選擇在微型車(chē)市場(chǎng)下手，應(yīng)該是目前自主品牌車(chē)型百試不爽的做法，幾乎大部分微型車(chē)都能取得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。究其原因，微型車(chē)價(jià)格低廉，省油省錢(qián)的產(chǎn)品特征自然重要，但是另一方面，進(jìn)口或者合資品牌涉足較少，也使得自主品牌微型車(chē)缺少了最為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)的微型轎車(chē)市場(chǎng)基本處于內(nèi)斗的格局。

　　論起自主汽車(chē)品牌，奇瑞和長(zhǎng)城絕對(duì)可以算是泰山北斗，但由于長(zhǎng)城之前的產(chǎn)品系列著重在皮卡和SUV車(chē)型上，此前他們還沒(méi)有真正地過(guò)過(guò)招。隨著長(zhǎng)城精靈的上市，中國(guó)自主汽車(chē)品牌中的兩大高手終于可以同臺(tái)競(jìng)技。以精靈的市場(chǎng)定位以及價(jià)格區(qū)間，將直接對(duì)奇瑞的A1構(gòu)成威脅。

　　造型雖然各有所長(zhǎng)，但微型車(chē)的定位使得我們?nèi)匀豢梢园l(fā)現(xiàn)二者的共同之處

　　雖然汽車(chē)的造型是最沒(méi)有客觀(guān)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的，在個(gè)人的主觀(guān)因素發(fā)揮決定性因素的情況下，“蘿卜白菜，各有所愛(ài)”會(huì)成為最佳的表達(dá)。但不管精靈是“蘿卜”，抑或A1是“白菜”，同為蔬菜的定性使得我們也很容易發(fā)現(xiàn)精靈和A1的共同之處——二者從頭到尾的輪廓線(xiàn)條會(huì)讓人產(chǎn)生“英雄所見(jiàn)略同”的感覺(jué)。前臉的造型都以圓滑的大曲面來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和散熱格柵，整體式的保險(xiǎn)杠也讓它們的前臉看上去都十分的統(tǒng)一。車(chē)頂?shù)木�(xiàn)條則就比較平直，一直延續(xù)到車(chē)尾忽然向下一折，構(gòu)成了角度較為垂直的車(chē)尾造型。這樣做的好處當(dāng)然顯而易見(jiàn)——盡可能地營(yíng)造更多的車(chē)內(nèi)空間。

　　看來(lái)長(zhǎng)城和奇瑞都已經(jīng)深諳微型車(chē)的營(yíng)造空間之道。整體輪廓線(xiàn)條的相似，并不能掩蓋二者細(xì)節(jié)處理所帶來(lái)的不同的內(nèi)在氣質(zhì)。前大燈、散熱格柵以及尾燈在線(xiàn)條及輪廓上的“怪異”表現(xiàn)，一點(diǎn)都沒(méi)有辱沒(méi)“精靈”的古靈精怪。而處處以犀利的流線(xiàn)見(jiàn)長(zhǎng)的A1則更顯小巧干練。細(xì)心的讀者不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)二者的整體造型會(huì)有些眼熟，都有著國(guó)外某品牌車(chē)型的痕跡。但是細(xì)節(jié)的變化使得A1的原創(chuàng)更多，精靈雖然也力求在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改進(jìn)，但是原創(chuàng)的程度還是沒(méi)有A1來(lái)得徹底。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的風(fēng)格同樣迥異，較長(zhǎng)的車(chē)身尺寸使得A1在腿部及行李空間上略占便宜

　　坦白講，在延續(xù)外形上的小巧設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，精靈的內(nèi)飾顯得更加統(tǒng)一。中控臺(tái)集中了幾乎所有的控制按鈕，就連換擋桿都設(shè)置在此，緊湊的布局會(huì)讓人在視覺(jué)上強(qiáng)化車(chē)型的定位。而大量圓形元素的應(yīng)用，同樣營(yíng)造了小巧可愛(ài)的氛圍。相比之下，A1的內(nèi)飾布局則在緊湊性及活潑性上略遜于精靈，不過(guò)材質(zhì)的應(yīng)用上彌補(bǔ)了這方面的劣勢(shì)，大量銀色飾板的應(yīng)用以及多種色彩的搭配，使其甚至擁有更高級(jí)別車(chē)型的特質(zhì)。

　　此外，在內(nèi)飾的做工方面，已經(jīng)在微型車(chē)市場(chǎng)摸爬滾打了多年的奇瑞顯示出了更深厚的功力，當(dāng)然伴隨這份功力的也有更高的制造成本所帶來(lái)的價(jià)格因素。在做工與價(jià)格之間取舍，估計(jì)又會(huì)成為“蘿卜”和“白菜”的問(wèn)題。多達(dá)91 mm的軸距差異，使得A1在后排乘客的腿部空間以及行李空間上占得先機(jī)。但略高的車(chē)身設(shè)計(jì)，使得精靈在前排座椅的高度上挽回了腿部空間的劣勢(shì)。雖然A1為后排乘客準(zhǔn)備了3個(gè)安全帶，但實(shí)際的寬度顯然只是為兩個(gè)成年人設(shè)計(jì)的，硬要擠入3人，則只能以蹩腳和僵硬的坐姿為代價(jià)了。在這一點(diǎn)上，精靈更加誠(chéng)實(shí)，5/5分折的后排座椅和雙安全帶的配備，都在明顯地告訴大家后排的乘員數(shù)量。不過(guò)，在座椅的舒適性上，偏軟的椅面使得A1略強(qiáng)一些。

　　A1的內(nèi)飾規(guī)矩的布局雖然少了微型車(chē)應(yīng)有的可愛(ài)，但是卻增添了些許大氣，材質(zhì)及色彩搭配也都更加豐富。換擋桿視覺(jué)效果要強(qiáng)于精靈，但是手感略遜。A1的座椅椅面比精靈略軟，舒適性有了一定提升，后排座椅為4/6分折，且配備了3個(gè)安全帶，腿部空間表現(xiàn)強(qiáng)于精靈，寬度乘坐兩名成人比較合適。

　　精靈的內(nèi)飾更加能夠體現(xiàn)出微型車(chē)緊湊的特點(diǎn)，大量圓形元素的應(yīng)用增添了車(chē)內(nèi)的活躍氣氛。精靈的球形換擋桿更易把握，且手感頗佳。精靈的座椅椅面偏硬，前排座椅的頭部空間有些超乎想象，后排座椅為5/5分折且只有兩個(gè)安全帶，腿部空間有些緊湊，寬度乘坐兩名成人比較合適。

　　在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，較小的整備質(zhì)量使得精靈的加速更加迅猛

　　1.3L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在微型車(chē)中應(yīng)該已經(jīng)接近上限，所以精靈和A1的加速性能甚至并不遜于更高級(jí)別的車(chē)型。

　　但是相比之下，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上已經(jīng)占有優(yōu)勢(shì)的精靈，在車(chē)身質(zhì)量同樣減少的情況下，靜止加速和中途加速都要強(qiáng)于A1。精靈變速器較短的換擋行程以及入位時(shí)的彈性保證了加速的連續(xù)性，雖然15 s的0～100 km/h加速時(shí)間并不足以產(chǎn)生明顯的推背感，但是體現(xiàn)在這樣的微型轎車(chē)身上，還是會(huì)讓人產(chǎn)生一定的興奮感。但是怠速時(shí)，精靈發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)也會(huì)稍稍明顯一些，不過(guò)自主研發(fā)的前提還是讓我們應(yīng)該報(bào)以更加寬容的態(tài)度。

同樣飽含了自主研發(fā)的技術(shù)，A1的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)顯得更加溫順，無(wú)論是加速還是噪聲，都要稍稍弱于精靈，雖然變速器的入位表現(xiàn)沒(méi)有精靈那么輕便，但是在入位后的穩(wěn)定性上，還是會(huì)強(qiáng)于精靈。

　　雖然在動(dòng)力表現(xiàn)上A1略遜于精靈，但是在操控性以及懸架的表現(xiàn)上，A1又爭(zhēng)回了一些分?jǐn)?shù)

　　A1在操控性上的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在各個(gè)踏板的踩踏力道，以及油離配合的時(shí)機(jī)。首先，A1的3個(gè)踏板的踩踏力道都要輕于精靈，離合器踏板較長(zhǎng)的有效行程給初駕者充足的時(shí)間來(lái)適應(yīng)。精靈則吃虧在離合器的油離點(diǎn)較高，以及隨之產(chǎn)生的較短有效行程，影響體現(xiàn)在初駕者的適應(yīng)過(guò)程，但適應(yīng)之后，簡(jiǎn)短的油離配合甚至?xí)�進(jìn)一步加強(qiáng)加速的連續(xù)性。對(duì)于制動(dòng)踏板而言，同樣較長(zhǎng)的有效行程使得A1的制動(dòng)更加線(xiàn)性，偏軟的特征便于駕駛者對(duì)于速度的細(xì)微控制。

　　而精靈同樣較短的有效行程則更多體現(xiàn)的是一種靈敏性，微小的踩踏動(dòng)作都會(huì)對(duì)車(chē)輛的速度產(chǎn)生較為明顯的變化，緊急制動(dòng)的效果可能會(huì)略好一些。在常規(guī)道路行駛時(shí)，A1偏軟的懸架會(huì)帶來(lái)更加舒適的乘坐感覺(jué)，此消彼長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾幅度卻會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向的靈敏性造成細(xì)微的影響。精靈則憑借著較硬的懸架，為駕乘者帶來(lái)更加明顯的道路感覺(jué)，雖然轉(zhuǎn)向靈敏性稍稍強(qiáng)于A1，但是也不得不承認(rèn)在常規(guī)道路上的舒適性上的劣勢(shì)。

　　價(jià)格和配置相當(dāng)也是我們對(duì)它們進(jìn)行比較的因素之一

　　長(zhǎng)城精靈的價(jià)格區(qū)間為4.39萬(wàn)～5.39萬(wàn)元，奇瑞A1的價(jià)格區(qū)間則是5.38萬(wàn)～5.98萬(wàn)元，價(jià)格上的重疊出現(xiàn)在了售價(jià)為5.39萬(wàn)元的精靈1.3手動(dòng)精英型和售價(jià)為5.38萬(wàn)元的A1 1.3舒適型。就以這兩款相差不過(guò)100元的車(chē)型為例，長(zhǎng)城為精靈裝備了鋁合金輪轂、車(chē)頂行李架、制動(dòng)襯片磨損限量報(bào)警、收音機(jī)+CD+mp3、ABS+EBD、前排雙安全氣囊以及方向盤(pán)音響控制系統(tǒng)。如果需要，還可以另外花費(fèi)200元加裝倒車(chē)?yán)走_(dá)，3000元加裝電動(dòng)天窗。

　　奇瑞A1則把倒車(chē)?yán)走_(dá)作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，而且把精靈的手搖后車(chē)窗改為電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)缺少了方向盤(pán)音響控制系統(tǒng)，以及制動(dòng)襯片磨損限量報(bào)警。以如此齊全的配置，以及基本可以肯定的各項(xiàng)性能來(lái)說(shuō)，即使某一天那些在技術(shù)和品牌形象上都占有優(yōu)勢(shì)的合資或者外資品牌真的想要加入微車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)團(tuán)，單單品牌價(jià)值就會(huì)大大提升他們的制造成本，這對(duì)于以?xún)r(jià)格取勝的微型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，基本失去了競(jìng)爭(zhēng)的條件。看來(lái)中國(guó)的微車(chē)市場(chǎng)仍將持續(xù)內(nèi)斗的格局。