馬自達兩廂2.0AT

                                                                                卡羅拉1.8AT PREMIUM

 

　　一輛是進口的兩廂馬自達3，一輛是國產(chǎn)的三廂卡羅拉頂級版；一個是兩廂車典范，一個是三廂車標桿。我們希望通過這兩款代表不同風格車型的直接對比，詮釋出不同車型所表現(xiàn)出的不同生活態(tài)度。更為重要的是，它們較為接近的價格，使它們不得不面對面地進行直接競爭。

　　在今天的人們看來，一輛汽車已不僅僅只是一個會跑的盒子，它更代表了一種生活態(tài)度，或者說是一種生活的標簽。

　　無論是外觀還是內(nèi)飾，卡羅拉都在努力迎合絕大多數(shù)消費者的審美觀，更準確地說是避免出現(xiàn)可能出現(xiàn)的不滿。的確，無論從哪個角度看過去，卡羅拉都會讓人覺得很順眼，雖然你說不出它哪個地方特別好看，但也確實挑不出它有什么不妥之處。

　　卡羅拉PREMlUM的內(nèi)飾設(shè)計追求的是含蓄而雅致，各個按鈕的布局非常合理，深灰配淺米色的搭配給人以平和的視覺感受，方向盤、門把手、擋把上恰到好處地點綴些許銀色，處處波瀾不驚。實際上，這種設(shè)計風格在骨子里是保守的，它不會讓人覺得落伍，也不會讓人覺得過于前衛(wèi)。

　　對于兩廂馬自達3Sport來說，既然它的產(chǎn)品訴求是Sport，那么它的視覺效果就必須要有鮮明的運動個性。

　　兩廂馬自達3Sport的外形顯得動感十足，飽滿而有力的線條、205／55R16的運動型寬胎，活脫一個渾身上下收拾得干凈利落的棒小伙兒，年輕有為，活力四射，充滿朝氣。

　　在內(nèi)飾色彩的運用上，這款兩廂馬自達3也是非常大膽，儀表臺、內(nèi)飾面板、真皮座椅完全采用了純正的黑色，但由于在方向盤、儀表、旋鈕等處有一些圓形的銀飾跳躍其間，如同星星打破了夜的深沉，黑色內(nèi)飾并沒有讓人產(chǎn)生壓抑感。這不僅與動感的外觀相得益彰，甚至還有一種酷酷的感覺。

                                                                          馬自達兩廂2.0AT內(nèi)飾圖片

                                                                     卡羅拉1.8 ATPREMIUM內(nèi)飾圖片

 

　　一個注重穩(wěn)重，一個追求活躍，二者的動力表現(xiàn)出各自鮮明的風格

　　以經(jīng)濟實用為宗旨的卡羅拉采用了帶雙VVT-i可變進排氣門技術(shù)的1.8升發(fā)動機，配以一臺簡單的4手自動變速器。100kW／6000rpm的最大功率，175Nm／4400rpm的最大扭矩，對于用它代步的都市消費者來說，這樣的動力也夠用了。只要不是激烈駕駛，發(fā)動機都能有較為夠用的扭矩輸出，不會有動力銜接不上的感覺。但如果要在高速公路上超車，這臺發(fā)動機還是顯得有些力不從心。在80km／h以上，如果想再加速，你會發(fā)現(xiàn)腳下油門卻已經(jīng)不如先前那么跟勁了，雖然從發(fā)動機的聲浪中可以感覺到它很努力。

　　但這種情況在兩廂馬自達3Sport上就不會出現(xiàn)了。兩廂馬自達3Sport搭載了一臺S-VT可變正時控制系統(tǒng)的2.0L發(fā)動機，配以4速手自動一體變速器，最大輸出功率為11OkW／6500rpm，最大扭力為182Nm／4500rpmo單從指標上看，還沒有哪款2.O升發(fā)動機的指數(shù)能比它更強。在一腳油門到底的加速測試中，這臺發(fā)動機的活躍程度令人吃驚，其無論在高速還是中低速的狀態(tài)下，均能產(chǎn)生強勁而平滑的動力輸出，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速越過3000rpm，強勁的動力便會洶涌而至，并且隨著轉(zhuǎn)速的上升一直延續(xù)到6500rpm。

　　與國產(chǎn)馬自達3相比，這臺4速手自動一體變速器的換擋時機似乎推后了一些，在常用的D擋下，輕輕地保持油門，你可以發(fā)現(xiàn)它從1擋升至4擋時的車速已經(jīng)達到60km／h，而不是國產(chǎn)馬自達3的40km／h。這個“小小的"變化，顯然是為了符合它的運動風格。而且在手動模式下，即使轉(zhuǎn)速表指針進入紅線區(qū)直至斷油，這臺變速器也不會自動升擋。

　　一個過于規(guī)矩，一個追求動感，二者的底盤性能有著完全不同的取向

　　卡羅拉并不是一個追求駕駛樂趣的車。新一代卡羅拉沿用了上一代花冠的前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛形式，雖然經(jīng)過改良后，減震系統(tǒng)的剛性有所提升，但它終究還是Corolla，操控的感覺并沒有發(fā)生質(zhì)的變化。在平直的道路上，卡羅拉有著不錯的行駛質(zhì)感：路感清晰、濾震合理，帶EPS電子助力的方向盤總是保持著合理的轉(zhuǎn)向力度，一切都是那么合適。但在老手們看來，卡羅拉似乎過于規(guī)矩了：過小的方向盤齒比使得轉(zhuǎn)向少了一些機敏；拖曳臂結(jié)構(gòu)的后懸掛和前后幾乎等寬的輪距(前1525mm，后1520mm)，使它在快速過彎中有些笨拙；雖然采用了前后盤式制動器，但急剎車時的表現(xiàn)不夠干脆，總是有拖沓的感覺，這一點得到了測試數(shù)據(jù)的驗證——卡羅拉的100km／h—O剎車距離超過41米，這個成績的確不能令人滿意。

　　如同肌肉緊繃的體操運動員一樣，兩廂馬自達3Sport的操控堪稱精確。兩廂馬自達3Sport的前懸掛同樣為麥克弗遜式，但它的后懸掛卻是更為靈活的多連桿式。而且它的輪距采用了前寬后窄的設(shè)計(前輪距為1530mm，后輪距為1515mm)，懸掛的調(diào)校也要比卡羅拉更加硬朗，這使得在連續(xù)緊急變線測試時，它的懸掛表現(xiàn)出很好的支撐力，車身擺幅很小，輪胎始終牢牢地緊抓地面，給人以很強的信心。當你以40km／h甚至更高一些的時速通過90度的直角彎時，雖然輪胎會發(fā)出一點輕微的響聲，但車身依然很聽話地實現(xiàn)你的意圖。較大的轉(zhuǎn)向齒比和車速感應(yīng)電子液壓助力系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向直接而靈活，輕輕一打就有，并且方向盤的回饋力十足。

　　兩廂馬自達3Sport的制動尤其出色。前通風盤／后實心盤式制動器，加上一對大尺寸的卡鉗，整個制動過程非常干凈、有力。在我們所做的連續(xù)制動力測試中，兩廂馬自達3Sport不僅車身穩(wěn)定、沒有絲毫的跑偏，踏板的力度也恰到好處，1OOkm／h一0的制動距離始終控制在39米，而且沒有熱衰減現(xiàn)象。

                                       卡羅拉1.8 ATPREMIUM                            馬自達兩廂2.0AT

　　一個講究表面配置和性能均衡，一個注重內(nèi)在品質(zhì)和彰顯個性，二者分別代表不同的價值觀

　　在車內(nèi)空間上，卡羅拉和兩廂馬自達3大體相當。卡羅拉1760mm的車身寬度領(lǐng)先對手15mm，而兩廂馬自達3的軸距則比卡羅拉多出40mm。一個是橫向?qū)挸�，一個是縱向富裕，二者各有千秋。但需要裝載大件物品的時候，馬自達3兩廂的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了——只需折疊后排座椅，你馬上就能得到讓三廂車望塵莫及的行李空間。

　　從配置上看，兩款車都配備了前通風盤／后盤式制動器、ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BA機械制動輔助系統(tǒng)、前排正面和腰部氣囊、真皮座椅、天窗、自動空調(diào)、6碟CD音響、205／55R16規(guī)格的輪胎，但價格高出馬自達3兩廂6200元的卡羅拉PREMlUM，它的配置單更長，多出了側(cè)氣簾、倒車雷達、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、智能鑰匙及一鍵啟動系統(tǒng)、電動駕駛員座椅調(diào)節(jié)等。

　　從做工上看，無論外部的鈑金、噴漆工藝，還是從內(nèi)飾的材質(zhì)、接縫、表面處理、手感等各個細微之處，甚至還有關(guān)門的聲音，這臺來自日本著名防府工廠的馬自達3Sport都具有明顯的優(yōu)勢。尤其是當把兩輛車放在一起進行比較時，不用多么專業(yè)，也不用多么仔細，大眼一瞧就能明顯看出來兩車的差別。

　　作為一款世界車，卡羅拉強調(diào)的是均衡，是人見人愛。穩(wěn)重大方的三廂造型、平和雅致的內(nèi)飾風格、平穩(wěn)的動力和操控、舒適的駕乘感受，它沒有突出的優(yōu)點，也沒有明顯的缺點，卡羅拉無疑是“出錯率”最低的車型，無論是年輕還是年長，保守還是新潮，都不會覺得開卡羅拉有什么不妥。誰會不喜歡聽話的乖孩子呢?

　　而馬自達3Sport則是馬自達品牌“ZOOM—ZOOM”理念的體現(xiàn)。簡潔的兩廂造型、活躍的動力、靈動的底盤，追求的是駕馭的快感。其運動風格是如此鮮明，以至于只需一眼，喜歡的人會立刻愛上它。這種風格也劃定了自己的消費者：一群年輕、有品位、重品質(zhì)、充滿活力、個性鮮明、不向平庸妥協(xié)的人。