在油價飛漲200美元一桶指日可待的國際大環(huán)境下，似乎我們應(yīng)該回過頭來檢討一下愈演愈烈的SUV消費熱潮了；好在這些緊湊型SUV還算不上油老虎，消費者可以減輕一點“罪惡感”

　　席卷全球的SUV消費熱潮當(dāng)然也影響到中國，而且還有愈演愈烈的趨勢，有錢人熱衷于豪華的大塊頭，普通消費者也有很大的選擇余地—緊湊型SUV早已成為市場熱點，合資車型以東風(fēng)本田的CR-V為代表，價位與主流中型轎車相當(dāng)，最近進口車型也開始興風(fēng)作浪，拜WTO所賜，價格與同級別合資車型的距離逐漸拉近，對中檔消費者的誘惑力逐漸顯露出來。

　　這兩款車在越野性能方面的根基都是這類緊湊型SUV的一貫路線：轎車化的全承載車身和四輪獨立懸掛，加上以前輪驅(qū)動為主的適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。這樣的越野根基實際的表現(xiàn)就是：不能越野！它們頂多就是應(yīng)付一下雨雪濕滑路面或者一般的壞路，真正的越野脫困能力根本不要指望

　　我們這次的PK就選擇了目前國內(nèi)緊湊型SUV的霸主CR-V(參數(shù)配置 圖庫)坐鎮(zhèn)主場，2.4升排量匹配5速自動變速器，豪華型的價格是25萬多元；由上海通用先期導(dǎo)入進口的雪佛蘭科帕奇(參數(shù)配置 圖庫)也是2.4升排量，7座自動檔車型的價格只比CR-V貴出約一萬元，我們此次拿來測試的是計劃下半年上市的3.2升V6版本，估計定價將在30萬元左右。在油價飛漲談笑間200美元一桶指日可待的國際大環(huán)境下，我們似乎不應(yīng)該再津津樂道于這些SUV之間的比較；好在這些緊湊型SUV還算不上油老虎，消費者可以減輕一點“罪惡感”，我們也不至于背上“助紂為虐”的名聲。

　　科帕奇比CR-V明顯大了半號，7座配備為消費者提供了多種選擇

　　1.把第三排座折疊起來能獲得更大的行李空間

　　2.操作這個形狀特別的手剎手柄需要適應(yīng)過程

　　3.某些小細節(jié)值得褒獎：伸手可及的卡片插槽

　　新一代CR-V的外形比舊款大氣了許多，線條更加飽滿，不僅增大了有效的車內(nèi)使用空間，也使這款緊湊型SUV顯得更有檔次。車內(nèi)的氛圍比較清爽，沒有什么豪華鋪陳，盡管細節(jié)做工還不錯，但大量的塑料材質(zhì)使得其整體感覺檔次并不算高。與當(dāng)前SUV不惜筆墨地突出豪華相比，CR-V的設(shè)計思想儼然更加“小資”一些，崇尚簡單、精致的生活品質(zhì)，而不是攀比財富—由此這款車才能在國內(nèi)中產(chǎn)階層消費者中受到追捧，至今還維持著加價提車的“盛況”。

　　科帕奇的體形比CR-V大了半號，從尺寸上看，長度多了105mm，軸距多85mm，寬度和高度也都稍大一點，雖然仍舊算是緊湊級別的SUV，但已經(jīng)足夠它配備三排座椅了。當(dāng)然，在這樣的身材限制下，第三排座椅應(yīng)該算作兒童座，如果成年人硬要擠進去也只能是短途湊合一下—地板上甚至還畫出了兩對小腳丫印，似乎在“警告”大腳的成年人不要造次。平時把第三排座折疊起來可以獲得非常寬敞的載貨空間，比CR-V多了一點選擇余地。

　　從外觀和內(nèi)飾的一些設(shè)計元素來看，科帕奇略微偏向野性，更符合“公路+越野”這樣的標準SUV屬性；CR-V則更像一部Crossover跨界車，轎車元素和城市元素占據(jù)了主導(dǎo)地位。

　　CR-V的舒適性稍好，科帕奇在一些小細節(jié)上也值得褒獎

　　1.眼鏡盒里的廣角鏡使后排乘員的舉動一覽無余

　　2.拐棍形的手剎桿也是CR-V的設(shè)計特色之一

　　3.后備箱空間比較大，必要時還可以折疊后座

　　緊湊型SUV的消費者絕大多數(shù)并非越野愛好者，他們對于SUV的概念認知是模糊的，對于多功能特性反而更加看重，底盤比轎車高一些、車內(nèi)空間的利用率比轎車大一些，這樣就可以滿足日常通勤和假期休閑的需求了。具備類似功能特點的還有旅行車和MPV，至于多出來的四驅(qū)功能只是偶爾用來應(yīng)付鄉(xiāng)下的壞路罷了。正因為如此，現(xiàn)在所謂的跨界車才會這么流行。

　　我們站在“跨界”的立場上進行比較，顯然是CR-V更具優(yōu)勢。它的駕駛座寬大舒適，包裹良好，對振動的吸收效果很好，可以調(diào)節(jié)到非常舒服的姿勢，長途駕駛不易疲勞；相比較而言，科帕奇的座椅支撐還不錯，就是有點偏硬了，而且在折疊第二排座椅以便進入第三排時還遇到一點小麻煩：扳動側(cè)面的扳手時需要蠻勁加上巧勁才能一次成功。從整體的人機工程角度來看，CR-V比對手稍好一些，不過科帕奇在一些小細節(jié)上也值得褒獎，比如后風(fēng)擋設(shè)計成可單獨開啟的小窗戶，還有方向盤左邊伸手可及的卡片插槽等。

　　科帕奇是通用的全球車，還有個孿生車是歐寶ANTARA，它由韓國的通用大宇制造，無論優(yōu)點還是缺點都帶有典型的韓系車風(fēng)格。

　　兩款車動力配置懸殊表現(xiàn)卻基本相當(dāng)，都是偏向城市休閑的定位

　　在公路上CR-V表現(xiàn)出偏向舒適的取向，懸架調(diào)校中性偏軟，應(yīng)對一般的小顛簸比較輕松；它的小直徑方向盤是典型的本田風(fēng)格，設(shè)計得有點運動味道，操控中倒也不覺得重手，力度適中。在彎道中不會感覺到明顯側(cè)傾，加上近似于轎車的駕駛風(fēng)格，基本上就會讓人覺得和開著一輛本田的轎車差不多。相對來說科帕奇的駕駛風(fēng)格更符合一般對于SUV的認知：略微偏硬的懸架、又大又細的方向盤加上偏輕的轉(zhuǎn)向力道—這些有點美式SUV風(fēng)格的操控特性是意料之中的。而且不要忘記這款車的產(chǎn)地，韓國車從方向盤到踏板的操作力度一貫都是很輕的，所以不用去看零部件上面的韓文標識也可以通過這種特性探尋到其韓系車的DNA。

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