奧迪A6L 4.2 FSI至尊旗艦版與奧迪A8L 2.8 FSI豪華版

　　“雙兔傍地走，安能辨我是雌雄”，古人言簡意賅的表達可能也正是這兩輛車此時帶給國人的最大困惑，而兩輛車所占據(jù)的產(chǎn)品地位又恰恰讓我們想到了“雞頭和鳳尾”的中國式哲學(xué)。當(dāng)我們想當(dāng)然地想用“田忌賽馬(參數(shù)配置 圖庫)”的理論來詮釋二者之間的對比的時候，卻又發(fā)現(xiàn)其實根本沒有那么簡單。還是不要太想當(dāng)然了，靜下心來仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)許多有意思的事情。

奧迪A6L 4.2 FSI至尊旗艦版與奧迪A8L 2.8 FSI豪華版

　　“雞頭和鳳尾”差異在價格上反應(yīng)并不明顯

　　雖然我們手中的這輛奧迪A8L 2.8豪華版并不是A8L系列中最入門的車型，97萬元的售價與85.33萬元的A6L 4.2 FSI至尊旗艦版之間12萬元左右的差距對于購車預(yù)算都應(yīng)達到百萬元的消費者來說可能并不會非常在意，何況還有一款售價87.5萬元的奧迪A8L 2.8 FSI標(biāo)準(zhǔn)版墊底呢。雖然只有僅僅2萬元的差距，我們還是能夠發(fā)現(xiàn)奧迪對于自身車型的定位，至少在A6L和A8L上，是絕對沒有價格重合的，所以即使身為“鳳尾”，A8L的身份地位永遠(yuǎn)要凌駕于A6L之上。不過，細(xì)微的價格差異仍然會成為消費者舉棋不定的重要因素之一。

　　更薄的胎壁加上更大的尺寸，輪胎成為辨別A6L和A8L的外形特征之一，而Quattro®的標(biāo)識代表著奧迪最精湛的驅(qū)動技術(shù)，這個小小的ASF徽標(biāo)則是A8L的特有標(biāo)識

　　奧迪A8L的內(nèi)飾無論在材質(zhì)的選用還是工藝水平上，都明顯強于A6L，即使是內(nèi)飾的顏色都能夠體現(xiàn)出豪華的氣質(zhì)

A6L的內(nèi)飾雖然也足夠豪華，但是相比A8L還是會看出明顯的差距

　　外形上的迷惑在進入車內(nèi)后就會迅速云開霧散

　　對于非專業(yè)人士，想要迅速從外形上分辨出二者的身份，著實需要相當(dāng)?shù)闹�識儲備，整體輪廓的相似性，以及大量同樣相似的家族式設(shè)計特征，讓我們必須努力在細(xì)微之處發(fā)現(xiàn)二者的區(qū)別。前保險杠上鍍鉻飾條的位置、前霧燈的形狀、車身側(cè)面的鍍鉻防擦條、輪轂、尾燈形狀以及行李廂蓋上的鍍鉻飾條等，都是二者相對來說還算是較為明顯的區(qū)別。當(dāng)然，所謂的明顯，只有兩輛車并駕齊驅(qū)時才能夠通過對比而觀察得到，如果只是單獨的一輛車放在我們面前，相信多數(shù)人的眼中都會充滿了迷惑。這份迷惑在進入車內(nèi)時蕩然無存，因為無論是色彩搭配、材質(zhì)的應(yīng)用以及做工的細(xì)膩程度，A8L顯然都要明顯強于A6L，任何苛刻的要求此時都會得到滿足，“細(xì)微之處見精神”的造車?yán)砟钍蛊滟F族的氣質(zhì)顯露無遺。當(dāng)然，我們沒有一點要批判A6L的意思，但畢竟“富人”和“富豪”肯定會存在差距的。此外，129 mm的軸距差距使得A8L的后排座椅腿部空間達到了夸張的程度，這也使得A6L本已經(jīng)可以引以為傲的后排座椅空間頓時有些相形見絀。可以說，內(nèi)飾是奧迪A6(參數(shù)配置 圖庫)L和A8L的最大視覺區(qū)別所在。

　　A8L的前排座椅空間并沒有太大優(yōu)勢，但是強大的調(diào)節(jié)功能使其矬程度絕對不是A6L可以比擬的。 A8L后排座椅的腿部空間不但達到了夸張的程度，還具備像前排座椅一樣的電動調(diào)節(jié)和按摩功能
 

　　A6L的前排座椅雖然在空間性能上并不遜色，但調(diào)節(jié)功能少了許多。A6L后排座椅空間雖然也可以稱作奢侈，但單一的坐姿略顯簡單。

　　發(fā)動機的動力性能是A6L 4.2僅有的幾個占據(jù)優(yōu)勢的性能，對于一款頂級豪華車來說，A8L的2.8L發(fā)動機確實有點“寒酸”。
　　動力和驅(qū)動形式成為奧迪A6L 4.2 FSI至尊旗艦版少有的優(yōu)勢所在

　　雖然全部裝備了奧迪獨有的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動機，但是價格上的犧牲使得我們眼前的這輛A8L只能選擇2.8 L排量的發(fā)動機，而更高的售價也使得A6L能夠從容地選擇一款更好的發(fā)動機——4.2 L FSI發(fā)動機。2.8 L的排量對于A8L這樣一款頂級豪華轎車確實顯得有點“寒酸”，但是面對日益嚴(yán)重的能源危機，這樣的做法無可厚非，所以我們也能夠在奔馳的S系列當(dāng)中找到S300，以及在寶馬7系當(dāng)中找到730Li的身影。154 kW的最大功率和280 N·m的最大扭矩并不足以使得A8L產(chǎn)生令人興奮的加速感覺，配合奧迪Multitronic無級變速器的使用，完全線性的加速表現(xiàn)更多保證的是后排乘客舒適穩(wěn)定的乘坐感覺，“安分”的表現(xiàn)當(dāng)然不太適合那些存在著“暴力”傾向的駕駛者，也許它們更加適合A6L上的那款4.2 L FSI發(fā)動機，257 kW的最大功率和440 N·m的最大扭矩可以為它帶來6.4 s的0～100 km/h加速時間，推背感幾乎是“招之即來”的，雖然Tiptronic 6擋手/自動一體變速器并沒有Multitronic無級變速器表現(xiàn)得那么線性，但對于加速感覺的提升卻是有增無減。配合同樣為奧迪獨有的Quattro?全時四驅(qū)系統(tǒng)，A6L 4.2 FSI更像是一款運動型轎車。同樣的操控感覺如果想要移植到A8L身上，則需要多付出近50萬元的代價，A8L 4.2 FSI的售價已經(jīng)達到了142.4萬元。

　　雖然都配有后排空間空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕，但顯然A8L的功能更為強大，視覺效果也更加高檔。 位于后排座椅中央扶手后面的車載冰箱在A6L上是找不到的。
　　不過顯然奧迪不會犯把50萬元的差距僅僅反應(yīng)在發(fā)動機和驅(qū)動方式上的錯誤，所以對于A8L 2.8FSI車型，ASF奧迪空間架構(gòu)結(jié)構(gòu)技術(shù)使得全鋁車身成為A8L車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，這使得在車身強度得到同樣保證的情況下，A8L 2.8FSI車型在車身尺寸更大的情況下，整備質(zhì)量居然還要比A6L 4.2 FSI輕190 kg，這使其在90 km/h等速油耗上達到了驚人的6.7 L/100 km的同時，也適當(dāng)彌補了發(fā)動機動力性能上的缺失，8.2 s的0～100 km/h加速時間以及245 km/h的最高車速也是相當(dāng)漂亮的數(shù)據(jù)表現(xiàn)了。

A8L的行李廂具備電動關(guān)閉功能，就連各個車門都帶有自動吸合功能，A6L則全不具備

　　接近百萬的身價使得配置絕對不是問題，惟一的問題來自二者的細(xì)微差異

　　這兩款身價接近百萬的車型使得對于它們的配置描述完全可以獨立支撐起一篇拖沓的文章，我們肯定不會如此羅嗦，尋找重點才是我們的任務(wù)所在。除了之前介紹的在發(fā)動機、變速器、驅(qū)動形式以及車身結(jié)構(gòu)上的不同， A8L 2.8 FSI豪華版比A6L 4.2 FSI至尊旗艦版增加了些許舒適性配置，比如帶有電動調(diào)節(jié)和按摩功能的后排座椅、車載冰箱、車門自動吸合功能以及電動關(guān)閉行李廂蓋等。值得一提的是二者全部搭載了奧迪自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，對于不同的道路狀況都可以作出自動或是手動的調(diào)整，以達到最佳的駕乘感受，只不過A8L的最小離地間隙要比A6L少了17 mm。

雖然全部配有后排車窗遮陽簾，但A8L為電動升降，A6L只能通過手動來調(diào)整

　　綜上所述，我們不難總結(jié)出A6L 4.2 FSI至尊旗艦版與A8L 2.8 FSI豪華版之間的優(yōu)劣所在，對于A6L 4.2 FSI至尊旗艦版，產(chǎn)品價格、發(fā)動機動力性能以及全時四輪驅(qū)動構(gòu)成其三大優(yōu)勢，而A8L 2.8 FSI豪華版則在車身結(jié)構(gòu)、材質(zhì)應(yīng)用及做工、變速器以及舒適性配置上略微勝出。但以我個人的觀點而言，動力性能和豪華氣質(zhì)才是二者最為本質(zhì)的區(qū)別所在，在價格相近的情況下，對于動力性能的追求與否將成為左右消費者購買的關(guān)鍵所在。