五萬多元這個價位，剛好是微型車和小型車之間的夾縫地帶，可選擇的車型并不多。經過同價位的篩選，目前市場上處于這個價格區(qū)間的兩廂車，主要有威志、奇瑞A1和哈飛賽馬這幾款。其中賽馬因為類似于小面的造型，難以進入主流車型的行列，市場表現(xiàn)也不佳。這樣一來，最終的選擇就只剩下威志和奇瑞A1這兩個主流車型了。它們的價格和發(fā)動機排量都很接近，都采用新一代造型設計，但從威志近5000臺的月銷量這點來看，足以說明它是這個級別車型中比A1更主流。那么在它們之間，我們該如何選擇呢？

   雖然價格接近，但倆車之間差了一個級別

    兩款車都是全新開發(fā)的車型，而且都是自主品牌的重量級產品，但它們都有成熟的開發(fā)平臺。威志是天津一汽基于著名的豐田NBC平臺開發(fā)的新車，可以算是全球最便宜的NBC車型。豐田的NBC是標準的A0級轎車平臺，在這個平臺上誕生了眾多著名的車型。不久前剛剛上市的雅力士，就是在這個平臺下誕生的。威志的懸掛結構與雅力士基本相同，整體設計理念也相差不大，只是由于品牌和產地差異，二者幾乎有著近一倍的差價。A1的平臺則明顯要遜色一些，它是基于奇瑞QQ的平臺擴大而來的，懸掛結構也與QQ相似。由于是在微型車的平臺下進行擴大，再加上純粹的自主開發(fā)，使得A1在平臺功底上，明顯處于劣勢。

平臺差異最明顯的地方，在于它們的懸掛

    威志和奇瑞A1的懸掛名稱都叫前麥弗遜后縱臂扭轉梁，看上去是一樣的，但卻有著本質的區(qū)別。威志的后懸掛是標準的縱臂扭轉梁，扭力梁與縱臂成H型排列，連接點與車輪中心點有一段距離。這種懸掛可以看做是半獨立的懸掛，它的舒適性和操控性，都要比非獨立懸掛好很多。由于它的結構簡單，性能不差，因此被大量應用，像卡羅拉、307甚至帕薩特領馭這些高級別車型，都采用這種結構的懸掛。

    奇瑞A1的后懸掛與之有著本質的不同，最顯著的地方在于它的扭力梁與縱臂的連接點幾乎與車輪中央結合。從嚴格意義上說，這種懸掛應該屬于整體橋非獨立式的。由于它的結構更為簡單，而且承載性好，常常被一些微型車和載貨車所采用（例如前面提到的北斗星，也屬于這一類）�？v觀國內外車市，在A0級以上轎車采用這種懸掛的，極為少見。

    平臺和懸掛差異帶來的結果就是二者在駕乘感受上的差別。威志在駕駛的時候，與合資品牌的小型車無異，具有相當不錯的舒適性和操控性。由于NBC平臺的功底，這個平臺上誕生的車型，都擁有很強的運動性，威姿在這方面的口碑就相當好。威志很好地繼承了這個優(yōu)勢，它的運動性甚至超過一些注重舒適的合資車（如樂騁）。而A1在這方面的表現(xiàn)就有些差強人意了，就如它高高的車身造型帶來的感覺一樣，它的操控極限很低，后座的舒適性也不令人滿意。這并不能怪奇瑞的底盤工程師調校不到位，級別過低的懸掛系統(tǒng)是決定性因素。

排量和功率類似，但實際表現(xiàn)威志更出色

    兩款車采用的都是1.3升的發(fā)動機，技術也接近，都是雙頂凸輪軸每缸4氣門的設計。威志64千瓦的功率略大，但并非本質性的，A1 61千瓦的功率對于這個小車來說應該也不錯。然而在開起來，兩款車的差異很明顯，威志的動力表現(xiàn)要比A1好很多，完全不像是這3千瓦功率差表現(xiàn)出來的感覺。

    這很難從技術結構上去解釋，這種感覺上的差異，完全是因為匹配和調校而來的。這里又不得不提到NBC平臺。由于威志是基于這個豐田平臺設計的車型，它與豐田原廠的8A發(fā)動機可以實現(xiàn)完美的匹配，再加上現(xiàn)在威志采用的8A，較過去的產品有了進一步的技術改進，動力表現(xiàn)更好也就在情理之中。奇瑞A1是新產品，它的這臺1.3L發(fā)動機也是剛剛研發(fā)出來的，因此在綜合匹配方面，很難做到盡善盡美。
從上面的分析可以看出，威志由于平臺的優(yōu)勢，在各個方面都要比A1表現(xiàn)更出色。其實優(yōu)勢還不僅在于這些，威志在人性化設計方面，也具備優(yōu)勢。例如四門一鍵式電窗等等，都是A1不具備的。A1主要的特點在于它這種新潮的外形設計，吸引了一部分年輕人的眼前，畢竟買車會進行深入比較的人并不多。因此個人感覺，在5萬多元這個價位選擇兩廂車，威志是最合適的，而且優(yōu)勢非常明顯。