一向有著“彎道之王”之譽，以操控及外觀見長的MAZDA6(參數(shù)圖庫)在全面優(yōu)惠之后，已進入15-18萬元的價格區(qū)間，與卡羅拉(參數(shù)圖庫)、思域(參數(shù)圖庫)的高端車型，站在了同一起跑線上。而一直以來，與雅閣勢均力敵的Mazda6 2.3L旗艦版,則留在B級車空間,與08款的雅閣2.0L進行錯位競爭。
    無疑這對購車心理價位在15-18萬元的用戶，是一個重大利好消息！因為，從此，B級的豪華轎車MAZDA6成為您購車的又一選擇！接下來，我們不妨，細細剖析一下三款車型的各自優(yōu)勢。也好為您的清晰決擇，提供些參考依據(jù)！
    為了客觀起見，本次對比所選車型售價集中在16萬左右，分別是4S店報價 16.98萬的Mazda6 2.0豪華版，思域是4S店報價為15.58萬 VTi-1.8 AT車型 ,以及卡羅拉4S店報價為15.68萬的1.8 AT GLX-I車型。
      

    一、檔次對比篇------各具特色
    對于許多中高級轎車的使用者來講，自已的“坐騎”不僅是一個代步工具，更是現(xiàn)實身份及品味的具體展現(xiàn)。而車型級別劃分往往又是以外型尺寸、內(nèi)部空間為基本標準。外形的精質(zhì)、時尚度為綜合考量的。
    從外觀上講：這三款均屬于時尚、動感的車型，只是卡羅拉更顯均衡，偏中庸，思域則顯得別致、細膩、韻味十足，偏小巧。Mazda6因為源自B級車平臺，與兩款車相比，不但運動、時尚仍舊，而且相對要大氣一些。這從尺寸上可見一斑。

    二、性能比較篇------優(yōu)勢紛呈
    車的性能無疑是所有理性購車者的首要決策因素，而其中最為關(guān)鍵則是動力、安全、操控三大性能。
    首先我們對比一下三車之動力性：

    相信打算購買15萬以上的車的人，多數(shù)都會比較看重目標車型的排量及動力性能。Mazda6可以說是這四款車型中動力參數(shù)最漂亮的一個。查閱這顆2.0發(fā)動機的動力參數(shù),108KW功率，180牛米的扭矩，再配合5檔手自一體的變速箱，使得Mazda6最高行駛速度可以達到201公里/時.而其在最能體現(xiàn)動力性能的0-100公里加速測試中更是闖進了10秒大關(guān)。
     豐田全新開發(fā)的1.8L雙VVT-i技術(shù)的直列4缸2ZR系列發(fā)動機，可以讓卡羅拉(參數(shù)圖庫)在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調(diào)整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動機燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善。不但大大提升動力性能，還可實現(xiàn)低油耗、低排放的目的。100KW的最大功率已經(jīng)是個不錯的功效值，只是4速變速箱稍顯“落伍”。
     思域裝備的是1.8L VTEL發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用了本田獨創(chuàng)的VTEC進一步全面進化后的1.8 L發(fā)動機，功率和扭矩分別達到了103 kW和174 牛米，升功率也達到了57.2 kW， 174 N•m的扭矩在國產(chǎn)1.8 L排量車型中顯得很突出。

    其次是三車之安全性對比:

     車身安全不在于鋼板的薄厚，而在于車身結(jié)構(gòu)是否科學。能否將碰撞能量吸收在吸能區(qū)而不危及駕駛室。這方面，馬自達6(參數(shù)圖庫) 的3H高鋼性強化型車身和卡羅拉的GOA車身，都屬世界頂級水平的設(shè)計，在事故中久經(jīng)考驗。而卡羅拉在C-NCAP獲得的5星碰撞佳績對此更是最好的說明。
     雖然，有效的被動安全可以將危險發(fā)生時傷害降至最低，但真正重要的則是主動安全，即出現(xiàn)緊急情況時的，避讓能力，即：剎車制動能力以及底盤及懸掛的可控性是否出色。這方面Mazda6優(yōu)勢要相對突出一些。其37米最短剎車距離“笑傲江湖”。  
第三是：三車之操控性對比：

     提及操控性恐怕在25萬以內(nèi)的車里沒有誰能成為Mazda6的對手，這樣的結(jié)論不是我們單方面給出的，這是無數(shù)媒體、車友所公認的。在實際駕駛過程中，我們可以明顯的感覺到除了少數(shù)性能跑車外，馬自達6的操控性能在家庭轎車領(lǐng)域可以說是很強的。馬自達6前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨立懸掛，減少了不良路面的影響，保證了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性；其后懸掛為E型多連桿獨立懸掛，力臂結(jié)構(gòu)設(shè)計精密，確保了車輛的行駛操控性和乘坐舒適性，而馬自達6能有這樣的操控性能自然也在情理之中。
    思域采用了四輪獨立懸掛，而不是后扭力梁，顯然這是為了提高舒適性和出于節(jié)約成本所考慮的。駕駛的感受來說，其在直路的表現(xiàn)很好，較為柔軟的懸掛對于震動的吸收很好。由于底盤的側(cè)向支撐較軟，過彎時車身的側(cè)傾較大。但是，倒也不至于讓人有太大的傾側(cè)感覺。外直徑36厘米的方向盤總?cè)��?shù)只有2.5圈，尤其難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。
    日系車的懸掛一般都比較偏軟，坐在第九代花冠上，就好像坐在了棉花團上一樣輕柔。雖然在第十代花冠上的懸掛設(shè)計方式依舊采用了比較老套的前麥佛遜后拖曳臂式懸架，不過，在細節(jié)設(shè)計上，卡羅拉的工程師們進行了不斷的改進。在前懸上，它采用的是高鋼性的L型下擺臂，中空式橫向穩(wěn)定桿，提高了穩(wěn)定性，減輕了前懸重量。而在后懸方面，雖然懸掛結(jié)構(gòu)比較落后，但是它采用了具有平衡桿的導管成型梁，加強了懸掛后部的剛性。城市路況下的彎道表現(xiàn)比上一代花冠要有一定的提高。在速度不高的情況下過彎，其韌性和支撐可以給你不錯的信心，雖然與Mazda6相比，側(cè)傾幅度依然較大，但是，你可以感覺到豐田的調(diào)校還是留有一定的操控底線的.

     三、綜合考量篇——-理性即可
     看過前兩方面對比，您也許覺得，拿三款本來就不是一個級別的車型相互對比，本身就不客觀，。雖然它們各懷絕技，各有所長。但是畢竟高一級別的車型在空間、安全性、動力性及操控性上自然占有優(yōu)勢。最重要的是它的檔次感是這些“小弟”所無法企及的，所以說，這一系列的對比結(jié)果也就頗有“一邊倒”之嫌。而Mazda6做為B級車型，通過調(diào)整價格，參和A級車型的競爭，也多少顯得“以大欺小”，不夠“江湖”。但對于用戶而言，這確屬一個重大的利好消息！ 16萬多買一輛自動豪華版的Mazda6，這在一兩年前或許是不可想象。但現(xiàn)在卻近在眼前。難怪他們的經(jīng)銷商都說：這都是市場競爭惹的禍！
     可是我們也應理性看待，畢竟還是有一萬元的價格差，另外，豐田、本田、馬自達雖然同為日系知名品牌，但無論是在日本國內(nèi)、還是在歐洲、北美，他們之間還是有著一定的品牌差異的。如果從這兩個方面考慮，恐怕您又有些迷茫了！(責任編輯：Hesen)