經(jīng)過駕校教練和我們自身的不懈努力，我敢保證我們都擁有避免迎面撞上一堵水泥墻的能力，可是，以100公里的時速瞬間撞上護欄的情況依然屢見不鮮。通常我們寧愿花幾十分鐘去弄明白汽車的音響系統(tǒng)是否可以提供音樂廳才有的高質(zhì)量音響效果，也不愿花更少的時間去關注汽車的安全性能。

美國人最看重的十種安全裝置：安全帶、門鎖、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC、吸能轉向柱、前排安全氣囊、側面安全氣囊和側面氣簾式安全氣囊、輪胎、車門防撞梁、碰撞緩沖區(qū)、駕駛技術

不可否認，和美國相比，拋開性能技術等方面不談，我們的汽車在安全性方面與之也是無法相提并論的。中國汽車安全程度的低下和安全配置的不足，部分原因也是由于國人對于各種安全配置的模糊認識對市場反饋的結果，美國是一個靠調(diào)查數(shù)據(jù)說話的國家，這篇文章依據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）收集的數(shù)據(jù)對十種主被動安全"裝置"進行了解釋和分析，調(diào)查雖然是美國的，但是對于安全意識的提升卻是世界性的，讓我們看看最為看重生命安全的美國人最看重的十種安全裝置吧。

安全帶

安全帶是所有的車輛安全系統(tǒng)中最基本的一個。上車、把安全帶拉過來，然后"咔嗒"一聲系好。很容易，是嗎？對，是很容易，可是人們依然會忘記這么做，或者說他們不喜歡這種被"束縛"的感覺，或者他們反對讓法律來"告訴"他們在自己的車里該怎么做。聽起來挺有道理。但公平的是現(xiàn)在大部分的新車都會發(fā)出各種聲音或光信號，提醒人們系好安全帶，這樣所謂的"遺忘"也就走到終點了。很顯然，人們沒有覺察到這樣一個事實：2004年，高速公路上車禍的受害者有55%沒有系安全帶，而據(jù)美國公路安全保險協(xié)會IIHS估計，2002年有14570人從死神手下逃脫，原因僅僅是他們系好了安全帶。

上述死里逃生人數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)在很大程度上應該歸功于已經(jīng)在美國22個州執(zhí)行的安全帶立法。在這些州，如果警察發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有乘員沒系安全帶，他們有權利要求駕駛員靠邊停車。在這些州，不僅僅錯誤地打前燈或不給信號是違反交通規(guī)則的行為，不系安全帶同樣也是，警察讓駕駛員靠邊停車完全是正當?shù)摹?

安全帶的技術進步包括預緊器、力道限制器，以及三點式或四點式的組合等。在撞擊的時候，預緊器可以把安全帶拉緊，防止由于松懈而帶來會造成身體傷害的位移。撞擊結束后，力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對車內(nèi)乘員的壓力。

三點式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轎車中可以將對前座乘客的嚴重傷害減少44%（與不系安全帶的乘客相比），而對后座乘客的嚴重傷害可以減少44%，如果跟橫向安全帶相比，對后座乘客的嚴重傷害可以減少15%。更重要的是，前座乘客使用三點式安全帶而不是橫向安全帶，對乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少52%和47%。

典型的四點式安全帶包括兩條豎向的吊帶，可以束住車內(nèi)乘員的胸腔，并在底部與橫向安全帶扣接。四點式安全帶已經(jīng)在賽車上使用了很多年，現(xiàn)在一些客氣制作廠商，比如沃爾沃，正嘗試將其應用到微型轎車上。設計的出發(fā)點是在汽車發(fā)生滾翻時，四點式安全帶可以將撞擊力更均勻地分散掉，同時還可以將乘客牢牢地固定在座椅上。