南戒：凱美瑞成功的最大的原因是外觀造型和內飾的設計。但是現(xiàn)在市場上隨著新雅閣(參數(shù)配置 圖庫)和新天籟(參數(shù)配置 圖庫)的上市，我覺得凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)這種競爭優(yōu)勢正在逐漸的喪失，因為這就進入到我們下一個要討論的環(huán)節(jié)，如果你去對比這三款車的話，你會很清晰的發(fā)現(xiàn)凱美瑞無論在它的性能還是在它的車身內飾的設計還是在空間，還是在舒適性上都遠不及天籟和雅閣這兩款產品。所以說我覺得凱美瑞以后的好日子應該是不長了，豐田應該會很快做出一個反饋，會有下一代車型的推出，針對新天籟和新雅閣。如果是我們就這三款車做一個對比，我覺得我們每個人應該都會有一個自己比較傾向的一個產品，車北先來說一下。

    車北：我個人覺得，這三個車，拋開它的技術性能，單就它的產品設計來談，凱美瑞，不管是車頭還是尾部設計都很厚重，相對來說可能就比較適合商務用車，尤其是可能消費者年齡在35歲以上，中年成功人士比較容易買凱美瑞；雅閣它是外形設計很有力量感，然后在尺寸上還不輸給凱美瑞，相對來說雅閣還是發(fā)揚了七代雅閣的優(yōu)勢，它的覆蓋面很廣，不管你可能是20多歲開這個車也不會顯得很老氣，40多歲的車開這個車也不會覺得很張揚，從用途來講，也是公務、家用兩相宜；天籟，因為這個品牌時間比較短，而且第二代天籟跟第一代天籟比的話，它的風格有一個比較大的變化。第一代天籟當時感覺像是一個很現(xiàn)代的產品。

新天籟內飾

    車北：天籟上一代有很日產的設計風格，有很精致的內飾。然后到這一代，其實更多的還是融入了運動化的元素，從外觀上來看，比如像之前大家比較熟悉的進口車風雅有一定借鑒的地方。如果我個人來選，雅閣從它的性價比和適用性包括對我個人的年齡的結構來說，可能雅閣還是一個比較好的選擇。

    南戒：如果讓我對這三款車做一個對比的話，我覺得，我首先會把凱美瑞這款車排除在外，一個是因為凱美瑞這款車從它的操控性上來說，完全沒有辦法給我?guī)�來任何的滿足。凱美瑞我們之前是在場地測試做繞樁測試的時候，它的表現(xiàn)的確是讓我大失所望，因為是用的電動助力轉向，一是毫無路感，方向盤非常輕；另外一個就是在比較激烈的操控的時候，它的方向盤反應非常遲鈍，而且整個車身幾乎是處在一種極限邊緣掙扎的狀態(tài)，非常難以控制。尤其是在緊急變線的情況下，凱美瑞的車身會發(fā)生非常大的搖晃，安全感也差很多。

凱美瑞內飾

    另外豐田一直以來都是以它的精益化生產而著稱，但是從最近的車型來看的話，包括像凱美瑞甚至像進口的像漢蘭達這些車型，它的內飾都是極其粗糙，如果把豐田的商標蓋住的話，很難讓人想象是來自精益化生產著稱的豐田的一款車型。對我來說，凱美瑞是毫無吸引力的。

    其他兩款車型我覺得應該是各有各的優(yōu)勢。先說雅閣，我覺得它的最大的優(yōu)勢是它的操控性，因為第八代雅閣從整個底盤的設置上都更偏向運動化，整個操控性能，因為可變速比的轉向系統(tǒng)給它的操控性帶來了非常好的反饋；另外雅閣整個車身造型和內飾的設計確實是有一個質的飛躍，尤其是內飾，一來它的空間很大，二來就是整個內飾的用料、做工都非常符合一個中級車的身份。

    再看天籟，天籟最大的一個優(yōu)勢就是它的舒適性，2.5L的這款天籟用的是六缸發(fā)動機，從發(fā)動機上來說，它所帶來的舒適性的感受要遠遠超過用4缸級的凱美瑞和雅閣，另外它用的是CVT無級變速箱，所以說整個換檔是沒有任何沖擊、非常流暢的。

    再一個就是整個底盤的設置，它的懸掛確實是非常軟，雖然會在激烈操控時產生車身比較大的搖晃，但是較軟的懸掛確實是給舒適性帶來了很大的幫助。另外要特別提到的是天籟座椅，尤其是前排的兩個座椅非常柔軟，它能夠把底盤整個懸掛系統(tǒng)不能吸收的一些細微震動完全隔絕在地板以下。

    天籟更偏向于舒適性，而雅閣更偏向于運動性。這兩個風格我覺得消費者會是各有取舍。

    西惑：我覺得八代雅閣確實是我非常欣賞的一款產品，這三款產品里我對天籟的前景還是有一個懷疑的態(tài)度。

    如果是我去選擇這三款車的話，我會毫不猶豫的把凱美瑞從名單當中剔出掉。

雅閣內飾

    第八代雅閣給我最大的一個感覺是很及時的做出了調整。這個級別車型在之前都有一個很大的趨勢是越做越大，越做越臃腫，尤其是七代雅閣很明顯。但雅閣最早走的路線不是臃腫、肥大的路線，而是很清秀，很俊朗的一款車。但是競爭對手凱美瑞一直是以空間和寬大著稱的，所以雅閣在六、七兩代的設計中不得不產生了一種跟隨凱美瑞的戰(zhàn)略。凱美瑞一代比一代更肥大，到了六代的凱美瑞和八代的雅閣產生了一個很明顯的轉折，凱美瑞是繼續(xù)在增肥路線上走下去，雅閣一下子把車身的線條給緊縮了。

    南戒：但是實際上它的車身內部的空間換成B++級，而且的確車身空間達到了更大級別車型的水平。

    西惑：從我來說，我愿意選擇一款看上去更運動的產品。另外從內飾上來講，我覺得剛才你提的那個很對，豐田凱美瑞的做工確實給人提不起興趣來，我感覺這個車實際上有點外頭看著很好看，但是拉開門了之后讓人感覺很失望。

    凱美瑞不能往細節(jié)看，你就會發(fā)現(xiàn)豐田各種節(jié)省成本的做法，各種按鍵的觸感還有選用的材質都沒有八代雅閣做得這么地道，八代雅閣的內飾確實比七代雅閣提升了很大的一塊，感覺非常舒服。

    天籟這個車的內飾，我覺得一直是三款車當中做得一直是最好的，無論是設計還是工藝、選材都是非常優(yōu)秀。所以內飾上肯定是天籟占優(yōu)勢。從內部空間上來講，數(shù)據(jù)顯示雅閣和凱美瑞應該說是不相上下，凱美瑞可能給人一種更寬敞，更明亮的一種感覺，天籟從數(shù)據(jù)上看，稍微吃點虧。

    南戒：但是實際上感受上應該沒有什么太大區(qū)別，而且我覺得，天籟開起來的視線應該是三款車里邊最好的。凱美瑞是最差的，因為它的A柱對視線的阻擋非常嚴重，在左轉彎的時候，凱美瑞的盲區(qū)非常大。

    西惑：無論怎么說，這三款車可以說是各有優(yōu)缺點。我更喜歡雅閣和天籟的內飾，從動力匹配上來說，天籟的優(yōu)勢就非常明顯了，天籟全系標配CVT變速箱。

    南戒：剛才說到2.0的天籟，因為我前幾天剛剛開過全系列的天籟，從2.0、2.5到3.5全系列。2.0L天籟給我留下的印象非常深刻，因為這次換裝了MR20的發(fā)動機，然后再匹配CVT變速箱，它用在天籟上的感覺要遠遠好于上一代天籟用的老款的2.0發(fā)動機配四檔變速箱，現(xiàn)在這款發(fā)動機用在天籟上一點兒都不會感覺到動力不足，而且整個車身行駛起來非常輕快。

    我覺得2.0天籟以一個不到20萬的價格能提供這樣的動力輸出的話，這款車非常超值。而且就算是跟雅閣2.0和凱美瑞2.0相比的話，這也的確是一個非常好的選擇。因為價格上可能相差不大，尤其是跟雅閣2.0相比的話，價格上沒有什么太大的出入，但天籟能夠提供CVT變速箱和更高的配置，我覺得確實是非常值。

    車北：另外從安全配置來看，凱美瑞其實還有一個軟肋，它的車型基本上是不給提供VSC動態(tài)穩(wěn)定控制功能的，而且剛才你提到了凱美瑞的車身在激烈操控的時候非常不穩(wěn)定，這個我也是有同感的。凱美瑞如果車身左搖右晃起來，你是不太容易把它給控制住的。但是正因為如此，它才應該配VSC這個東西，但是很不能理解，為什么沒有匹配到凱美瑞上。

    南戒：這個問題在天籟上也存在，天籟只有3.5的配動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，其他的也都是不配的。但是天籟的好處是它整個車身的操控極限非常高，即便是沒有VSC它的極限也比較高，雅閣每一個排量，除了2.0以外，高配都有動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，而且它發(fā)揮的作用也非常大。從測試里邊能明顯的感覺到在緊急變線時它能非常好的控制車身。

    西惑：如果說還有什么可以值得去比較的，我覺得就是價格。三者現(xiàn)在基本上咬得都很緊。

    車北：凱美瑞是降價幅度最大的，雅閣其次，新天籟沒有優(yōu)惠的。

    西惑：時間再長一些，我覺得能看出來，凱美瑞優(yōu)惠幅度會比另外兩款車要大。因為產品上的競爭力的差距，豐田是很快就會意識到的。目前來看，我覺得短時間內說豐田把六代凱美瑞升級到六代半或者是七代不可能，因為日系車至少憋五年才能換一次代，可能會通過增加一些配置或者是價格做一些優(yōu)惠上做調整。