反壟斷法

　　新快報(bào)記者 李村

　　《反壟斷法》8月1日起正式實(shí)施

　　A　廠商“不平等條約”面臨終結(jié)

　　《反壟斷法》將正式實(shí)施，其中最重要的便是經(jīng)銷商與汽車制造商之間的“不平等條約”將面臨巨大挑戰(zhàn)�！镀�車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(下稱《辦法》)對(duì)汽車制造業(yè)和經(jīng)銷商的種種規(guī)定，也將因在執(zhí)行過程中的各種弊端和不完善而面臨調(diào)整。尤其是與《反壟斷法》在部分條款上的抵觸而備受汽車行業(yè)關(guān)注。

　　潛規(guī)則一：最低限價(jià)

　　涉嫌觸犯條款：

　　禁止經(jīng)營(yíng)者對(duì)交易相對(duì)人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格。

　　——《反壟斷法》第十四條第二款

　　影響：寶馬也有可能10萬(wàn)元買到

　　“最低限價(jià)”這個(gè)詞，相信每一個(gè)經(jīng)銷商都對(duì)此感觸良深。汽車生產(chǎn)廠家為了預(yù)防經(jīng)銷商大幅度降價(jià)，部分廠家在對(duì)新上市的產(chǎn)品制定指導(dǎo)價(jià)的同時(shí)，還對(duì)各地區(qū)的經(jīng)銷價(jià)格實(shí)施最低限價(jià)，超過最低限價(jià)的經(jīng)銷商將面臨處罰。

　　這在2005年4月1日起實(shí)施的國(guó)家《辦法》第六條中可以找到依據(jù)：“同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施。境內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)可直接制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，也可授權(quán)境內(nèi)汽車總經(jīng)銷商制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國(guó)家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃�！比绱艘粊�，原本在法律上平等的法人——汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商，卻因《辦法》的實(shí)施而使經(jīng)銷商的地位變?yōu)閺S家的從屬。

　　這就讓經(jīng)銷商在價(jià)格問題上沒有太大余地，無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)的需求和自己的實(shí)際情況確定汽車的銷售價(jià)格。經(jīng)銷商如果為消化庫(kù)存而大幅降價(jià)將會(huì)受到廠商的經(jīng)濟(jì)處罰�！斗磯艛喾ā氛�式實(shí)施后，經(jīng)銷商在價(jià)格上將具備與它的獨(dú)立法人地位同等的價(jià)格決定權(quán)，而汽車廠家將無(wú)法直接針對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行定價(jià)，對(duì)經(jīng)銷商的產(chǎn)品最低限價(jià)則被認(rèn)為是明顯的壟斷行為。

　　可以舉一個(gè)稍微極端的例子，某寶馬經(jīng)銷商為清理庫(kù)存，將店內(nèi)的幾輛寶馬以10萬(wàn)甚至更低的價(jià)格賣給消費(fèi)者。由于《反壟斷法》的實(shí)施，此舉將不再受到廠家的“制裁”。

　　潛規(guī)則二：限制跨區(qū)銷售

　　涉嫌觸犯條款：

　　經(jīng)營(yíng)者禁止分割銷售市場(chǎng)或者原材料采購(gòu)市場(chǎng)。

　　——《反壟斷法》第十三條第三款

　　影響：從上海到甘肅買便宜車

　　如果你身在廣州，想從深圳的經(jīng)銷商手中買一臺(tái)筆記本電腦，沒有人會(huì)覺得經(jīng)銷商的“跨區(qū)銷售”觸犯了法律。但在汽車行業(yè)，這種情況一直是不被允許的。但在國(guó)內(nèi)汽車銷售中，利用區(qū)域限制控制價(jià)格，形成壟斷的行為屢見不鮮。

　　對(duì)經(jīng)銷商來說，如果不同地區(qū)的汽車經(jīng)銷商相互串貨，將甲地的車賣到乙地，便是嚴(yán)重的違規(guī)行為，輕則罰款，重則被廠家取消經(jīng)銷商資格。對(duì)于消費(fèi)者，汽車生產(chǎn)廠商則要求買車者必須提供身份證或者暫住證，買車與上牌照必須在同一城市，從消費(fèi)層面進(jìn)行地區(qū)限制。

　　各種商品隨著地域的不同而出現(xiàn)價(jià)格差異是很自然的市場(chǎng)現(xiàn)象。《反壟斷法》在第八條第三款中規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者禁止分割銷售市場(chǎng)或者原材料采購(gòu)市場(chǎng)。實(shí)際上，歐盟《反壟斷法》中也有類似規(guī)定：由汽車生產(chǎn)廠家指定零售商、敲定零售價(jià)、劃分和限制銷售范圍的做法屬于非法。

　　根據(jù)目前現(xiàn)狀看，屆時(shí)當(dāng)《反壟斷法》實(shí)施后，國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)“禁止跨區(qū)域銷售”的限制將有所改觀�？梢栽O(shè)想一下，如果某地，比如甘肅某經(jīng)銷商清理庫(kù)存汽車，但當(dāng)?shù)刭?gòu)買力有限，于是上海的消費(fèi)者便到此地購(gòu)車，而消費(fèi)者和經(jīng)銷商都可以名正言順地交易，不再被禁止。

　　潛規(guī)則三：強(qiáng)制采購(gòu)本地汽車

　　涉嫌觸犯條款：

　　行政機(jī)關(guān)和法律、法規(guī)授權(quán)的具有管理公共事務(wù)職能的組織不得濫用行政權(quán)力，限定或者變相限定單位或者個(gè)人經(jīng)營(yíng)、購(gòu)買、使用其指定的經(jīng)營(yíng)者提供的商品。

　　——反壟斷法第三十二條

　　影響：去北京坐出租車不再只能選現(xiàn)代索納塔、伊蘭特

　　政府采購(gòu)對(duì)汽車廠家來說也是塊大肥肉。

　　在我國(guó)，各地為了保護(hù)發(fā)展本地汽車產(chǎn)業(yè)，往往會(huì)通過一些行政手段來促進(jìn)本地品牌汽車的銷售，甚至直接“下令”規(guī)定某個(gè)行業(yè)或者部門只能買本地品牌的汽車。

　　在很多城市，大街上跑的“本地產(chǎn)”汽車數(shù)量大大超過了其他品牌。而一些城市出租車大多被單一品牌壟斷就是最典型的一個(gè)例子。

　　即將實(shí)施的《反壟斷法》第三十二條規(guī)定，行政機(jī)關(guān)和法律、法規(guī)授權(quán)的具有管理公共事務(wù)職能的組織不得濫用行政權(quán)力，限定或者變相限定單位或者個(gè)人經(jīng)營(yíng)、購(gòu)買、使用其指定的經(jīng)營(yíng)者提供的商品。

　　可以設(shè)想一下，屆時(shí)去北京出差或者旅游，由于不再限制到指定的汽車廠家購(gòu)車，投放到北京市場(chǎng)的出租車或?qū)⑽骞馐�色，可選擇性大大增加。市民完全可以嘗嘗不坐現(xiàn)代索納塔、伊蘭特出租車的感覺。

　　潛規(guī)則四：制定限制競(jìng)爭(zhēng)規(guī)定

　　涉嫌觸犯條款：

　　行政機(jī)關(guān)不得濫用行政權(quán)力，制定含有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容的規(guī)定。

　　——反壟斷法第三十七條

　　影響：4S店模式或?qū)�OVER換個(gè)奔馳零件不再“僅此一家”

　　《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》自實(shí)施以來便爭(zhēng)議不斷。其中最大爭(zhēng)議便是，《辦法》中的諸多細(xì)則有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容，不利于市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)。

　　《辦法》推崇的是單一品牌經(jīng)營(yíng)，即鼓勵(lì)4S店銷售模式。但如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，尤其是高檔豪華汽車的零部件配送以及價(jià)格，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上壟斷最為明顯的環(huán)節(jié)。由于這些高檔豪華車的生產(chǎn)廠商只對(duì)指定的4S店單一配送，消費(fèi)者除了到指定的4S店維修汽車外，別無(wú)選擇。廠家對(duì)高檔汽車的零部件已形成了事實(shí)上的壟斷。而一旦在零部件上壟斷后，汽車廠家就可以對(duì)維修和價(jià)格進(jìn)行進(jìn)一步的壟斷。

　　對(duì)此，知名汽車分析師賈新光表示，由于汽車廠商大多采用4S店的營(yíng)銷形式，將汽車的銷售和售后服務(wù)直接納入整體運(yùn)營(yíng)，因此在目前汽車整車銷售利潤(rùn)趨薄的狀況下，零部件的銷售和汽車的維修已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)廠商與4S店的最大利潤(rùn)點(diǎn)。

　　所以，要想配件價(jià)格低，維修費(fèi)透明，就必須打破4S店的壟斷局面。也許，《反壟斷法》的施行能夠讓高檔汽車的售后與維修出現(xiàn)一個(gè)新的局面。可以設(shè)想一下，以后你的奔馳需要維修，完全可以不用去有限的一兩家4S店“挨宰”。

　　B　廠商多觀望

　　《反壟斷》法細(xì)節(jié)有待完善

　　盡管離《反壟斷法》正式實(shí)施只有3個(gè)星期左右的時(shí)間，但無(wú)論是汽車制造企業(yè)還是經(jīng)銷商，目前都對(duì)此持觀望心態(tài)。而《反壟斷法》對(duì)汽車行業(yè)帶來的沖擊，到目前為止也并未引起廠商的積極應(yīng)對(duì)。

　　在記者的采訪中，大多數(shù)汽車廠家不愿意直面《反壟斷法》實(shí)施后對(duì)汽車行業(yè)的改變。在他們眼中，有關(guān)“最低限價(jià)”、“區(qū)域銷售”等問題都是“廠家為維護(hù)汽車市場(chǎng)而采取的合理舉措”。而且他們大多認(rèn)為，即使政策實(shí)施，廠家放開價(jià)格和區(qū)域銷售的控制，也會(huì)出現(xiàn)一些混亂情況。

　　國(guó)內(nèi)某知名汽車品牌新聞發(fā)言人表示，現(xiàn)在廠家對(duì)汽車價(jià)格都實(shí)行官方指導(dǎo)價(jià)，而且經(jīng)銷商在這個(gè)中位價(jià)上可以根據(jù)市場(chǎng)需要進(jìn)行合理浮動(dòng)。“這是為了維護(hù)市場(chǎng)價(jià)格的一致性，并非壟斷�！敝劣趶S家普遍實(shí)行的最低限價(jià)，他認(rèn)為即使取消了，假如出現(xiàn)某家經(jīng)銷商洗手不干、清理庫(kù)存而以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格的售價(jià)進(jìn)行清貨，那么“今后的維修、售后等誰(shuí)來處理？”這對(duì)消費(fèi)者反而不是一件好事。

　　不過，一位合資汽車工廠老總接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱，“歡迎國(guó)家出臺(tái)這個(gè)政策，不過市場(chǎng)上是否會(huì)出現(xiàn)大家想象中亂成一團(tuán)的情況，現(xiàn)在很難定論�！�

　　廣州一汽豐田某經(jīng)銷商老總告訴記者，就算國(guó)家政策實(shí)施了，廠家會(huì)對(duì)一些硬性的、類似于超過最低價(jià)將罰款多少的措施進(jìn)行調(diào)整。但這位老總同時(shí)表達(dá)了自己的憂慮，廠家私下還是會(huì)有一些軟性的東西出來，因?yàn)樗�不可能放棄�?duì)自己的品牌和市場(chǎng)的規(guī)劃作用，或許會(huì)有類似于引導(dǎo)性、私下調(diào)節(jié)的方法，如果經(jīng)銷商做得過火，廠家以后也有可能在車型或者一些政策方面給經(jīng)銷商“穿小鞋”。所以，他認(rèn)為《反壟斷法》的實(shí)施，也只是讓經(jīng)銷商有一個(gè)依據(jù)去跟廠家談，但如果經(jīng)銷商想在這行做，想賣這個(gè)品牌的車，還是會(huì)老老實(shí)實(shí)遵守的。最終完全交予市場(chǎng)決定，是不可能實(shí)現(xiàn)的，起碼目前不可能實(shí)現(xiàn)。

　　廣汽豐田某經(jīng)銷商老總林先生認(rèn)為《反壟斷法》中對(duì)于區(qū)域限制這塊是一件好事。但他同時(shí)表示，作為經(jīng)銷商來說，如果我的車賣得遠(yuǎn)了，如何保障我的售后，這是一個(gè)問題。畢竟車不是一次性的消費(fèi)，賣完了就萬(wàn)事大吉了，還有售后和維修方面，這才是服務(wù)比較關(guān)鍵的。他同時(shí)認(rèn)為，廠家對(duì)經(jīng)銷商的最低價(jià)格限制的成分一直很少。不管《反壟斷法》是否出臺(tái)，價(jià)格都是由市場(chǎng)決定。

　　“我覺得《反壟斷法》是‘雙刃劍’”。廣州安驊驊通4S店?duì)I銷總監(jiān)李天賞接受采訪時(shí)表示，取消地域限制，經(jīng)銷商可以把車賣到東莞或廣州的其他地方，其他地方也能賣到廣州，都是加大了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而廠家沒有了最低價(jià)限制，對(duì)于市場(chǎng)來說，也不一定是好事。一個(gè)經(jīng)銷商把價(jià)格賣破了，自然會(huì)影響其他經(jīng)銷商的價(jià)格出售，從而影響對(duì)方的利益。所以，限制最低價(jià)無(wú)非是一種廠家對(duì)自己品牌在市場(chǎng)上的維護(hù)和調(diào)節(jié)，而且一直都是調(diào)節(jié)和引導(dǎo)的作用。

　　《中華人民共和國(guó)反壟斷法》(下簡(jiǎn)稱“《反壟斷法》”)即將襲擊中國(guó)汽車市場(chǎng)。

　　3個(gè)星期后的2008年8月1日，《反壟斷法》即將正式施行。由于該法確定了禁止壟斷協(xié)議、禁止濫用市場(chǎng)支配地位和控制經(jīng)營(yíng)者集中的“三大絕殺招”，作為中國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車行業(yè)自然不能置身事外。

　　目前汽車銷售行業(yè)長(zhǎng)期存在的各種“潛規(guī)則”將受到?jīng)_擊。盡管汽車廠商對(duì)此諱莫如深，但《反壟斷法》無(wú)疑已讓汽車行業(yè)感受到了政策層面的沖擊。

　　C　專家視點(diǎn)

　　4S店或?qū)�壽終正寢

　　由于實(shí)施了三年多的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)和即將施行的《反壟斷法》在某些條款上存在沖突，加上已經(jīng)暴露出來的種種弊端，《辦法》也將為此進(jìn)行修改。但這個(gè)歷時(shí)數(shù)月的計(jì)劃至今遲遲未能完成。在國(guó)內(nèi)普遍存在的經(jīng)銷商與汽車廠家的不平等關(guān)系，以及由此導(dǎo)致的矛盾也因8月1日《反壟斷法》的即將施行而劍拔弩張。

　　由于與《反壟斷法》相沖突，現(xiàn)行的《辦法》中規(guī)定的廠家品牌授權(quán)即4S店銷售模式，明年8月1日之后也許將遭到涉嫌壟斷的起訴。不過，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授、中國(guó)法學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)法研究會(huì)常務(wù)理事劉大洪認(rèn)為，目前在汽車行業(yè)中，較規(guī)范的廠家指定經(jīng)銷商，經(jīng)銷商也專賣一個(gè)品牌的產(chǎn)品，這樣的合作還未對(duì)地區(qū)內(nèi)其他品牌進(jìn)入市場(chǎng)構(gòu)成阻礙，也就是說4S模式并不會(huì)橫向地造成品牌間在市場(chǎng)上的壟斷。

　　但國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)之前因?yàn)橛小掇k法》這個(gè)“尚方寶劍”，絕大多數(shù)經(jīng)銷商只能“唯廠家的馬首是瞻”，這種“一切聽命于廠家”的不平等關(guān)系讓經(jīng)銷商一直敢怒不敢言。但4S店這種模式的弊端已經(jīng)有所暴露。發(fā)生在2006年12月的山西經(jīng)銷商新寶鼎與重慶某汽車企業(yè)解除經(jīng)銷代理協(xié)議的事件，就是因?yàn)樾聦毝φJ(rèn)為廠家硬性規(guī)定過高的銷售任務(wù)等“不平等條約”導(dǎo)致價(jià)格體系混亂等弊端涌現(xiàn)。而實(shí)際上，正是這種國(guó)內(nèi)流行的汽車4S店模式，在零部件配送、維修及價(jià)格等方面難逃壟斷之嫌，尤其是超過最低限價(jià)的經(jīng)銷商將受到處罰，消費(fèi)者被剝奪了由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的實(shí)惠。

　　知名汽車分析師賈新光一針見血地指出，汽車廠家始終會(huì)擔(dān)心家電行業(yè)的“國(guó)美”、“蘇寧”模式在汽車行業(yè)重演，所以嚴(yán)格限制經(jīng)銷商做大做強(qiáng)。著名的“擺缸”理論認(rèn)為，缸是經(jīng)銷商，缸里的水是市場(chǎng)，而汽車廠商就是擺放水缸的主人。為了爭(zhēng)奪汽車市場(chǎng)，汽車廠商爭(zhēng)相在全國(guó)各地?cái)[缸。在他們看來，只有提前把缸擺好，在下雨的時(shí)候，才能保證接獲更多的雨水。而如果沒有擺缸，則即使下雨，接獲的雨水也不可能太多。對(duì)擺缸的人來說，缸破了不一定非要去修補(bǔ)，可以再擺一個(gè)。很顯然，在擺缸理論中，經(jīng)銷商完全處于一種被動(dòng)的境地。

　　如果《辦法》要修改，還是學(xué)學(xué)歐盟吧。記得2005年《辦法》起草時(shí)，歐洲正出臺(tái)《汽車銷售服務(wù)新法規(guī)》，該法規(guī)鼓勵(lì)專業(yè)化銷售和維修，但不設(shè)品牌壁壘，不強(qiáng)調(diào)3S、4S店模式。

　　或許，在國(guó)內(nèi)流行數(shù)年的汽車4S店模式也將因《反壟斷法》的施行而“壽終正寢”！

　　D　國(guó)外案例

　　歐盟處罰大眾公司

　　歐盟《反壟斷法》中規(guī)定，“由汽車生產(chǎn)廠家指定零售商、敲定零售價(jià)、劃分和限制銷售范圍的做法屬于非法”，按照這條法規(guī)，1998年1月底歐盟做出對(duì)大眾汽車公司處以9000萬(wàn)歐元罰款的決定，以處罰其“對(duì)歐洲統(tǒng)一大市場(chǎng)的破壞”，這是歐盟歷史上對(duì)一家公司一次性處罰最高的罰款。原因是大眾不許其意大利分銷商把汽車賣給德國(guó)和奧地利消費(fèi)者。大眾公司曾為此取消了12家車行的代銷合同，降低了另外50家車行的代銷提成。根據(jù)歐盟的規(guī)定，歐盟成員國(guó)的公民，可以隨意在歐盟各地購(gòu)買汽車。

　　王子汽車難“嫁”豐田

　　據(jù)知名汽車分析師賈新光透露，二戰(zhàn)后，在日本天皇的欽點(diǎn)下，PRINCE 欲與豐田合并。但由于當(dāng)時(shí)豐田在日本國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率已達(dá)30%以上，由于種種原因，PRINCE 最終與豐田失之交臂。而后在1966年與日產(chǎn)合并。據(jù)了解，日產(chǎn)公司的“皇家王子”(Prince Royal)轎車就是由日產(chǎn)旗下的王子汽車公司(Prince Motors Ltd.)開發(fā)的，“皇家王子”(Prince Royal)是日本皇室使用的第一輛日本國(guó)產(chǎn)車。