歐洲狹窄多彎的道路創(chuàng)造了駕駛感極為流暢的小型車，所以他們對于此類車型的操控要求也非常苛刻。不過，現(xiàn)在歐洲人已經(jīng)把溢美之詞獻(xiàn)給了馬自達(dá)2，可見小家伙的功底絕不簡單。

我們選擇馬自達(dá)2作為長期測試車的原因有很大程度上也是基于它優(yōu)異的操控性。雖然前麥弗遜、后拖曳臂式懸掛并沒有什么技術(shù)亮點(diǎn)，但是馬自達(dá)的調(diào)校功底非常深厚。如此小巧的車身配上反應(yīng)靈敏的轉(zhuǎn)向和懸掛著實是一副正宗的改裝坯子。目前，在國外針對馬自達(dá)2的改裝非常盛行，風(fēng)頭絕不亞于同級別的飛度。因此，我們搜羅了一些主流的馬自達(dá)2改裝趨勢，和朋友們一起先睹為快。

針對日本車改裝的專家當(dāng)然還是日本改裝廠。目前，HKS Kansai已經(jīng)推出了馬自達(dá)2的系列改裝件，并制作了一輛馬自達(dá)2的DemoCar用以展示。改裝的部分除了正在開發(fā)的發(fā)動機(jī)加強(qiáng)套件之外，內(nèi)外加強(qiáng)和輕量化的改裝套件已經(jīng)一應(yīng)俱全。不過，更加吸引眼球的是碳纖維外觀套件，包括發(fā)動機(jī)罩、前后及側(cè)部下擾流板、尾翼和后視鏡，這套Carbon外觀改裝件的總價大約在30.4萬日元（約兩萬元人民幣）左右。

另外一家日本廠商Auto Exe則主攻車身加強(qiáng)方面，它制作的DemoCar雖然沒有使用碳纖維外觀套件，但看起來也同樣殺氣濃濃。從發(fā)動機(jī)艙、行李艙，到底盤、前后橋、防傾桿均有提供相對應(yīng)的加強(qiáng)橫梁。其中，讓人非常感興趣的是可調(diào)式后懸掛連桿，它可以使結(jié)構(gòu)簡單的拖曳臂結(jié)構(gòu)作出不同的調(diào)節(jié)角度，來適應(yīng)不同的場地和駕駛風(fēng)格。另外，Ram Air進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)合碳纖維集氣箱和冬菇頭，進(jìn)一步提高了進(jìn)氣效率，并降低進(jìn)氣溫度。這套Auto Exe的主打產(chǎn)品價格大約在6.9萬日元（約5000元人民幣）。當(dāng)然，Auto Exe同時為馬自達(dá)2設(shè)計了排氣尾段和競技用懸掛彈簧，對于增加原廠車的動力輸出和提高彎路的操控感很有幫助，只是相對HKS來講這方面的優(yōu)勢并不是特別突出。

以上兩個廠家在動力方面只是進(jìn)行了一些基礎(chǔ)改造，同樣是日本本土的Knight Sports在發(fā)動機(jī)和排氣方面做得更徹底一些。這家專門制造馬自達(dá)車系改裝件的廠商為馬自達(dá)2(參數(shù)配置 圖庫)設(shè)計了一款機(jī)械增壓套件，發(fā)動機(jī)控制電腦改用e-manage Ultimate，僅這兩項升級就能在1.5升發(fā)動機(jī)本體沒有任何更改的前提下，將最大功率提升到163馬力，動力漲幅非常可觀。而且，這些改裝是在CVT車型基礎(chǔ)上進(jìn)行的，測試之后并沒有對變速箱造成損害。因此，可以想見4擋自動或5擋手動變速箱也肯定能勝任強(qiáng)大的動力輸出。只不過，這兩種改裝件的總價格達(dá)到了52.5萬日元（約3.7萬元人民幣），價格確實有些昂貴。

我們也不要忘了馬自達(dá)原廠的運(yùn)動部分Mazdaspeed。在2008年東京改裝車展上，Mazdaspeed發(fā)布了馬2專用改裝套件，改動部分包括車身包圍、進(jìn)氣格柵、尾翼、運(yùn)動化剎車系統(tǒng)、強(qiáng)化型前拉桿和全新合金輪圈。車廂內(nèi)部采用了不繡鋼防滑踏板、碳纖維擋把頭、黑白雙色內(nèi)飾。不過，1.5升發(fā)動機(jī)并沒有改動。實際上，經(jīng)過底盤強(qiáng)化和車身輕量化之后，原廠發(fā)動機(jī)足以令這個小精靈變成純正鋼炮。

這些只是時下針對馬自達(dá)2改裝趨勢的一小部分。如果你正想對自己的小馬動動手腳，希望通過我們的介紹對你有所啟發(fā)。當(dāng)然，國內(nèi)對改裝并未完全松綁，使得很多非常棒的改裝件還無法通過正規(guī)渠道進(jìn)入大陸市場。所以我們還是提醒想深度改裝的朋友在真正改裝前要仔細(xì)研究一下相關(guān)的法律法規(guī)，同時在日常駕車時注意安全。

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