記憶中從來沒有哪次對比測試出現(xiàn)如此勢均力敵的一對兒，硬條件完全一樣：都是2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4速自動(dòng)變速器，都是國內(nèi)當(dāng)紅緊湊型家庭車的兩廂版本，甚至于頂配車型的價(jià)格都是分毫不差的16.98萬元！這一定是場火花四射的對對碰。

                
                             『馬自達(dá)3兩廂對比東風(fēng)標(biāo)致307兩廂』

　　曾經(jīng)很多業(yè)內(nèi)人士固執(zhí)地認(rèn)為中國人不喜歡兩廂車，市場反映似乎也驗(yàn)證了這個(gè)觀點(diǎn)，直至我們的消費(fèi)能力和消費(fèi)環(huán)境越來越接近發(fā)達(dá)國家的時(shí)候，大家恍然大悟：原來都是錢的問題。當(dāng)購車人的年齡越來越輕、家庭結(jié)構(gòu)越來越小、城市越來越擁擠、汽油越來越貴的時(shí)候，兩廂車終于成為低端市場的主流；而且從觀念上人們已經(jīng)不再把汽車當(dāng)作“固定資產(chǎn)”而用盡其產(chǎn)品壽命，作為一件消費(fèi)品當(dāng)然只需要考慮近期的使用需求，用幾年可以再換嘛——所以先是POLO、飛度等入門家用車級別開始兩廂當(dāng)?shù)溃�逐漸到如今緊湊型市場也吹起了兩廂的春風(fēng)。

　　真正打響緊湊級別兩廂車名聲的是�？怂�，年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚成為吸引消費(fèi)者的招牌，幾乎同時(shí)推出的�？怂�三廂版和兩廂版很快就在銷售成績上齊頭并進(jìn)（今年2月的統(tǒng)計(jì)數(shù)字為兩廂4388輛三廂5076輛），為國內(nèi)眾多緊湊型家用車廠家提供了“兩條腿走路”的成功樣板。

　　東風(fēng)標(biāo)致的兩廂307終于“千呼萬喚始出來”，從2004年“專為中國市場開發(fā)的”三廂307問世就一直沒有斷了非議，其實(shí)它的市場成績不錯(cuò)，在緊湊型家用車級別躋身主流，今年2月的銷量達(dá)到5092輛，給兩廂版鋪就了成功的前提。無論是出于什么原因，307兩廂版都來得太晚了，當(dāng)歐洲的308已經(jīng)粉墨登場時(shí)我們才見到307多少有點(diǎn)尷尬；幸虧這款307是標(biāo)致發(fā)布308前最后一次改款的版本，造型是新潮的大嘴，技術(shù)和裝備也緊跟時(shí)代腳步，可以算是307.9吧。

            
                                   『東風(fēng)標(biāo)致307兩廂的繞樁姿態(tài)』

　　馬自達(dá)3的情況有點(diǎn)特殊：因?yàn)榍�道的變化，三廂版馬3的銷售局面一直沒有完全打開，今年2月的銷量只有1615輛，與第一陣營相去甚遠(yuǎn)，和它本身具備的素質(zhì)很不相稱；兩廂版馬3作為原裝進(jìn)口車，與長安馬自達(dá)的三廂馬3毫無瓜葛，由一汽馬自達(dá)渠道銷售，能否熱賣也受到多方因素制約，好在定價(jià)還算合理，與同級別國產(chǎn)對手基本算是同一價(jià)位。

　　● 馬3的尺寸略大一點(diǎn)，307的車內(nèi)空間稍占優(yōu)勢

　　要說緊湊型車還是兩廂更漂亮。作為日本廠商，馬自達(dá)的緊湊型三廂車肯定是單獨(dú)設(shè)計(jì)的，比起標(biāo)致307這類后加尾巴的歐洲對手來已經(jīng)順溜多了，但看到兩廂馬3以后，還是會(huì)立刻喜歡上它那充滿動(dòng)感的線條比例——頗有幾分RX-8跑車的味道。至于307——啥也不說了，眼淚嘩嘩的——終于讓我們見到國產(chǎn)兩廂307了，和顛覆美學(xué)傳統(tǒng)的三廂07比起來，兩廂版怎么看怎么漂亮！兩款掀背小車一個(gè)是運(yùn)動(dòng)格調(diào)一個(gè)是浪漫風(fēng)情，可以說是各有千秋。

                             『東風(fēng)標(biāo)致307兩廂與馬自達(dá)3兩廂的后排空間對比』

　　馬3的長寬高分別為4435mm、1745mm和1465mm，軸距達(dá)到2640mm，其中長度和軸距都超過307（其兩項(xiàng)參數(shù)為4212mm和2608mm）；307的寬和高分別是1762mm和1531mm，反映到車內(nèi)空間方面，307的車內(nèi)寬度以及前后排乘員的頭部空間都好于馬3，而且縱向空間的布置也更傾向于車內(nèi)乘坐的舒適度，在軸距與馬3有明顯差距的情況下其后排腿部空間還稍稍占優(yōu)，顯示了歐洲車在人機(jī)工程方面的細(xì)致入微。

　　● 馬3在內(nèi)飾做工方面并沒有體現(xiàn)出進(jìn)口車的優(yōu)勢

　　兩款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，相對來說馬3的設(shè)計(jì)更顯新潮，307的線條過于平淡保守。一些局部細(xì)節(jié)也能看出307的落伍：需要單獨(dú)插卡且具有獨(dú)立數(shù)字鍵盤的車載電話系統(tǒng)早已過時(shí)，現(xiàn)在是藍(lán)牙免提的時(shí)代；中控臺(tái)面板上散熱格柵一般的數(shù)條CD插口已成為標(biāo)致的特色，可是在硬盤存儲(chǔ)和數(shù)碼外設(shè)已成為流行趨勢的今天，換碟CD機(jī)即將成為古董，這排“格柵”就顯得更別扭了。

                                          『馬自達(dá)3兩廂的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器』

　　原本以為馬3是原裝進(jìn)口車，在內(nèi)飾做工方面會(huì)體現(xiàn)出優(yōu)勢，但我的這種“迷信”顯然需要糾正：或者說國內(nèi)合資廠的品質(zhì)也相當(dāng)不錯(cuò)，或者說即便是日本原產(chǎn)的低端產(chǎn)品也要致力于控制成本。而且馬3的中控臺(tái)采用鋼琴漆面板，雖然漂亮，但很容易沾上手印而影響美觀，倒不如307采用的金屬色面板更符合運(yùn)動(dòng)的定位。

                                        『東風(fēng)標(biāo)致307兩廂的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器』

　　馬3作為進(jìn)口車做到和國產(chǎn)同級別對手價(jià)位相當(dāng)已經(jīng)很難得了，但真要比較配置，還是劣勢明顯：16.98萬元的頂配車型比307少了駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)功能、遮陽板化妝鏡照明、倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、定速巡航、電子限速等舒適裝備，還少了側(cè)窗氣簾、ESP兩項(xiàng)安全裝備——這方面的差距無疑顯得分量更重。

　　● 動(dòng)力性能是馬3的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，標(biāo)致在操控方面找回了面子

　　馬3的動(dòng)力性能是傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，在當(dāng)初對三廂馬3進(jìn)行測試時(shí)我們已經(jīng)領(lǐng)教了它的厲害：0-100km/h加速輕松破10，兩廂版的整備質(zhì)量又比三廂版的1308kg輕了6kg，成績當(dāng)然不會(huì)差。最后的測試成績是9.4秒，對于輸出特性為110kW/6500rpm和182Nm/4500rpm的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與4速自動(dòng)變速器的動(dòng)力總成搭配來說，這可以說是相當(dāng)出色的表現(xiàn)了。而且馬3在油耗測試項(xiàng)目中也取得微弱優(yōu)勢：其60km/h和90km/h等速油耗測試值分別為5.4L/100km和6.4L/100km，而307的兩項(xiàng)油耗數(shù)據(jù)則分別為5.6升和6.6升。

                                                 『馬自達(dá)3兩廂的內(nèi)飾』

　　馬3兩廂9.4秒的加速測試成績對于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與4速自動(dòng)變速器的動(dòng)力總成搭配來說是相當(dāng)出色的表現(xiàn)了，而且它在油耗測試項(xiàng)目中也取得微弱優(yōu)勢。它的底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，方向盤也很順手，力度適中，指向準(zhǔn)確，是一款很容易上手的運(yùn)動(dòng)坐騎，配備了固特異205/55 R16輪胎 

　　307也是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與4速自動(dòng)變速器的組合，輸出參數(shù)為108kW/6000rpm和200Nm/4000rpm，比對手不差，但這個(gè)環(huán)節(jié)的測試卻被完爆：0-100km/h加速時(shí)間10.2秒，0-400米加速時(shí)間17.5秒（對手成績16.9秒），80-120km/h中途加速時(shí)間8.2秒（對手成績7.6秒），只有60-100km/h中途加速的成績6.1秒追平對手——而且307的整備質(zhì)量還只有1290kg，并不存在德國車重量吃虧的問題。

                                              『東風(fēng)標(biāo)致307兩廂的內(nèi)飾』

　　還好標(biāo)致在操控方面找回了面子，沒有讓馬3屁股后面的SPORT標(biāo)記過分得意。馬3也是一派運(yùn)動(dòng)作風(fēng)，底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，方向盤也很順手，力度適中，指向準(zhǔn)確，是一款很容易上手的運(yùn)動(dòng)坐騎。不過標(biāo)致和雪鐵龍在運(yùn)動(dòng)方面的功底真不是吹出來的，307顯示出來的主要優(yōu)勢就是底盤的扎實(shí)和車身剛性兩方面，方向盤還是一如既往的重手感覺，有點(diǎn)像開賽車。

　　測試項(xiàng)目是20米樁距蛇行繞樁，馬3跑出的64.6km/h也算是不錯(cuò)的成績，307則輕松跑到66.3km/h，ESP系統(tǒng)工作柔和，不會(huì)粗暴干涉駕駛員的意圖，對轉(zhuǎn)向不足的抑制效果很好，介入的動(dòng)作卻輕描淡寫，有著法國風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)和平衡。

　　● 馬3的制動(dòng)成績略好，307行駛中車內(nèi)更安靜

　　制動(dòng)測試中兩款車表現(xiàn)都不錯(cuò)，初速100km/h緊急制動(dòng)的成績都在40米內(nèi)，兩款車都采用前通風(fēng)盤式后盤式制動(dòng)系統(tǒng)并配備ABS+EBD以及緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)。其中馬3的成績略好，是37.7米，307的成績?yōu)?8.6米。

                                                『東風(fēng)標(biāo)致307兩廂的外觀』

　　307也采用了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與4速自動(dòng)變速器的組合，但動(dòng)力環(huán)節(jié)的測試卻被對手完爆，還好標(biāo)致在操控方面找回了面子，其主要優(yōu)勢就是底盤的扎實(shí)和車身剛性兩方面，方向盤還是一如既往的重手感覺，有點(diǎn)像開賽車，配備的輪胎是錦湖205/55 R16規(guī)格

　　噪聲測試項(xiàng)目的成績反映出307在行駛中車內(nèi)更安靜，其60km/h和90km/h勻速行駛時(shí)車內(nèi)噪聲值為55.0分貝和60.0分貝，優(yōu)于對手的56.2分貝和61.4分貝，而怠速時(shí)馬3 的車內(nèi)噪聲值36.8分貝則略好于307的成績37.5分貝。馬自達(dá)Zoom-Zoom的風(fēng)格總是要伴隨更大的噪聲，這也是它的傳統(tǒng)之一。

　　● 總結(jié)：馬3顯示出局部的性能優(yōu)勢，但綜合考慮還是307更實(shí)惠

　　馬自達(dá)3兩廂版是一款個(gè)性鮮明的掀背車，其車輛性能和設(shè)計(jì)特點(diǎn)都強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)性的訴求，在測試中表現(xiàn)出來的性能優(yōu)勢也很突出。個(gè)性和活力是它的招牌，作為進(jìn)口車的稀缺性也是吸引小眾消費(fèi)者的賣點(diǎn)，而且價(jià)格尚可承受——這是相對進(jìn)口車來說，真的要從價(jià)格上比較還是很吃虧的，前面已經(jīng)提過相同價(jià)格車型配置的巨大差距，還要考慮使用中維修保養(yǎng)成本的問題。

                                                  『馬自達(dá)3兩廂的外觀』

　　另外，馬3兩廂版還存在引進(jìn)國產(chǎn)的預(yù)期，這也會(huì)直接影響到目前潛在消費(fèi)者的購買愿望，畢竟這個(gè)檔次車型的消費(fèi)者會(huì)更加看重萬元以上的差價(jià)而不見得去在乎進(jìn)口車的虛名。所以綜合考慮307才是更好的選擇，它的賣相和賣點(diǎn)都很好，三廂版已經(jīng)打下基礎(chǔ)，現(xiàn)在雙拳出擊，應(yīng)該有機(jī)會(huì)復(fù)制�？怂�的成功。