新一代天籟(參數(shù)配置 圖庫(kù))

    “日系車鋼板薄、剛性差，德國(guó)車鋼板厚、剛性好”，類似判斷已在購(gòu)車者間形成了口碑效應(yīng)。日系車能否顛覆傳統(tǒng)印象，使之擁有德系車的安全口碑賣點(diǎn)？新天籟或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
980Mpa
    車身被動(dòng)安全性成為近年來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所普遍關(guān)注的安全性要素。提及車身被動(dòng)安全性，第一時(shí)間聯(lián)想到的便是車身用鋼板的厚度。所以，某某車用了0.8mm、1.0mm的鋼板，便成了大家比較產(chǎn)品，茶余飯后討論的熱點(diǎn)話題。
    事實(shí)上，鋼板厚度只是車用鋼板安全性的眾多指標(biāo)中的一個(gè)。更為重要的是車用鋼板的標(biāo)號(hào)強(qiáng)度，標(biāo)號(hào)越高的預(yù)示強(qiáng)度越高，成本相應(yīng)也會(huì)更高。新天籟首次在B級(jí)車領(lǐng)域用到了UHSS 980MPA的車用超高強(qiáng)度鋼板，并且全車60%所用車身鋼板標(biāo)號(hào)達(dá)到了390MPA。車身設(shè)計(jì)基于安全的考慮，在剛性要求強(qiáng)的如A、B、C柱部分，使用高標(biāo)號(hào)鋼板可有效抵御來(lái)自外部的剛性撞擊，實(shí)現(xiàn)與吸能部分完美的相結(jié)合。
    只有剛性最佳的鋼板“覆蓋”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如何保證實(shí)效，焊接是重中之重。而筆者所說(shuō)的焊接，只是以車頂部分為代表的局部，剛性間的鏈接強(qiáng)度。車身其他部位，像側(cè)圍等已實(shí)現(xiàn)了一體沖壓成形，要求的只是局部與車身的鏈接強(qiáng)度。新天籟，實(shí)現(xiàn)了車身激光焊接技術(shù)，無(wú)論是在焊接強(qiáng)度還是耐久度方面，都具備了標(biāo)桿級(jí)的水準(zhǔn)。此外，由于UHSS 980MPA的超高強(qiáng)度鋼板的硬度極高，加工變成了一個(gè)極大的難題。為了解決此問(wèn)題，在進(jìn)行車身開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，日產(chǎn)便與供應(yīng)商一起共同開(kāi)發(fā)并制作模具，研究加工方法。另外，為了保證新一代天籟車身采用的高剛性、超高剛性鋼材達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保其安全品質(zhì)，日產(chǎn)在日本國(guó)內(nèi)定點(diǎn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)模具，然后再輸出海外投入使用。
    較上一代天籟，新天籟(參數(shù)配置 圖庫(kù))車身扭力剛性提升40%，前橫曲剛性提升85%，增強(qiáng)了方向盤與車體的一體感，同時(shí)使得操控穩(wěn)定性大大提升。良好的前車身橫曲剛性及車身整體剛性，是車輛行駛穩(wěn)定、操控靈敏精準(zhǔn)的基本要素。新一代天籟的高剛性，高扭力車身結(jié)構(gòu)是通過(guò)在前車身及整車結(jié)構(gòu)中合理使用高剛性材料，提升前車身橫曲剛性 ，使車輛在行駛過(guò)程中車身不易晃動(dòng)變形，極大加強(qiáng)方向盤與車體的一體感，從而提升車輛操控的靈敏性、精準(zhǔn)性；通過(guò)提升車身的整體剛性，極大增強(qiáng)車身抗扭曲能力，加強(qiáng)車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性，特別是在極限操控狀態(tài)下的車身穩(wěn)定性。
車身結(jié)構(gòu)
只有剛性十足的車身鋼板對(duì)于車輛安全性的幫助只是起到了輔助作用，更為重要的來(lái)自車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，從而避免在高強(qiáng)度碰撞時(shí)能量侵入駕駛艙給駕乘人員帶來(lái)深度的傷害。新一代天籟6通道式Zone body區(qū)域車身，使車輛無(wú)論在哪個(gè)角度發(fā)生撞擊，均能迅速分散沖撞力，最大限度的降低撞擊力傳遞給乘客，并且最大限度減少車體變形，保護(hù)乘客安全。
    6通道式Zone body區(qū)域車身
    通過(guò)新一代天籟所使用的D平臺(tái)，提升車身安全性能， 在使用高剛性材料的Zone body區(qū)域車身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加6條負(fù)荷軌道，確保撞擊能量的快速分散與吸收，使得在任何角度撞擊時(shí)，最大限度地減少車體變形。
    剛性提升對(duì)駕駛操控極限、舒適性的影響
    車身剛性不夠，會(huì)直接影響車輛的操控極限和駕乘舒適性。開(kāi)過(guò)德國(guó)車與日本車的車友，特別是在中級(jí)車這個(gè)級(jí)別里的產(chǎn)品，能夠體會(huì)到駕駛前者車身的緊湊感更強(qiáng)，而后者要稍弱一些。這種直觀的感受，有來(lái)自調(diào)校偏重的原因，但核心仍是德國(guó)車的剛性要略好于日系車。如此看來(lái)，新天籟使用成本很高的高標(biāo)號(hào)鋼板在提升車輛被動(dòng)安全性同時(shí)，對(duì)操控極限和舒適性又做了哪些工作呢？

新天籟內(nèi)飾(圖庫(kù))

    新一代天籟采用的高剛性杠桿平衡懸掛結(jié)構(gòu)，為車主帶來(lái)卓越的減震性。通過(guò)采用高剛性杠桿平衡懸掛結(jié)構(gòu)，使新一代天籟較上一代天籟的安裝點(diǎn)剛性提升70%，使得整體減震效果達(dá)到了更高一級(jí)產(chǎn)品的水準(zhǔn)。此外，新一代天籟在前懸掛部分，采用了提升橫向剛性的“井字架”，此裝備多見(jiàn)于側(cè)重極限性能表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)轎車產(chǎn)品中。
    高剛性不僅提升了主被動(dòng)安全性
    高剛性的車用鋼板、技術(shù)先進(jìn)良好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅只是提升了車輛在使用中的主被動(dòng)安全性。對(duì)整體的駕控舒適性和高極限時(shí)的操控穩(wěn)定性，亦有直接的幫助。新天籟能有如此的高剛性表現(xiàn)，顛覆了日系車以往剛性差的口碑。這讓使用者在享受日系車內(nèi)飾精致、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)人性的既定賣點(diǎn)同時(shí)，也可體會(huì)到來(lái)自德系車的那份扎實(shí)和硬朗。