近期國(guó)內(nèi)消費(fèi)價(jià)格指數(shù)連創(chuàng)新高，普通消費(fèi)者的生活成本和養(yǎng)車成本變得越來(lái)越高，外觀時(shí)尚、性能穩(wěn)定、油耗又低的A0級(jí)車型開始重新成為市場(chǎng)的消費(fèi)熱點(diǎn)。在這一細(xì)分市場(chǎng)，銷量一直堅(jiān)挺的當(dāng)屬上海大眾POLO勁情，關(guān)注度最高的新面孔則是全新Mazda2，而目前被媒體炒作最熱的則是即將上市的廣州豐田雅力士；另外，默默無(wú)聞卻不能不提的還有先一步上市的潮流小車標(biāo)致206。

    新老各有千秋，越新技術(shù)越先進(jìn)

　　四款最具代表性的新老車型，何以見高下？可以先從他們的原型車上看出端倪：原型車的發(fā)表時(shí)間先后表明該類量產(chǎn)車型在設(shè)計(jì)理念、新技術(shù)、新配置和新材料等應(yīng)用方面的先進(jìn)性程度。

　　從原型車的發(fā)表時(shí)間來(lái)看，標(biāo)致206無(wú)疑是一款老舊車型，其原型車發(fā)表于1998年，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，憑借其WRC世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽上的“操控之王”美譽(yù)，以及法國(guó)時(shí)尚元素的外觀設(shè)計(jì)，贏得了不少年輕時(shí)尚族的喜歡。

　　POLO的原型車發(fā)表于2002年，是1975年推出的POLO車型的第四代產(chǎn)品，相比而言，也屬中老年車型的行列。2006年上海大眾將其改版為POLO勁情/勁取之后，籍由大眾品牌在中國(guó)的積淀和其強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)宣傳攻勢(shì)，POLO在造型、做工、性能等方面賺足了消費(fèi)者的目光。

　　即將上市的雅力士作為威姿的換代車型，其原型車發(fā)表于2005年。相比國(guó)人熟悉的威姿，3萬(wàn)元左右的價(jià)差為雅力士帶來(lái)了內(nèi)飾品質(zhì)和設(shè)計(jì)方面的較大改觀，而在外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、配置方面沒有明顯進(jìn)步。

　　Mazda2是Mazda2歷史上第三代車型，于2007年下半年全球同步上市。它不僅啟用了全新平臺(tái)，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上也有了全新的突破，更符合現(xiàn)代年輕人時(shí)髦動(dòng)感的審美偏好。因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)講屬于最新車型，Mazda2運(yùn)用了很多目前同級(jí)別產(chǎn)品中沒有的先進(jìn)技術(shù)，比如：S-VT/TSCV/VIS三大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣技術(shù)、EPAS車速感應(yīng)式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能鑰匙及無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、AUX音頻接口、方向盤音響控制鍵、電動(dòng)天窗等等。

    　造型各具特色，空間偏重不一

　　POLO的外形設(shè)計(jì)保留了上一代車型圓潤(rùn)的造型，但是對(duì)于線條的圓潤(rùn)度把握很有分寸，而不至于使這種圓潤(rùn)過(guò)度女性化，中立的設(shè)計(jì)理念使它能夠被各個(gè)年齡層次的人所接受，用戶覆蓋面更寬泛。

　　Mazda2的造型秉承了馬自達(dá)品牌一貫的“Zoom-Zoom”設(shè)計(jì)理念，呈現(xiàn)出頗有味道的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。盾形的進(jìn)氣格柵和引擎蓋繼承了其“兄長(zhǎng)”Mazda6和Mazda3的衣缽，而車身側(cè)面上揚(yáng)的腰線和裙線以及高高拱起的輪眉，讓這款小車具有十足的運(yùn)動(dòng)感。如此這般“看起來(lái)就很能跑”的外形，讓那些想要表達(dá)年輕的人們蠢蠢欲動(dòng)。

　　雅力士的造型與威姿一樣，以圓弧的設(shè)計(jì)元素勾勒出可愛的造型，不過(guò)為了迎合時(shí)下的運(yùn)動(dòng)潮流，法國(guó)設(shè)計(jì)師還是沒有忘記在四個(gè)角落的輪胎加上些許外拋的輪眉，并將腰線高挑起來(lái)。很明顯，雅力士的外形特征延續(xù)了豐田家族一向堅(jiān)持的本色：面向大眾，面向每一個(gè)人，沒有個(gè)性就是它最大的個(gè)性。這也是豐田品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的取勝之道。

　　標(biāo)致206也是一款以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格著稱的車型，但是相比Mazda2又有不同：前臉重層次感而非整體感，側(cè)面少了Mazda2那么凌厲上揚(yáng)的腰線，尾部視覺也是更加飽滿，設(shè)計(jì)風(fēng)格相對(duì)比較走可愛路線，適合80后的年輕消費(fèi)者。

　　在空間上，可以從下表看出， Mazda2的車身尺寸比例和諧，軸距和輪距也最有優(yōu)勢(shì)，其內(nèi)部整體空間搭配達(dá)到最大化效果，而雅力士則突出了后備箱空間，標(biāo)致206的整體空間最小。
    精品化求同存異，人性化配置受寵

　　進(jìn)入2008年以來(lái)，精品化可以說(shuō)是A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)最核心的關(guān)鍵詞。由于各大合資品牌的加入，A0級(jí)車型逐漸普及了中高級(jí)車的配置和技術(shù)成果，科技感、人性化、智能化等方面都有了突破性的改觀。此外，國(guó)家宏觀政策的影響和消費(fèi)者趨向的變化，也讓高端精品車型占據(jù)了市場(chǎng)主流。

　　智能配置對(duì)比

　　從上表可見，Mazda2擁有的智能配置最為豐富，這也是新車型本身所具有的優(yōu)勢(shì)。相比之下，同樣作為新車型，即將上市的雅力士?jī)H在多功能方向盤和天窗這兩項(xiàng)熱點(diǎn)上的空白，就讓人無(wú)法真正從威姿時(shí)代走出來(lái)。帶有音響控制鍵的方向盤和AUX音頻接口，對(duì)于時(shí)下喜愛娛樂的年輕一代消費(fèi)群來(lái)說(shuō)，其實(shí)是非常炫的加分配置，而這四款車型中，只有Mazda2有這項(xiàng)裝備。

    內(nèi)飾和工藝對(duì)比

　　POLO的內(nèi)飾保持了德國(guó)人中規(guī)中矩的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格，雖然沒有什么前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素，但是清晰明了的儀表盤和整齊有序的中控臺(tái)布局，特別是在手套箱、座椅底部等細(xì)節(jié)之處，也都體現(xiàn)了細(xì)致的做工。

　　Mazda2的精致，體現(xiàn)在別具匠心的設(shè)計(jì)，米老鼠造型的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，布局美觀而富有操作樂趣。另外，在消費(fèi)者不容易發(fā)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，不僅布置整齊，而且在電瓶外面還附帶有一層防塵隔音保護(hù)殼；引擎蓋除了有隔音棉以外，還有密封橡膠條。Mazda2的底盤還使用了防腐涂層，能夠抵抗路面沙石的沖擊減少過(guò)濾路噪，免去了底盤封塑的花費(fèi)。在這些不引人注意的地方都下足功夫、考慮周全，是馬自達(dá)品牌贏得消費(fèi)者口碑的法寶。

　　雅力士的內(nèi)飾質(zhì)感較威姿有了很大提升，而且中置式的儀表盤和中控臺(tái)兩側(cè)的儲(chǔ)物格在延續(xù)威姿的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，造型更加簡(jiǎn)潔，但是中控臺(tái)的布局顯得老舊，縱置的空調(diào)旋鈕不僅占用了太多的空間，操作也有些不便。

　　標(biāo)致206雖然在空間上存在嚴(yán)重的硬傷，但是座椅的包裹性很好，舒適柔軟，然而終究受制于空間，特別是后排的舒適性還是被大打折扣。