雖然B級車的設計一直是各大車廠最為看重的，但如何能設計出經典的緊湊小車卻是對設計師更大的考驗。盡管消費者購買小車的預算沒有明顯增加，但對小車的要求卻更為苛刻，空間大，動力足，操控好，配置豐富，做工精致，不僅要有特色，而且還有面面俱到，而這也就造就了此次測試的一批經典車型，馬自達2(參數配置 圖庫)，標致207，豐田雅力士(參數配置 圖庫)，斯柯達法比亞(參數配置)和歐寶可賽(參數配置)。

哪款小車最舒服？

對于一款五門小車來說，舒適的確是所有項目中最難取得好成績的一項，因為它們的空間實在是太緊湊了，因此如何在有限的空間內賦予前排，尤其是后排乘員足夠的空間則成為對舒適性進行衡量的重要標準。當然，人際工程設計和配置也是此次評測的重要指標。

馬自達2(參數配置 圖庫)的造型雖然足夠現代，但在這五款最新的小車里，它的設計也并非超群。不過運動的外表與它運動的內飾相得益彰，很年輕也很運動。坐進馬2的駕駛室，雖然它的高度在這五款車中是第二低的，但駕駛位置的高度卻設計的比較高，因此環(huán)視視野也比較好，神奇的是駕駛位置的頭部空間也相當充裕。織物座椅的設計很出色，能夠很好的把你的身體包裹其中。雖然后排座椅只能滿足兩個乘客對舒適性的需要，但它后排的地板設計卻是最平整的。

在內飾的設計上，207也絕不示弱。觸感更軟的法國車到處都是鍍絡鑲邊，中控臺控制鍵的設計結實但并不笨拙，踏板和變速箱用起來也比較輕松。儀表板的設計雖然傳統(tǒng)，但卻非常容易讀取，夜晚環(huán)境下橘紅色的背景光很活潑。在后排空間上，也比206有了明顯的提升。

歐寶可賽的車內設計依舊保持了德系的理性風格，但兩個渾圓的空調出風口還是給沉悶灰色的內飾設計帶來了新意。前排座椅的側向支撐雖然并不大，但大范圍的調節(jié)旋鈕則能夠滿足大多數身高駕駛者的需求。后排的腿部空間依舊問題比較大，但相比較馬2來說，如果擠上三個人來個短途旅行倒也沒什么不妥。

斯柯達法比亞的設計應該說是它們中最平庸的一款了，而內飾也如它外表的設計語言，灰暗呆板。但如果你是一位理性消費者的話，你很快就會發(fā)現它在功能行上并無不妥之處，而且座椅的側向支撐也是最好的。最重要的是，雖然它的外形設計少了些夸張與靈動，不過方正設計的最大優(yōu)勢就是它后排相對最寬敞的空間和舒適性。

最后說說日本人的標新立異。這套配備電子顯示裝置和夸張中控臺的設計雖然足夠新潮，但在人機工程效果上并沒有什么特別的優(yōu)勢，要想適應電子儀表的顯示也需要一些時間。從雅力士(圖庫 論壇)前排座椅的設計上不難看出，這款車并沒有在運動效果上有特別的想法，所以它的側向支撐不足也就不是一個大問題了。在這個環(huán)節(jié)上，從空間和人機工程設計的角度來看，斯柯達的法比亞取得了微弱的優(yōu)勢。

誰的運動能力最強？

雖然誰也不會期望一臺小排量的緊湊型小車能夠玩出什么花樣來，但由于自重較輕，如果動力重量比以及底盤調校都足夠出色的話，不僅在城市(圖庫 論壇)游走中更為駕輕就熟，而且在郊區(qū)的盤山路上還能夠享受到出色的運動能力帶來的快感。那么，在這幾款小車中，誰又是運動能力最強的選手呢？

僅僅1噸的整備質量使馬自達2成為了它們中最輕的產品。它1.3的發(fā)動機配合上五檔手動波，應付普通的通勤任務并無問題，油門反應也很靈敏，但問題是如果你喜歡運動的話，它相對羸弱的動力一定會使你叫苦不迭。雖然排檔桿的位置有些與眾不同，但適應一會就沒問題了。雖然在參數上，雅力士的最大功率與馬自達2不相上下，但在加速測試中，馬自達2卻要比雅力士快了接近一秒，為14秒。

剩下的三款車都配備的是1.4升機器，最大功率在90馬力左右。我們先來試試斯柯達的法比亞，它的1.4升汽油機配合短行程的五檔手動變速箱成績不錯，百公里加速時間僅為13秒。但油門的反應卻有些拖沓，高轉下的聲音也有點聲嘶力竭。與法比亞截然不同的是，標致207的成績雖然不盡如人意，僅為14.7秒（主要是受到了1.237噸車重的拖累），但它的變速箱反應卻很快，運動感十足。

我們上次測試過三門版的歐寶可賽，1.4的引擎在推動1.17噸車重的加速成績?yōu)?4.5秒。因此，在測試它加速表現的時候，我們對它的預期還是很高的。但難以置信的是，在配備了自動擋變速箱，五門版可賽的加速成績卻糟糕的可以。雖然增加了50公斤車重，但加速時間卻拖到了16.5秒，是這些小家伙們加速最肉的一個。因此，在加速性測試中，法比亞憑借著13秒的成績成為了五款小車中最快的選手。

雖然在這幾款小車中我們決出了加速最出色的選手，但底盤的功力才是新一代小車最值得驕傲的，因為它們所能提供的不僅是從A點到B點的舒適，而且還帶來了這個級別從未有過的快樂。1.3的馬自達2雖然不是加速最快的選手，但它扎實的底盤表現卻讓我們的眼前著實一亮。它的三幅轉向盤指向能力非常好，無論是激烈的姿態(tài)變化還是比較急的大彎，都能夠給你帶來不小的樂趣。而它所配備的限滑設備則能有效的穩(wěn)定住車身姿態(tài)，保證激烈駕駛中的安全。

當然，以運動見長的歐寶也并不遜色。輪胎的抓地力很足，轉向盤沒有空量，高速行駛中與馬自達2所表現的不相上下，但更加扎實。德國風味的底盤很規(guī)矩，對危險的來臨更有預見性，因此在感覺上更有安全感。與德式產品穩(wěn)扎穩(wěn)打的表現不同，法國標致207在低速下感覺比較輕盈，而高速下又比較穩(wěn)健，值得一提的是207的彎道表現，即便是很多車子都出現單輪離地的彎道中，207也僅僅是出現輕微的打滑。不過我們覺得，馬2和歐寶的操控還是要比它更出色一些。

雖然法比亞的造型并不運動，但大眾的限滑系統(tǒng)對車子高速過彎的控制甚至比馬自達2還要出色。高速急彎下法比亞循跡性非常好，側傾角度很小，側滑的幅度非常小，很扎實，很鎮(zhèn)定。與法比亞形成對比的則是雅力士夸張的彎道表現，日系產品的彎道穩(wěn)定性從低端到高端都沒有多大的變化。如果你用雅力士高速過彎的話，你一定要保持高度警惕，因為它的側傾是這五款車中最大的，側滑也是最大的，轉向盤對路面情況的反饋也差強人意，總之，如果你希望從小車中榨取點樂趣，雅力士絕對不是你的選擇。在運動能力表現上，斯柯達的法比亞再一次取得了冠軍。

總結：

新時代的緊湊型小掀背在整體質素上的確前進了一大截，不過通過對這五款小車各個項目上的對比，最終歐系產品還是確定了它們在這個級別的霸主地位。如果你對外觀是否動感不太在意的話，斯柯達法比亞這款即將上市的新車，還是能夠滿足你對緊湊型掀背小車大部分期待的。