譽實在太多，《沃德汽車世界》已經連續(xù)14年授予VQ系列“十佳發(fā)動機”的稱號，因此，VQ在追求動力的車迷中號召力頗大。

新天籟搭載的VQ發(fā)動機與雅閣8、新凱美瑞最大的區(qū)別在于其汽缸數量，VQ系列為6缸，而雅閣8和新凱美瑞搭載的都是4缸發(fā)動機。以2.5L左右排量的車型為例，新天籟2.5L的最大功率為136Kw/6000rpm，最大扭矩為232Nm/4400rpm，低轉速高扭矩的特征明顯。而第八代雅閣2.4L是采用的是本田K系列直列四缸i-VTEC發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率為132Kw/6500rpm，最大扭矩為225Nm/4500rpm。凱美瑞09款2.4L仍延用豐田的2AZ-FE發(fā)動機，這臺直列4缸VVT-i發(fā)動機，最大功率為123Kw/6000rpm，最大扭矩為224Nm/4000rpm。

從動力參數上，同排量的新天籟、雅閣、凱美瑞的，新天籟略占優(yōu)勢。

值得一提的是，天籟誕生于Nissan的D平臺，這一平臺代表了全球前驅轎車最高水平，曾經誕生了ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名車，其中ALTIMA在北美08年的銷售十分突出——在眾多本土品牌中殺進了前十，實力強勁。

雅閣8則采用新款K系列引擎，在動力表現(xiàn)上，對應其1.5噸左右的車身重量已經綽綽有余。與此相比09款凱美瑞的改動在這一環(huán)節(jié)上顯得中規(guī)中矩了，新凱美瑞繼續(xù)沿用了VVT-i系統(tǒng)，這一系統(tǒng)在現(xiàn)在仍算得上先進的技術，經過豐田多年的實踐，其在效率、省油方面都有良好口碑。

“完美操控”與“舒適” 一個都不能少

單有一臺功率強勁的發(fā)動機，還不足以讓操控隨心所欲。徹底激發(fā)其動能的，就是發(fā)動機與變速箱的匹配。

在新天籟上，我們看到了新的嘗試——新天籟用全新的X-TRONIC  CVT無級變速器頂替了老款的有檔變速箱。這得益于Nissan在CVT無級變速器應用上的豐富經驗。

傳統(tǒng)有擋變速器是通過不同傳動比的齒輪組切換，來實現(xiàn)傳動比改變的，它滿足了傳動系統(tǒng)最基本的需求，即不同車速下對不同傳動比的需求。由于存在擋位的差別，因此發(fā)動機在各個擋位上，必然要有一定的轉速變化，在這個變化過程中，自然有最佳轉速，也有非最佳轉速。當發(fā)動機運行在非最佳轉速區(qū)間時，工作效率降低，就會增加油耗。我們常常聽說某某變速器采用5擋甚至6擋設計，提升了經濟性，就是這個道理。擋位數越多，就越有利于經濟轉速的利用。而CVT無級變速器則相當于擁有無數個擋位，變速器的傳動比是無級調節(jié)的，在駕駛得當的時候，可以讓車速持續(xù)上升的同時，發(fā)動機轉速恒定不變，一直運行在最佳工況轉速下，因此它的經濟性非常高，不僅優(yōu)于所有的自動變速器，甚至超越手動變速器。

經濟性和高利用率是新天籟應用CVT的好處之一，除此之外，駕乘舒適度的顯著提升，也得益于CVT的工作原理。

傳統(tǒng)有擋變速器由于擋位的存在，在切換時傳動比會產生一定的落差，這必然會帶來換擋沖擊。即使是技術再高超的駕駛員，或者智能化程度再高的自動變速器，也不可能完全杜絕這一現(xiàn)象。而CVT無極變速器則可以做到，因為它在加速的過程中無需切換擋位，傳動比是無級改變的，變化的過程中不存在落差。因此無級變速器可以帶來極佳的舒適性，整個加速過程的順暢，完全沒有頓挫感，是有擋變速器所不能比的。

雅閣8和新凱美瑞分別采用5檔自動變速器和5檔手自一體變速器，新天籟在變速器的比拼中勝出一籌，但5檔自動變速器已經在中高端車中普及多年，擁有非常成熟的技術和良好的口碑。

另外懸掛的選擇也在極大的程度上影響這駕乘的舒適性。在前懸掛上，雅閣8雙橫臂獨立懸掛操控與新天籟和凱美瑞麥弗遜懸掛可謂平分秋色。在后懸掛上，新天籟與八代雅閣都采用了多連桿獨立結構，而新凱美瑞則選擇了后懸掛為二連桿獨立結構，在過濾比較激烈的路面震動時，多連桿獨立結構因為更多的升降動作而更具舒適度，而二連桿獨立結構則更具有穩(wěn)定性。

姿色各異 各有千秋

作為中高級車的典型，新天籟、雅閣8和新凱美瑞在上述各自特之外，也共同筑起了一道中高級車的“配置門檻”，他們在安全、車身、高端配置等方面也都各有千秋，從他們的配置表上可以看出，6安全氣囊、ESP（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，每個廠家說法不同，原理一致）、倒車影像、電動座椅等等，都已經成了中高級車的標配。但同時，也能從中看出一絲“門檻增量”的味道。

新天籟屬于改動比較徹底的一款車型，尤其值得一提的是其首次在中高級轎車中使用了980Mpa超高強鋼，而在這之前，980Mpa超高強鋼在國內外一般僅用于核潛艇等軍工領域。同時，新一代天籟車身采用了390Mpa以上的高剛性材料的比例高達60%，使用比例也遠超其他的中高級轎車。高強度車結構的使用，確保了新一代天籟的超群安全性，帶給消費者安心舒適的駕乘體驗。同時全景車窗的引入也是亮點之一，不要小看這點，這猶如ESP的使用一樣，也是全球先進配置東漸的例子。除了VQ發(fā)動機、CVT變速箱等優(yōu)勢特點，這無疑讓新天籟相比其他兩款車型而言，競爭更具性價比！

雅閣8無疑是去年最成功的車型之一，除了傲人的銷量之外，整體風格的轉型也頗為成功。相比于老款車型，雅閣8注入了硬朗、高調的血液，在變化比較大的前臉、側身等地方，硬朗線條的應用讓雅閣8性情大變，在原有的沉穩(wěn)基礎上加入了新的元素，使得外觀看起來十分高調硬朗。而且其2800的軸距也是這三款車中最大的，這也保證了雅閣8有足夠的車內空間以保障乘坐的舒適性。綜合其高科技感十足的內飾、中規(guī)中矩的動力系統(tǒng)，不難看出本田賦予了雅閣8更多的外延，希望用平衡性較高的設計力圖滿足大部分中高級車客戶的需求，而雅閣8銷售的火爆說明其設計拿捏的恰到好處。

走中庸道路的新凱美瑞，其贏利點其實一直區(qū)別于新天籟和雅閣8。因為人們在選擇凱美瑞的時候，更多不是為某款發(fā)動機、或者某項設計買單，而為的是豐田所蘊含的品牌號召力�？陀^的說，豐田在國內的口碑頗佳，這也是去年09款凱美瑞上市后，仍有不少擁躉去選購的原因。而新凱美瑞的接踵而至也極有可能在豐田品牌的庇護之下，繼續(xù)其良好的市場表現(xiàn)。